本实用新型专利技术公开了一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置，包括中空结构的支撑柱，所述支撑柱内设有坠陀串，支撑柱上部设有与坠陀串连接的滑轮补偿装置，所述坠陀串包括两个或两个以上套接在同根连接杆上的坠陀，所述连接杆两端均设有用来夹紧坠陀的固定盘，所述固定盘两侧对称设置有与连接杆垂直的凸块，所述凸块上设有滑轮，支撑柱内壁上设有与滑轮配合用来引导坠陀串升降的滑动轨道。本实用新型专利技术结构紧凑占地面积较小，通过将坠陀内置能够较少外部环境对坠陀串的升降移动造成较大干扰，而且通过设有的滑动轨道与固定盘结构能够有效的抑制坠砣串的扭动。
【技术实现步骤摘要】
一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置
本技术涉及电气化设备领域，具体是指一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置。
技术介绍
现代有轨电车不同于传统有轨电车，代表了现代交通发展趋势，能够弥补城市中轨道交通系统与常规公交系统之间的空档，成为城市骨干公共交通网络的组成部分。现代有轨电车处于城市经济、人口集中的区域，其接触网的美观、实用、安全性能受到严格考研，在这种趋势下，应运而生的坠陀内置式补偿装置作为替代现有有轨电车的接触网补偿装置的新型结构，具有更紧凑结构外形和更高的安全性能。而现有的内置式接触网补偿装置都是将坠砣串内置到锚柱内，从而减少占地面积，但是因为坠陀串在锚柱内升降活动，会与锚柱内壁接触影响坠陀串的升降，甚至造成锚柱结构性损伤；内置式的坠砣串一般只在一侧设有一根杆状引导装置，不能够提供较好的限位防止坠砣串绕轴心线转动的效果；而且一般的内置式锚柱外壁上均会开设有长条型通孔，其结构强度就有所降低，一旦遇到极端恶劣天气，强风吹动接触网，从而造成两端的张力补偿装置负荷加重，有可能出现锚柱断裂致使整个接触网瘫痪的问题。
技术实现思路
针对以上现有技术的缺陷，本技术提供一种具有一种稳定机构来稳定坠陀串使其能够在支撑柱内稳定升降，还能够防止坠砣串大幅度扭转导致钢绞线与荆轮摩擦断裂的问题发生的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置。本技术通过下述技术方案实现：一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置，包括中空结构的支撑柱，所述支撑柱内设有坠陀串，支撑柱上部设有与坠陀串连接的滑轮补偿装置，所述坠陀串包括两个或两个以上套接在同根连接杆上的坠陀，所述连接杆两端均设有用来夹紧坠陀的固定盘，所述固定盘两侧对称设置有与连接杆垂直的凸块，所述凸块上设有滑轮，支撑柱内壁上设有与滑轮配合用来引导坠陀串升降的滑动轨道。本技术的原理：本技术为一种接触网的补偿装置，是通过在接触线两端设有具有一定重量的坠陀进行张拉从而使接触线能够保持张紧状态，从而避免接触线因跨度较大而受自身重力影响向下坠落。而在两端设置的结构相同，均为同尺寸的支撑柱，所述的支撑柱可为圆柱形，也可以是截面为矩形的长条型结构，具体不做限定。但支撑柱为封闭式结构，在支撑柱底部开有透气孔，避免在支撑柱柱身上开孔从而影响其结构强度。而支撑柱高度不高于6m，支撑柱内部的滑动轨道有两根，对称设置在支撑柱内壁上，滑动轨道的长度和安装高度以现场实际需求为主，滑动轨道的最高点不高于4.5m，滑动轨道的最低点不低于0.8m。而坠砣串的最高点不高于4.3m，最低点不低于1m，滑动轨道能够限制坠陀串，一旦钢绞线发生断裂，坠陀串失去外部拉力向下坠落时，所述的滑动轨道底部能够阻挡坠砣串下部向下落。通过大量实验对比，在以标准坠陀重量25kg设置有二十个组成坠砣串，让坠砣串从4.5m的最高高度向下坠落，此时是滑动轨道底部能够承受坠砣串的最大冲量的高度，所以将坠砣串的最高高度设置为4.3m，以提供0.2m的保护值。所述的凸块是延伸到滑动轨道内并在凸块端头处设有多个不同方向的滚轮进行限位滑动的结构，凸块为长方体形状，其端面上设有与垂直于滑动轨道的滚轮，凸块的上部侧面为固定盘安装时面向支撑柱上部的侧面，而凸块的下部侧面与上部侧面相对，而在凸块的左右两个侧面靠近滑动轨道一侧设有滚轮，所述固定盘两端凸块端面上的滚轮通过与滑动轨道接触，能够限定坠砣串在一根水平线上保持稳定；而在凸块左右两个侧面设有的滚轮能够防止坠陀串绕轴心线扭动，从而使坠陀只能够沿支撑柱内的中心线上下竖直移动。而所述的滑轮补偿装置是用来连接接触线与坠砣串的结构，通过滑轮补偿装置进行变向，将坠砣串的竖直方向上的重力转变为水平方向上的拉力，从而保持接触线的张紧状态。为更好的实现本技术，进一步地，所述支撑柱包括通过法兰连接的上柱和下柱，所述上柱一侧设有开口，所述滑轮补偿装置设置在开口内并固定在上柱内壁上。一旦补偿装置内部出现问题需要检修时，必须将整个支撑柱拆下进行检修，而长时间使用后，所述支撑柱与地面的连接处可能会出现粘接或者挤压变形无法正常拆卸的情况，从而只能够破坏性拆除。一旦支撑柱结构破坏或者水泥底座受到破坏，就需要重新更换或者浇注，增加不必要的成本；所述的上柱能够进行拆卸，从而能够在改动支撑柱底座与地面的连接状态的情况下能够对支撑柱内的坠砣串或者其他结构进行检查和维修，提供较好的便利性和经济性。而将滑轮补偿装置设置在上柱的开口处能够进一步增加本技术的紧凑。进一步地，所述滑轮补偿装置包括固定在上柱内壁上的支座，所述支座上铰接有固定杆，所述固定杆上设有一个或一个以上的定滑轮，所述定滑轮连接有用来拉紧接触网的动滑轮，定滑轮和动滑轮通过钢绞线连接，定滑轮上的钢绞线向下延伸并与连接杆上端连接。进一步地，所述固定杆上设有两个定滑轮。进一步地，所述凸块为截面为工字结构的钢条，所述滑动轨道槽口两侧边沿表面为对称设置在曲面形状，滑动轨道底部设有三棱柱型加强挡板，凸块底部设有与加强挡板接触的缓冲块。在滑动轨道底部这有一个三棱柱形状的加强挡板能够进一步增加滑动轨道的结构强度，然后设置的缓冲块为橡胶材质的块状结构，能够有效的缓冲坠陀下落接触时的瞬时冲量。进一步地，所述支撑柱顶部设有太阳能发电装置和与太阳能发电装置连接的GSM模块，所述坠陀串下部设有与GSM模块连接的红外线测距传感器。所述GSM模块带有控制器，所述控制器为单片机，单片机与GSM模块一般采用串行异步通信接口，利用GSM模块的串行接口，单片机向GSM模块收发一系列的AT命令，就能达到控制GSM模块收发信息的目的。而所述的红外线测距传感器能够测定坠陀串底部到支撑柱底部的距离，并将测定距离信息传送到GSM模块中进行发送，而信息接受的终端为整个有轨电车控制中心的计算机，通过计算机显示实时的坠陀串与底部之间的间距，从而得出坠陀的高度值，再根据当时温度以及接触网驰度对照表，能够明确坠陀串是否处于正常工作高度范围内，一旦发现数据出现异样，可及时派人维修。而所述的太阳能发电装置包括光伏板、蓄电池和太阳能发电控制器，其结构和原理均为现有技术，主要是通过太阳能进行发电本技术所采用的GSM模块、红外线测距传感器和单片机均为现有技术，可根据实际需求在市场上购得，故在此不再赘述。进一步地，所述坠陀串中部设有紧箍。进一步地，所述连接杆一端设有托盘，连接杆另一端铰接有双耳绕线器，所述坠陀上设有一组以中心圆孔为对称点对称的通孔，所述两个固定盘之间通过穿过坠陀通孔的螺纹杆连接。其中的螺纹杆为整段设有螺纹的杆状结构，所述的托盘为坠砣串的底端，先将一个固定盘套在连接杆上，并将固定盘下移到最底部与托盘接触，然后按照实际需求开始放置坠陀。坠陀安放时须将两个通孔竖向对其放置，坠陀安放好后便将两根螺纹杆插入坠陀两个通孔内，在上端放置好另一个固定盘，最后在螺纹杆两端用螺母拧紧即可。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术结构紧凑占地面积较小，通过将坠陀内置能够较少外部环境对坠陀串的升降移动造成较大干扰，而且通过设有的滑动轨道与固定盘结构能够有效的抑制坠砣串的扭动。（2）本技术通过增加的红外线测距装置和GSM模块能够实时检测发送内置的坠陀串的高度值，避免在支撑柱柱身上开孔观测，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置，包括中空结构的支撑柱（1），所述支撑柱（1）内设有坠陀串（2），其特征在于：支撑柱（1）上部设有与坠陀串（2）连接的滑轮补偿装置（3），所述坠陀串（2）包括两个或两个以上套接在同根连接杆（4）上的坠陀（201），所述连接杆（4）两端均设有用来夹紧坠陀（201）的固定盘（202），所述固定盘（202）两侧对称设置有与连接杆（4）垂直的凸块（5），所述凸块（5）上设有滑轮（6），支撑柱（1）内壁上设有与滑轮（6）配合用来引导坠陀串（2）升降的滑动轨道（7）。
【技术特征摘要】
1.一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置，包括中空结构的支撑柱（1），所述支撑柱（1）内设有坠陀串（2），其特征在于：支撑柱（1）上部设有与坠陀串（2）连接的滑轮补偿装置（3），所述坠陀串（2）包括两个或两个以上套接在同根连接杆（4）上的坠陀（201），所述连接杆（4）两端均设有用来夹紧坠陀（201）的固定盘（202），所述固定盘（202）两侧对称设置有与连接杆（4）垂直的凸块（5），所述凸块（5）上设有滑轮（6），支撑柱（1）内壁上设有与滑轮（6）配合用来引导坠陀串（2）升降的滑动轨道（7）。2.根据权利要求1所述的一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置，其特征在于：所述支撑柱（1）包括通过法兰连接的上柱（101）和下柱（102），所述上柱（101）一侧设有开口，所述滑轮补偿装置（3）设置在开口内并固定在上柱（101）内壁上。3.根据权利要求2所述的一种现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置，其特征在于：所述滑轮补偿装置（3）包括固定在上柱（101）内壁上的支座（301），所述支座（301）上铰接有固定杆（302），所述固定杆（302）上设有一个或一个以上的定滑轮（303），所述定滑轮（303）连接有用来拉紧接触网的动滑轮（304），定滑轮（303）和动滑轮（304）通过钢绞...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏春生，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51
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