车辆的电力控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆的电力控制装置及方法，其能够减少电路的尺寸及制造费用。本发明专利技术的实施例的车辆的电力控制装置包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；多个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而对所述闭环升降压转换器及所述多个开环转换器的各个动作进行控制。

Power control device and method for vehicle

The invention relates to an electric power control device and method of a vehicle, which can reduce the size of the circuit and the manufacturing cost. The power control device of the embodiment of the invention of the vehicle includes a closed loop buck converter, the receiving electrical power from the power source to the load output power; a plurality of open loop and closed loop converter, the step-down converters are connected in parallel, receiving power from the power supply and output power to the load; and the control part. According to the load power consumption required for the closed loop buck converter and a plurality of open-loop converter to control the various movements.

【技术实现步骤摘要】
车辆的电力控制装置及方法
本专利技术涉及车辆的电力控制装置及方法，更具体地，涉及能够减少电路的尺寸及制造费用的车辆的电力控制装置及方法。
技术介绍
近年来，在车辆的电池充放电系统、不间断供电系统(UPS)、混合动力电动汽车(HEV)等诸多领域中应用双向DC-DC转换器。以往，将应用了绝缘性高频变压器的电压源转换器或电流源转换器应用于双向DC-DC转换器而进行了研发。以往的双向DC-DC转换器基本上执行硬开关(HardSwitching)，因此因开关损失而导致电力转换损失，并且为了集成化而提高开关频率时受到限制，因此为了集成化并减少开关损失、降低EMI而积极研发嫁接有可执行软开关的LLC谐振转换器的双向DC-DC转换器。在以往技术中，在利用用于实现DC-DC转换的电力转换器时，将非绝缘性转换器并联连接。这是为了找出通过并联运行而实现的效率的最佳点，并利用交叉控制方法等而减少元件的尺寸。并且，即便通过并联运行而在系统的一个相中发生故障，但可以通过剩余的转换器而进行动作，因此还具备提高系统的安全性的效果。一般的并联结构的DC-DC转换器具备两个非谐振式电源路径(PowerPath)并联连接的结构。但是，在该情况下，由于并联连接两个非谐振式转换器，因此无法得到谐振式转换器的优点即由开关损失的减少而实现的系统尺寸的减少。另外，虽然可判断为通过将谐振式转换器并联连接而实现系统尺寸的减少，但是在仅将谐振式转换器并联连接的情况下，存在如下的问题。在谐振式转换器的情况下，由于输出电压的范围小，因此通过开环PWM驱动的情况较多。但是，在利用谐振式转换器的情况下，难以通过开环PWM方式而进行控制，因此在需要PWM控制的电力系统中则难以应用。即，如果将非谐振式转换器并联连接，则可执行电力系统的控制，但存在电力系统的尺寸变大的缺点。相反地，如果将谐振式转换器并联连接，则虽然电力系统尺寸变小，但无法进行动作控制。现有技术文献专利文献专利文献1韩国授权专利10-1387829号(2014.04.25.)
技术实现思路
技术课题本专利技术是为了解决如上述的问题而研发的，本专利技术的技术课题在于提供一种能够减少电路的尺寸及制造费用的车辆的电力控制装置及方法。除了上述的本专利技术的技术课题之外，本领域技术人员通过以下的记载及说明能够清楚地理解本专利技术的其他特征及优点。解决技术课题的手段根据本专利技术的实施例，提供一种车辆的电力控制装置。车辆的电力控制装置包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；至少一个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而控制所述闭环升降压转换器及所述至少一个开环转换器的各个动作，所述控制部进行控制，使得所述闭环升降压转换器保持动作状态。根据一例，所述控制部判断所述闭环升降压转换器的输出用量，在所述闭环升降压转换器的输出用量小于所述负载中所需的电力用量时，使所述开环转换器进行动作。根据一例，所述控制部对所述闭环升降压转换器进行控制，以由所述闭环升降压转换器输出的电力为所述开环转换器的恒定输出小于所述负载所需的电力用量的量。根据一例，在所述负载所需的电力用量大于所述闭环升降压转换器的输出与一个所述开环转换器的恒定输出之和的情况下，所述控制部追加性地使所述至少一个开环转换器进行动作。根据一例，所述控制部进行如下控制：使所述闭环升降压转换器和所述至少一个开环转换器进行动作，使所述闭环升降压转换器输出的电力为所述至少一个开环转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量的量。根据一例，所述控制部使所述闭环升降压转换器和所述至少一个开环转换器进行动作，在所述至少一个开环转换器的输出用量大于所述负载所需的电力用量的情况下，使所述闭环升降压转换器以升压模式进行动作。根据本专利技术的另一实施例，提供一种车辆的电力控制装置。车辆的电力控制装置包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；至少一个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而控制所述闭环升降压转换器及所述至少一个开环转换器的各个动作，所述控制部进行控制，使得所述至少一个开环转换器保持动作状态。根据一例，所述控制部判断所述至少一个开环转换器的输出用量，在所述至少一个开环转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量的情况下，使所述闭环升降压转换器以降压模式进行动作。根据一例，所述控制部判断所述闭环升降压转换器和所述至少一个开环转换器的输出用量，在所述闭环升降压转换器和所述至少一个开环转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量时，追加性地使所述开环转换器进行动作。根据一例，所述控制部判断所述多个开环转换器的输出用量，在所述多个开环转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量的情况下，使所述闭环升降压转换器以降压模式进行动作。根据一例，所述控制部判断所述多个开环转换器的输出用量，在所述多个开环转换器的输出用量超过所述负载中所需的电力用量时，使所述闭环升降压转换器以升压模式进行动作。根据本专利技术的又一实施例，提供一种车辆的电力控制装置。车辆的电力控制装置包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；至少一个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载中所需的电力用量而对所述闭环升降压转换器及所述至少一个开环转换器的各个动作进行控制。根据一例，所述控制部判断所述闭环升降压转换器和所述多个开环转换器的输出用量，在所述输出用量小于所述负载所需的电力用量时，使所述闭环升降压转换器以降压模式进行动作。根据一例，所述控制部判断所述闭环升降压转换器和所述多个开环转换器的输出用量，在所述输出用量小于所述负载所需的电力用量时，对正在进行动作的开环转换器还追加一个或多个开环转换器而进行动作。根据一例，所述控制部判断所述闭环升降压转换器和所述多个开环转换器的输出用量，在所述输出用量超过所述负载中所需的电力用量时，使所述闭环升降压转换器以升压模式进行动作。根据一例，所述闭环升降压转换器将在所述负载中消耗之后剩余的电力充电到所述电源。根据一例，作为所述闭环升降压转换器而应用双向升降压转换器。根据一例，作为所述开环转换器而应用LLC谐振转换器。专利技术效果根据本专利技术的实施例的车辆的电力控制装置及方法，因非谐振结构而导致尺寸减小受限，但关于电压控制，利用简单的双向升降压(Buck-Boost)转换器而执行电压控制。与此同时，通过谐振结构，能够减小尺寸，但关于电压控制，通过利用技术上较困难的LLC谐振转换器而增加电用量。这样，通过将升降压(Buck-Boost)转换器和多个LLC谐振转换器并联连接，由此与用量成正比地减少电力控制系统的尺寸及制造费用。根据本专利技术的实施例的车辆的电力控制装置及方法，通过驱动一个双向升降压转换器和一个LLC谐振转换器而保持额定输出，而在负载中所需的电力用量不足时，追加性地又驱动一个或多个LLC谐振转换器，从而能够保持额定输出。根据本专利技术的实施例的车辆的电力控制装置及方法，在驱动多个LLC谐振转换器时，在多个LLC谐振转换器的输出用量超过负载所需的电力用量的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的电力控制装置，其包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；至少一个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而控制所述闭环升降压转换器及所述至少一个开环转换器的各个动作，所述控制部进行控制，使得所述闭环升降压转换器保持动作状态。

【技术特征摘要】
2016.04.05 KR 10-2016-00416521.一种车辆的电力控制装置，其包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；至少一个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而控制所述闭环升降压转换器及所述至少一个开环转换器的各个动作，所述控制部进行控制，使得所述闭环升降压转换器保持动作状态。2.根据权利要求1所述的车辆的电力控制装置，其中，所述控制部判断所述闭环升降压转换器的输出用量，在所述闭环升降压转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量时，使所述开环转换器进行动作。3.根据权利要求2所述的车辆的电力控制装置，其中，所述控制部对所述闭环升降压转换器进行控制，使得所述闭环升降压转换器输出的电力为所述开环转换器的恒定输出小于所述负载所需的电力用量的量。4.根据权利要求2所述的车辆的电力控制装置，其中，在所述负载所需的电力用量大于所述闭环升降压转换器的输出与一个所述开环转换器的恒定输出之和的情况下，所述控制部追加性地使所述至少一个开环转换器进行动作。5.根据权利要求1所述的车辆的电力控制装置，其中，所述控制部进行如下控制：使所述闭环升降压转换器和所述至少一个开环转换器进行动作，使所述闭环升降压转换器输出的电力为所述至少一个开环转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量的量。6.根据权利要求1所述的车辆的电力控制装置，其中，所述控制部使所述闭环升降压转换器和所述至少一个开环转换器进行动作，在所述至少一个开环转换器的输出用量大于所述负载所需的电力用量的情况下，使所述闭环升降压转换器以升压模式进行动作。7.一种车辆的电力控制装置，其包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；至少一个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而控制所述闭环升降压转换器及所述至少一个开环转换器的各个动作，所述控制部进行控制，使得所述至少一个开环转换器保持动作状态。8.根据权利要求7所述的车辆的电力控制装置，其中，所述控制部判断所述至少一个开环转换器的输出用量，在所述至少一个开环转换器的输出用量小于所述负载所需的电力用量的情况下，使所述闭环升降压转换器以降压模式进行动作...

【专利技术属性】
技术研发人员：全俊荣，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR