一种一轴多挡的变速器换挡装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
一种一轴多挡的变速器换挡装置
本专利技术涉及汽车领域或者变速箱领域，特别涉及一种一轴多挡的变速器换挡装置。
技术介绍
车辆手动变速器通过驾驶员拨动变速杆，切换不同的传动齿轮副，从而改变驱动轮的转矩和转速，满足车辆起步、上坡、高速行驶等不同工况的需求。手动变速器的操纵机构是手动变速器的重要组成部分之一，主要包括了换挡拉杆，拨块，换挡拨叉轴，换挡拨叉及安全装置等主要零件。手动变速器换挡装置旨在通过驾驶员的操纵来选择不同的工作拨叉，再施加力使拨叉移动，拨叉的移动带动换挡结合套的移动来接合不同传动比的齿轮副，从而可实现车辆挡位的切换。传统的手动换挡装置多为多根换挡拨叉轴与各拨叉配合实现换挡。传统的直接操纵式手动换挡方式中，每一根拨叉轴上只装配一个拨叉来实现最多2个换挡挡位的切换，当所需挡位数增多时，需要添加相应的换挡拨叉轴来装套新的拨叉，从而增加了换挡操纵机构的零件数目。例如：传统直接操纵手动换挡方式中一根拨叉轴上装配一个拨叉装置，拨叉在拨叉轴上的移动可实现两个工作挡位和空挡位的切换；当车辆需要四个挡位时，便须增加一根换挡拨叉轴，从而给相应的空间布置带来了要求。另外，手动...
【技术保护点】
一种一轴多挡的变速器换挡装置，其特征在于，包括拨叉轴(3)、周向限位装置(6)、轴向自锁装置(7)、Ⅰ‑Ⅱ挡拨叉(5‑1)和Ⅲ‑Ⅳ挡拨叉(5‑2)；操纵手柄(2)固定连接在所述拨叉轴(3)的一端；所述拨叉轴(3)的另一端穿过所述轴向自锁装置(7)的通孔，通过所述轴向自锁装置(7)限制所述拨叉轴(3)轴向移动；所述轴向限位装置(7)固定在箱盖(1)上；所述拨叉轴(3)在所述操纵手柄(2)和周向限位装置(7)之间依次穿入选择工作拨叉装置(4)、Ⅰ‑Ⅱ挡拨叉(5‑1)和Ⅲ‑Ⅳ挡拨叉(5‑2)；所述选择工作拨叉装置(4)上设有拨叉选择拨头(4‑1)和轴向导向槽(4‑2)；所述拨叉选...
【技术特征摘要】
1.一种一轴多挡的变速器换挡装置，其特征在于，包括拨叉轴(3)、周向限位装置(6)、轴向自锁装置(7)、Ⅰ-Ⅱ挡拨叉(5-1)和Ⅲ-Ⅳ挡拨叉(5-2)；操纵手柄(2)固定连接在所述拨叉轴(3)的一端；所述拨叉轴(3)的另一端穿过所述轴向自锁装置(7)的通孔，通过所述轴向自锁装置(7)限制所述拨叉轴(3)轴向移动；所述轴向限位装置(7)固定在箱盖(1)上；所述拨叉轴(3)在所述操纵手柄(2)和周向限位装置(7)之间依次穿入选择工作拨叉装置(4)、Ⅰ-Ⅱ挡拨叉(5-1)和Ⅲ-Ⅳ挡拨叉(5-2)；所述选择工作拨叉装置(4)上设有拨叉选择拨头(4-1)和轴向导向槽(4-2)；所述拨叉选择拨头(4-1)的中心线和轴向导向槽(4-2)的中心线位于同一平面内；所述拨叉轴(3)上设有第一销(3-1)；所述第一销(3-1)位于所述轴向导向槽(4-2)内；所述周向限位装置(6)固定在箱盖(1)上，所述周向限位装置(6)沿径向设有弧形槽(6-3)，所述拨叉选择拨头(4-1)穿入弧形槽(6-3)，通过所述拨叉轴(3)的转动，使得所述拨叉选择拨头(4-1)在弧形槽(6-3)内沿圆弧方向转动；所述周向限位装置(6)沿轴向对称设有左导向槽(6-8)和右导向槽(6-9)；所述左导向槽(6-8)和右导向槽(6-9)之间设有连通的缺口(6-10)；当所述拨叉选择拨头(4-1)位于所述弧形槽(6-3)的左端或右端时，所述第一销(3-1)在所述左导向槽(6-8)或右导向槽(6-9)内移动；所述Ⅰ-Ⅱ挡拨叉(5-1)和Ⅲ-Ⅳ挡拨叉(5-2)分别通过中位弹簧(9)与箱盖(1)连接；所述Ⅰ-Ⅱ挡拨叉(5-1)沿轴向上设有第一腰型槽(5-4)；在所述第一腰型槽(5-4)的长边上设有第一半圆弧槽(5-6)；所述Ⅲ-Ⅳ挡拨叉(5-2)沿轴向上设有第二腰型槽(5-5)；在所述第二腰型槽(5-5)的长边上设有第二半圆弧槽(5-7)；所述Ⅰ-Ⅱ挡拨叉(5-1)穿入Ⅲ-Ⅳ挡拨叉(5-2)内孔中，所述第一腰型槽(5-4)的圆弧中心线与第二半圆弧槽(5-7)的中心线在同一平面内，且第二腰型槽(5-5)的圆弧中心线与第一半圆弧槽(5-6)的中心线在同一平面内；所述拨叉轴(3)上设有换挡拨头销(3-2)，且位于所述Ⅰ-...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏长高，何刘鹏，韩江义，商高高，高翔，蒋振宏，陈思达，吴花军，周雯雯，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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