车辆用紧凑型进气管及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆用紧凑型进气管及其制造方法，该车辆用紧凑型进气管包括一侧连接到引擎进气口而另一侧则连通外部的中空主体、形成于上述主体外壁的开口、设于上述开口的吸音板，即使不配备共振腔也能减少进气管上发生的振动与噪音，简单地构成进气管结构而得以提高生产效率并确保引擎室空间，得益于空间的确保而能够提高设计实用性。

Compact air intake pipe for vehicle and its manufacturing method

The invention discloses a vehicle with a compact and method of manufacturing the same type air inlet pipe, the intake pipe comprises a compact side connected to the engine air intake and hollow body, the other side is connected to the external wall of the opening formed in the main body, is arranged on the opening of the sound-absorbing board the vehicle, if not equipped with resonant cavity can reduce vibration and the noise on the intake pipe of the intake pipe structure and simple structure can improve the production efficiency and ensure the engine room space, to ensure that due to space and can improve the practicability of design.

【技术实现步骤摘要】
车辆用紧凑型进气管及其制造方法
本专利技术涉及一种车辆用紧凑型进气管及其制造方法。
技术介绍
一般，内燃机让燃料与氧气混合，混合的燃料则供应到引擎的气缸内部并且被点火，此时点火时发生的爆发力将所生成的直线运动转换成旋转运动产生动力。上述内燃机必须得到氧气供应，引擎是设于车辆内的内燃机，为引擎供应氧气的方法如下，考虑到车辆的行驶方向而让吸入口朝向车辆的行驶方向侧并置于车辆前方的引擎室内部。如前所述，为内燃机供应氧气的进气配置可以根据车辆的行驶速度而发挥出使供应给引擎内部的空气量增加的效果，即下列情况，随着车辆速度增加而上升的引擎输出，以及随其增加的氧气量。但是如前所述地进行进气配置时，通过进气管供应的外气会因为引擎振动、引擎排气量、引擎转速及进排气阀可变正时(variabletiming)等所造成的脉动而导致进气管内部压力变化并发生涡流。上述所发生的涡流则和吸气系统各自的固有频率组合后生成特殊频带的共振而在进气管发生尾管噪音，上述尾管噪音辐射到引擎室内部或者和其它零部件的固有频率引起共振而诱导辐射噪音。因此，现有技术为了防止该噪音而在进气管上附接俗称“共振腔”(resonator)的腔(chamber)或者修改进气管形状，通过这种方法增加内部抵抗而得以抵消尾管噪音。但前述共振腔的配置需要在进气管的路径上分配相应的空间，并且进气管的结构也变得复杂，即使具备了共振腔也仅仅是消除局部特定共振频率的振动。近来得益于汽车技术的开发而得以在车辆上搭载各式各样的附属功能，而为了搭载这些功能需要确保引擎室的空间，而且随着引擎的输出增加而使得减少噪音的功能成了必备功能，因此使用现有共振腔的噪音装置迫切需要进行改良。下面是减少了噪音和振动的进气管的代表性现有技术。韩国公开专利公报第10-2016-0024435号涉及一种车辆的进气管，为了减少由于吸气引起的噪音，该专利技术的结构是将双重配置的进气管的结合部位上端的塑料管件直接紧固在塑料管上。而且，韩国公开专利公报第10-2009-0109817号涉及一种车辆用通气管(airduct)组件，该专利技术公开的通气管结构是把通气管的内部领域分割，并且根据低速行驶时需要的空气量与高速行驶时需要的空气量调整供应给通气管的空气量，还能凭此减少噪音，即使不安装共振腔也能有效地抑制由于外部空气流入而引起的噪音。但是，韩国公开专利公报第10-2016-0024435号虽然改变了用于减少噪音的进气管结合结构，但其仍然具备并使用共振腔而使得引擎室空间不足。而且，韩国公开专利公报第10-2009-0109817号虽然因为不具备共振腔而得以确保引擎室的空间，但通气管的结构复杂，从外部流入的空气含有细沙等异物时不能顺畅地运转，其制造工艺复杂而且生产成本较高。因此，迫切需要开发出下列技术，该技术能消除共振腔而确保引擎室的空间，简单配置通气管结构，其制作容易简便而提高生产效率。
技术实现思路
本专利技术的车辆用紧凑型进气管及其制造方法旨在解决上述现有技术所导致的问题，现有技术为了防止进气管的噪音与振动而设有共振腔，并且因此较难确保引擎室的空间，其只能消除局部特定共振频率的振动，如果为了防止进气管的噪音与振动但不配备共振腔，就会导致进气管的结构复杂化，本专利技术的目的是提供一种能够解决该问题的车辆用紧凑型进气管及其制造方法，其能够普遍性地减少进气管内部所发生的噪音与振动，即使不具备共振腔也不会使进气管的结构复杂。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种车辆用紧凑型进气管，该车辆用紧凑型进气管包括：中空主体，一侧连接到引擎进气口而另一侧则连通外部；一个以上的开口，形成于上述主体的外壁；及吸音板，设于上述开口。而且，本专利技术提供了一种车辆用紧凑型进气管的制造方法，该车辆用紧凑型进气管由一侧连接到引擎进气口而另一侧连通外部并且在外壁形成一个以上的开口的主体构成，该方法包括下列步骤：第一步骤，制造吸音板；第二步骤，在主体模具的形成有开口的成型槽上放置上述吸音板，注入主原料而成型主体。根据如前所述的本专利技术车辆用紧凑型进气管及其制造方法，在形成进气管的主体内侧设有吸音板以简化进气管的结构，可概括性地吸收进气管内部发生的噪音与振动，因此，不必配备共振腔也能确保引擎室内部的空间，在配置进气管的管路时能够自由配置而得以提高设计效率并减少车辆荷重。附图说明图1是本专利技术优选实施例的车辆用紧凑型进气管的立体图。图2是本专利技术优选实施例的车辆用紧凑型进气管的主体的立体图。图3是本专利技术优选实施例的车辆用紧凑型进气管的主体与开口及吸音板的结构概念图。图4是本专利技术的一实施例的车辆用紧凑型进气管的制造顺序。图5是本专利技术优选实施例的车辆用紧凑型进气管的分解立体图。图6是本专利技术优选实施例的车辆用紧凑型进气管的制造顺序。具体实施方式本专利技术提供了一种车辆用紧凑型进气管及其制造方法，该车辆用紧凑型进气管包括：中空主体，一侧连接到引擎进气口而另一侧则连通外部；一个以上的开口，形成于上述主体的外壁；及吸音板，设于上述开口。而且，本专利技术还提供了车辆用紧凑型进气管的制造方法，该车辆用紧凑型进气管由一侧连接到引擎进气口而另一侧连通外部并且在外壁形成一个以上开口的主体所构成，该方法包括下列步骤：第一步骤，制造吸音板；第二步骤，在主体模具的形成有开口的成型槽上放置上述吸音板，注入主原料而成型主体。通过如前所述的配置结构，本专利技术将可解决由于配备共振腔而消耗的引擎室空间及车辆荷重增加的问题，还能解决只能减少特定频率的噪音的缺点，省略共振腔时进气管结构变复杂的问题。下面结合附图详细说明根据本专利技术的车辆用紧凑型进气管及其制造方法的实施例。首先，本专利技术的进气管100的主体10由其一侧连接到引擎进气口而另一侧连通外部的中空形态构成，在连通外部的尾端能另外附接辅助车辆进气的吸气口(snorkel)50等部件。上述吸气口50附接在引擎的进气口并且能够增加车辆的吸气量，主体10内径截面积比吸气口50入口截面积窄，通过上述吸气口50流入的空气在主体10的入口提高流速而使得供应给引擎的空气流量增加。另一方面，上述主体10能够发挥出把吸自外部的空气传递到引擎通路的作用。而且，通过上述主体10流入的空气被传递到气化器等装置后和燃料混合，在气化器中与空气混合的燃料则被供应到引擎后让引擎运作。因此，上述主体10的内部流动路径连接到为引擎供应空气的进气管100而可能会受到引擎振动、引擎排气量、引擎转速及进排气阀可变正时等引擎运作状态的影响而发生诸如脉动等现象。如前所述，上述主体10的内部流动路径发生脉动现象时所流入的空气会因为脉动现象而生成涡流，所生成的涡流则和上述主体10的内部流动路径由于墙面碰撞而引起振动及噪音。因此，本专利技术的主体10为了减少内部流动路径上发生的振动与噪音，如图2、图3所示，在主体10的外壁形成一个以上的开口20，并且在上述开口20上设有吸音板30而得以在上述吸音板30上吸收及减少内部流动路径上发生的振动与噪音，所吸收的振动则通过开口20以振动波的形态排放。因此，本专利技术的主体10形成有开口20并具备吸音板30而避免主体10的外壁连通内部，防止流入主体10内部的空气通过开口20流出，流入的空气上发生的噪音与振动则由吸音板30吸收。而且，本专利技术的主体10在开口20设有吸音板30，因此可以在上述开口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用紧凑型进气管，其特征在于，包括：中空主体(10)，一侧连接到引擎进气口而另一侧则连通外部；一个以上的开口(20)，形成于所述主体(10)的外壁；吸音板(30)，设在所述开口(20)上。

【技术特征摘要】
2016.04.18 KR 10-2016-00467971.一种车辆用紧凑型进气管，其特征在于，包括：中空主体(10)，一侧连接到引擎进气口而另一侧则连通外部；一个以上的开口(20)，形成于所述主体(10)的外壁；吸音板(30)，设在所述开口(20)上。2.根据权利要求1所述的车辆用紧凑型进气管，其特征在于，所述主体(10)还设有吸音罩(40)，所述吸音罩(40)以格子结构形成于所述开口(20)的上部。3.根据权利要求1所述的车辆用紧凑型进气管，其特征在于，所述吸音板(30)和所述主体(10)成一体结构。4.根据权利要求1所述的车辆用紧凑型进气管，其特征在于，所述主体(10)的材料包含聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中的任意一个或两个以上化合物的混合物。5.根据权利要求1所述的车辆用紧凑型进气管，其特征在于，所述吸音板(30)的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯与低熔点纤维的混合物。6.一种根据权利要求1-5中任意一项所述的车辆用紧凑型进气管的制造方法，其特征在于，所述的车辆用紧凑型进气管由一侧连接到引擎进气口而另一侧连通外部并且在外壁形...

【专利技术属性】
技术研发人员：成耆安，
申请(专利权)人：韩国威科斯达汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR