The utility model discloses an automobile transmission shaft torsional vibration damper, comprising an annular shell and a connecting piece, the connecting piece of the outer wall of the inner cavity through the annular shell and extends to the outer ring, located in the outer ring connecting piece in the shell cavity is fixedly connected with a damping ring, one side of the outer wall of the activities of the damping ring and ring the inner cavity of the housing through the damping device is connected, connected with the inner wall of the damping ring through the other side of the auxiliary activity damping device and the annular casing cavity, the surface of the connecting piece is provided with a through groove. The damping ring and the damping device with each other by setting the annular casing, the connecting piece, and the damping effect of the ring shell and better damping effect between the connecting piece, not only play a damping effect on drive shaft, and avoid the damage between the shell and the rigid ring connecting piece, avoid device damage thus, increase the stability and practicability of the device, increase the service life of the device.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴扭转减振器
本技术涉及汽车配件
,具体为一种汽车传动轴扭转减振器。
技术介绍
扭转减振器是汽车离合器中的重要元件,主要由弹性元件和阻尼元件等结构组成,其中弹性元件用于降低传动系统的首端扭转刚度,从而降低传动系统和扭转系统的某阶固有频率,改变系统的固有振型,使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励,阻尼元件用于有效耗散振动能量。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度,从而降低传动系扭振固有频率,增加传动系扭转阻尼,抑制扭转共振相应的振幅,并衰减因冲击产生的瞬态扭振,控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声,缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷,改善离合器的接合平顺性。常见的汽车传动轴扭转减振器一般由内环、外环及两者的弹性联接件组成,内环与传动轴刚性连接,外环为质量块,而两者之间的减振效果较差,从而造成扭转减振器的减振效果不够理想。如中国专利公开了“一种汽车传动轴扭转减振器”(专利号CN104179883.A),该专利公开了一种汽车传动轴扭转减振器,用于解决现有扭转减振器中弹性连接件易损坏,整体寿命短的问题,包括内骨架、惯性环、外圈、定心限位元件和橡胶块,所述内骨架通过螺栓组件与传动轴凸缘连接,在内骨架外侧壁周向均布橡胶块,所述橡胶块一侧硫化固定在内骨架的外侧壁上,另一侧硫化固定在外圈内壁上,所述外圈套装在内骨架的外面,在外圈两端内壁上压装惯性环,所述定心限位元件均布在外圈与内骨架之间的空腔中。本专利技术具有零部件数量少、结构简单、性能可靠的特点,不仅能改善车辆的驾乘 ...
【技术保护点】
一种汽车传动轴扭转减振器,包括环形外壳(1)和连接片(2),其特征在于:所述连接片(2)的外壁贯穿环形外壳(1)且延伸至环形外壳(1)的内腔中,位于环形外壳(1)内腔中的连接片(2)外壁固定连接有减振环(3),所述减振环(3)的外壁通过减振装置(4)与环形外壳(1)内腔的一侧活动连接,所述减振环(3)的内壁通过辅助减振装置(5)与环形外壳(1)内腔的另一侧活动连接,所述连接片(2)的表面开设有通槽;所述减振装置(4)包括第一固定块(41)和第二固定块(42),所述第一固定块(41)靠近第二固定块(42)一侧的凹槽内固定连接有第一减振橡胶柱(43),所述第二固定块(42)靠近第一固定块(41)一侧的凹槽内固定连接有第二减振橡胶柱(44),所述第一减振橡胶柱(43)通过橡胶减振连接柱(45)与第二减振橡胶柱(44)固定连接,所述橡胶减振连接柱(45)的表面套接有减振连接弹簧(46),所述减振连接弹簧(46)的一端与第一减振橡胶柱(43)固定连接,所述减振弹簧(46)的另一端与第二减振橡胶柱(44)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴扭转减振器,包括环形外壳(1)和连接片(2),其特征在于:所述连接片(2)的外壁贯穿环形外壳(1)且延伸至环形外壳(1)的内腔中,位于环形外壳(1)内腔中的连接片(2)外壁固定连接有减振环(3),所述减振环(3)的外壁通过减振装置(4)与环形外壳(1)内腔的一侧活动连接,所述减振环(3)的内壁通过辅助减振装置(5)与环形外壳(1)内腔的另一侧活动连接,所述连接片(2)的表面开设有通槽;所述减振装置(4)包括第一固定块(41)和第二固定块(42),所述第一固定块(41)靠近第二固定块(42)一侧的凹槽内固定连接有第一减振橡胶柱(43),所述第二固定块(42)靠近第一固定块(41)一侧的凹槽内固定连接有第二减振橡胶柱(44),所述第一减振橡胶柱(43)通过橡胶减振连接柱(45)与第二减振橡胶柱(44)固定连接,所述橡胶减振连接柱(45)的表面套接有减振连接弹簧(46),所述减振连接弹簧(46)的一端与第一减振橡胶柱(43)固定连接,所述减振弹簧(46)的另一端与第二减振橡胶柱(44)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴扭转减振器,其特征在于:所述第一固定块(41)固定连接在环形外壳(1)内腔靠近环形外壳(1)外壁的一侧,所述第二固定块(42)固定连接在减振环(3...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕红,周青,
申请(专利权)人:长兴运达汽车配件有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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