具有分隔颈部的声共振器制造技术

一种用于减弱由发动机产生的声波的共振器包括共振器壳体和颈部。所述颈部包括从共振器壳体延伸的外部壳，其在共振器壳体和空气管道之间提供流体连通。所述颈部还包括布置在外部壳中的分割部。所述分割部与外部壳合作，以限定多个不同空气通道，每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室流体连通。共振器可操作减弱或改变由发动机产生的声波的特征。

【技术实现步骤摘要】
具有分隔颈部的声共振器
本公开大体上涉及一种声共振器。更具体地，本公开涉及一种减弱由发动机产生的声波的空气进气系统的声共振器。在一个具体应用中，本公开涉及一种具有分隔颈部的声共振器。
技术介绍
本节提供了与本公开有关的而未必是现有技术的背景信息。空气进气系统用于机动车辆中以及其他应用中以将空气从环境输送至发动机用于燃烧。当空气移动通过空气进气系统且进入发动机时，来自发动机的噪音和振动可由形成空气进气系统的通道来输送和放大。为了减小可能特别对应于打开和关闭发动机空气进气阀的空气脉动的体积或振幅以及这些噪音的其它特征，可期望使用共振器，其构造为在与不期望的噪音相关的一个或更多个频率共振和反射声波，从而修改空气进气系统的声音特征。通过此种方式，声波可产生，其减弱或减小由发动机产生的声波。在一些情形中，可期望提供一种共振器，其有效地响应由发动机产生的一个以上的声波，包括其频率。例如，当发动机在低RPM运行时，可以期望具有低频共振器以有效抑制或者在一些情况下加强由发动机产生的低频声波的振幅。当发动机在高RPM运行时，可以期望具有高频共振器以有效抑制由发动机产生的声波。已知一些频率可能使人类的听力经历更加不愉悦的体验，而其他频率，在一些情况下是低频，可能加强发动机动力的体验和性能。不同类型的共振器已经用于汽车和相关应用。根据一种已知类型的声共振器，与发动机连通的管可以延伸到空气过滤器箱壳体中。在某些已知的布置中，源于清洁侧管道上的独立端口的多个颈部可以终止于共振器壳体中的相应腔室。由发动机产生的声音也可以通过调节管的颈部区域减弱。尽管已知的共振器大体上被证明对于其预期目的是可接受的，但相关领域中的继续需要仍然存在。在此方面，包装考虑可能限制声音减弱的常规方式的应用。
技术实现思路
本节提供本公开的总体概述，且不是其全部范围或所有其特征的详尽公开。根据一个特定方面，本公开提供了用于减弱由发动机产生的声波的共振器。所述共振器包括共振器壳体和颈部。所述颈部包括从共振器壳体延伸的外部壳，其在共振器壳体和空气管道之间提供流体连通。所述颈部还包括布置在外部壳中的分割部。所述分割部与外部壳合作，以限定多个不同空气通道，每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室流体连通。共振器可操作通过将由共振器反射的声波重叠到由发动机产生的声波上来减弱或修改声波的声音特征。根据另一个特定方面，本公开提供了用于减弱由发动机产生的声波的空气进气系统。空气进气系统可以包括空气管道、共振器和公共颈部。共振器壳体包括多个共振腔室。公共颈部限定在空气管道和多个共振腔室之间的对应多个不同空气通道。根据又一个特定方面，本公开提供了减弱由发动机产生的声波的方法。方法可以包括提供与空气管道流体连通的共振器，用于将进气空气源运送至发动机。共振器可以具有多个共振腔室。所述方法可以额外包括将共振器的公共颈部分隔，从而限定在空气管道和多个共振腔室之间的对应多个不同空气通道，并使用多个不同空气通道的第一空气通道和多个共振腔室的第一工作腔室来减弱由发动机产生的具有第一主导频率的声波。所述方法还可以包括使用多个不同空气通道的第二空气通道和多个共振腔室的第二工作腔室来减弱由发动机产生的具有第二主导频率的声波。其它应用领域将从本文提供的描述中变得清楚。本
技术实现思路
中的描述和特定实例仅旨在用于图示的目的，且不旨在限制本公开的范围。附图说明本文所描述的附图仅用于选择的实施例而非所有可能的实施方式的说明目的，且不旨在限制本公开的范围。图1是根据本公开的教导的包括共振器的空气进气系统的简化视图，空气进气系统示出为与进气空气源和车辆发动机操作地关联。图2是根据本教导的共振器的透视图。图3是根据本教导的共振器的分解视图。图4是通过图1的空气进气系统的部分选取的横截面视图。图5是通过根据本教导的共振器的颈部选取的横截面视图。对应的附图标记贯穿附图的多个视图指示对应部分。具体实施方式现在将参照附图更完整地描述示例实施例。首先参考图1，根据本教导构造的共振器以附图标记10示出并标出。共振器10示出为操作地包含于空气进气系统12。空气进气系统12可以用于输送和过滤来自环境和发动机13或使用空气流的其他装置的空气，以及环境和发动机13或使用空气流的其他装置之间的空气。如下文将更加详细描述的，共振器10可以用于减弱由发动机13产生的声波。仅通过示例，共振器10可以用于抑制、转移由发动机13或其他噪音产生设备产生的声波的频率，或者在某些情况下抵消或以其他方式调节发动机13或其他噪音产生设备产生的声波。在处理本教导的共振器10的细节和操作之前，需要保证对空气进气系统12的其他元件的简单理解。在如本专利技术所考虑的范围内，这些其他元件的构造和操作将被理解为常规的程度，除非在本文中另有描述。如图1所示，空气进气系统12可以大体上包括空气过滤器壳体14、空气过滤器壳体14中的空气过滤器16、共振器10和导管或管道18。来自环境的空气可以大体上通过穿过空气过滤器16和管道18来穿过空气进气系统12行进至发动机13。当空气穿过空气过滤器壳体14时，空气由空气过滤器16过滤。当空气从空气过滤器壳体14穿过管道18至发动机13时，空气经过通向共振器10的输入端口20。在示出的实施例中，发动机13可以是用于机动车辆（未示出）的内燃发动机。可以理解的是，本教导不限于此示例性使用。相反，本教导可以容易地适用于其他应用，包括但不限于与其他燃烧发动机（例如用于发电站等的静止发动机）一起使用。空气过滤器壳体14可以限定共振腔室22并可以包括与环境（例如，进气空气源）流体连通的入口24和与管道18流体连通的出口26。过滤器16可以布置在入口24和出口26之间。当空气从环境穿过壳体14行进至管道18时，过滤器16可以常规地过滤或清洁空气。管道18包括第一端部28和第二端部30。第一端部28可以与壳体14的出口26连通，并因此与空气过滤器壳体14的共振腔室22连通。管道20的第二端部30可以以本领域中公知的任何方式与发动机13流体连通地固定。继续参考图1并此外参考图2到5，将进一步描述本公开的共振器10。如所示，共振器10将被理解为Helmholtz型共振器。就此而言，通过管道18的空气经过通向共振器10的输入端口20。共振器10可以大体上包括共振器壳体32和颈部34。共振器壳体32可以由塑料注射模制或者由任何其他合适的材料形成。在所示的实施例中，壳体32示出为包括第一壳部分或下部壳部分32A和第二壳部分或上部壳部分32B。第一和第二壳部分32A和32B可以以任何合适的方式互相焊接或以其他方式互相固定。在可替代实施例中，壳体32可以在本教导的范围内由更多或更少数目的部分构成。壳体32可以一体成型以包括颈部34的外部部分或外部壳36。壳体32可以限定多个不同的共振腔室。在所示实施例中，壳体32可以包括第一、第二和第三共振腔室38A、38B和38C。可以理解的是，壳体32在本教导的范围内可以包括更多或更少数目的共振腔室38A、38B和38C。在所示的实施例中，第一共振腔室38A具有第一体积，所述第一体积大于第二腔室38B的第二体积。第二体积可以大于第三腔室38C的第三体积。壳体32的共振腔室38A-C可以由第一和第二壳部分32A和32B合作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减弱由发动机（13）产生的声波的共振器（10），所述共振器（10）包括：共振器壳体（32），包括多个共振腔室（38A、38B、38C）；和颈部（34），包括从共振器壳体（32）延伸的外部壳（36），用于在共振器壳体（32）和空气管道（18）之间提供流体连通，所述颈部（34）还包括布置在外部壳（36）中的分割部（44），所述分割部（44）与外部壳（36）合作，以限定多个不同空气通道（48A、48B、48C），每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室（38A、38B、38C）流体连通，其中，共振器（10）可操作减弱由发动机（13）产生的声波。

【技术特征摘要】
2016.02.11 US 15/0411401.一种用于减弱由发动机（13）产生的声波的共振器（10），所述共振器（10）包括：共振器壳体（32），包括多个共振腔室（38A、38B、38C）；和颈部（34），包括从共振器壳体（32）延伸的外部壳（36），用于在共振器壳体（32）和空气管道（18）之间提供流体连通，所述颈部（34）还包括布置在外部壳（36）中的分割部（44），所述分割部（44）与外部壳（36）合作，以限定多个不同空气通道（48A、48B、48C），每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室（38A、38B、38C）流体连通，其中，共振器（10）可操作减弱由发动机（13）产生的声波。2.如权利要求1所述的共振器（10），其中，共振器（10）适用于减弱由发动机（13）产生的具有至少两个不想要的频率的声波。3.如权利要求1所述的共振器（10），其中，共振器（10）适用于减弱由发动机（13）产生的具有三个不想要的频率的声波。4.如权利要求1所述的共振器（10），其中，颈部（34）的分隔外部壳（36）是管状的。5.如权利要求4所述的共振器（10），其中，分割部（44）包括相对于颈部（34）的管状外部壳（36）同心定位的管（46）。6.如权利要求5所述的共振器（10），其中，分割部（44）的管（46）的内侧限定与多个共振腔室的第一共振腔室（38A）流体连通的第一空气通道（48A）。7.如权利要求1所述的共振器（10），其中，分割部（44）包括通过颈部（34）的壳（36）的管（46），管（36）的内部限定与多个共振腔室的第一共振腔室（38A）流体连通的第一空气通道（48A）。8.如权利要求7所述的共振器（10），其中，至少第二空气通道（48B）在分割部（44）的管（46）和颈部（34）的壳（36）之间限定，第二空气通道（48B）与多个共振腔室的第二共振腔室（38B）流体连通。9.如权利要求1所述的共振器（10），其中，颈部（34）是管状颈部，其具有径向围绕布置在外部壳（36）的内部中的多个不同空气通道（48A、48B、48C）的外部壳（36），所述管状颈部（34）从共振器壳体（32）向外延伸到第一端部，用于在共振器壳体（32）和空气管道（10）之间提供流体连通，其中，多个不同空气通道中的第二空气通道（48B）径向布置在管状分割部（44）的外部表面和管状颈部（34）的内部表面之间，第二空气通道（48B）在第一端部处开口，以与空气管道（18）连通，第二空气通道（48B）在共振器壳体（32）中开口，进入多个共振腔室中的第二共振腔室（38B）。10.如权利要求9所述的共振器（10），其中，分割部（44）是管状分割部（46）并且还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：J莱夫勒，
申请(专利权)人：曼·胡默尔有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE