铁路与公路交叉口护栏自动控制系统技术方案

本实用新型专利技术主要涉及交通控制领域，更具体地，涉及铁路与公路交叉口护栏自动控制系统。铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的振动传感器、限位开关、压力传感器、计时模块的输出端连接着控制器的输入端；电源模块的输出端连接着控制器的输入端；控制器的输出端连接着驱动模块的输入端；驱动模块的输出端连接着升降电机的输入端；控制器的输出端连接着交通灯的输入端；控制器的输出端连接着报警模块的输入端；控制器的输出端连接着显示模块的输入端。本实用新型专利技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统，通过振动传感器和压力传感器提前预支火车来的信息，当检测到火车要来的信息，控制升降电机降下栏杆，交通灯红灯亮起，报警模块发出声响进行报警。

【技术实现步骤摘要】
铁路与公路交叉口护栏自动控制系统
本技术主要涉及交通控制领域，更具体地说，涉及铁路与公路交叉口护栏自动控制系统。
技术介绍
铁路与公路交叉口，在平常允许汽车通行，但是当火车来时，需要放下栏杆遮挡，禁止行人和车辆通行，当火车完全通过后，抬起栏杆，车辆和行人通行。但是在火车通过交叉口时容易发生事故，所以需要在火车来之前进行预告，火车通过交叉口时应该保持低速行驶。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供铁路与公路交叉口护栏自动控制系统，通过振动传感器和压力传感器提前预支火车来的信息，当检测到火车要来的信息，控制升降电机降下栏杆，交通灯红灯亮起，报警模块发出声响进行报警。为解决上述技术问题，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统包括振动传感器、限位开关、压力传感器、计时模块、电源模块、控制器、驱动模块、升降电机、交通灯、报警模块、显示模块，通过振动传感器和压力传感器提前预支火车来的信息，当检测到火车要来的信息，控制升降电机降下栏杆，交通灯红灯亮起，报警模块发出声响进行报警。其中，所述振动传感器的输出端连接着控制器的输入端；所述限位开关的输出端连接着控制器的输入端；所述压力传感器的输出端连接着控制器的输入端；所述计时模块的输出端连接着控制器的输入端；所述电源模块的输出端连接着控制器的输入端；所述控制器的输出端连接着驱动模块的输入端；所述驱动模块的输出端连接着升降电机的输入端；所述控制器的输出端连接着交通灯的输入端；所述控制器的输出端连接着报警模块的输入端；所述控制器的输出端连接着显示模块的输入端。作为本技术的进一步优化，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统所述控制器采用AT89C51单片机。作为本技术的进一步优化，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统所述振动传感器采用SV803芯片。作为本技术的进一步优化，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统所述压力传感器采用BP800压力传感器芯片。作为本技术的进一步优化，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统所述计时模块采用DS1302时钟芯片。作为本技术的进一步优化，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统所述驱动模块采用L298N芯片。作为本技术的进一步优化，本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统所述显示模块采用LCD1602液晶显示屏。控制效果：本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统，通过振动传感器和压力传感器提前预支火车来的信息，当检测到火车要来的信息，控制升降电机降下栏杆，交通灯红灯亮起，报警模块发出声响进行报警。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的硬件结构图。图2为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的控制器的电路图。图3为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的振动传感器的电路图。图4为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的驱动模块、升降电机的电路图。图5为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的显示模块的电路图。图6为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的电源模块的电路图。图7为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的限位开关的电路图。图8为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的报警模块的电路图。图9为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的计时模块的电路图。图10为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的压力传感器的电路图。图11为本技术铁路与公路交叉口护栏自动控制系统的交通灯的电路图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11说明本实施方式，本实施方式所述铁路与公路交叉口护栏自动控制系统包括振动传感器、限位开关、压力传感器、计时模块、电源模块、控制器、驱动模块、升降电机、交通灯、报警模块、显示模块，通过振动传感器和压力传感器提前预支火车来的信息，当检测到火车要来的信息，控制升降电机降下栏杆，交通灯红灯亮起，报警模块发出声响进行报警。其中，所述振动传感器的输出端连接着控制器的输入端，振动传感器采用SV803芯片，振动传感器用于远处火车的信息，当火车到来时能够检测到振动信号，振动传感器检测到振动信号，通过GP1、GP2口传送到控制器的P0.0、P0.1引脚。所述限位开关的输出端连接着控制器的输入端，限位开关采用AH201磁感应霍尔开关传感器，限位开关用于检测升降电机带动的栏杆在升降过程中的上限和下限，防止电动机带动栏杆升降的过程中超过上限位置和下限位置，限位开关采用行程开关，控制栏杆在上限位置和下限位置之间进行升降运动，限位传感器的AD1端与单片机的P0.3引脚相连接。所述压力传感器的输出端连接着控制器的输入端，压力传感器采用BP800压力传感器芯片，压力传感器设置于地下，用于提前预测火车到来的信息，将检测到的压力信号传送到控制器进行处理，根据检测到压力信号的长度计算出火车运行的速度，压力传感器的输出引脚Y1与控制器的P1.7引脚相连接。，所述计时模块的输出端连接着控制器的输入端，计时模块采用DS1302时钟芯片，时钟芯片为计算火车经过时的速度提供计时时间，DS1302时钟芯片的通讯接口有3个口线组成，即RST、SCLK、I/O，其中RST从低电平变成高电平启动一次数据传输过程，SCLK是时钟线，I/O是数据线，DS1302时钟芯片的3个口线，RST口与控制器的P3.7引脚相连接，SCLK口与控制器的P3.5引脚相连接，I/O口与控制器的P3.6引脚相连接。所述电源模块的输出端连接着控制器的输入端，电源模块通过将220V电压转换为5V电压为控制器供电，家庭普遍采用220V电压作为标准电源，但是由于控制器的工作电压为5V，通过电源模块将220V电压进行降压、滤波、稳压等转换成5V电压从VCC引脚输入到控制器。所述控制器的输出端连接着驱动模块的输入端，驱动模块采用L298N芯片，由于升降电机运转需要大电压进行供电，控制器直接输出的小电压无法直接给电机供电，控制器输出的信号通过驱动模块将输出的小电压信号转换为大电压信号给风机进行供电，控制器通过P1.0、P1.1、P1.2、P1.3、P1.4、P1.5引脚与驱动模块的IN1、IN2、IN3、IN4、ENA、ENB口相连接。所述驱动模块的输出端连接着升降电机的输入端，升降电机采用永磁型直流电动机，升降电机接收到驱动信号控制升降电机进行升降运动。所述控制器的输出端连接着交通灯的输入端，交通灯采用LED发光二极管，交通灯共有两个，红灯和绿灯，当红灯亮时禁止车辆通行，当绿灯亮时车辆可以通行，交通灯的L1、L2的引脚与控制器的P0.6、P0.7引脚相连接。所述控制器的输出端连接着报警模块的输入端，报警模块采用LM386音频放大模块和扬声器，当检测到信息确定火车即将到来时，控制器从P0.4引脚输出电平信号通过BD1引脚传送到报警模块，信号经过放大模块放大后输出音频信号到扬声器进行播放。所述控制器的输出端连接着显示模块的输入端，显示模块可以显示计算出的火车实际运行速度，显示模块采用LCD1602液晶显示屏，显示模块的DB0、DB1、DB2、DB3、DB4、DB5、DB6、DB7端本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路与公路交叉口护栏自动控制系统，其特征在于，所述铁路与公路交叉口护栏自动控制系统包括振动传感器、限位开关、压力传感器、计时模块、电源模块、控制器、驱动模块、升降电机、交通灯、报警模块、显示模块，所述振动传感器的输出端连接着控制器的输入端；所述限位开关的输出端连接着控制器的输入端；所述压力传感器的输出端连接着控制器的输入端；所述计时模块的输出端连接着控制器的输入端；所述电源模块的输出端连接着控制器的输入端；所述控制器的输出端连接着驱动模块的输入端；所述驱动模块的输出端连接着升降电机的输入端；所述控制器的输出端连接着交通灯的输入端；所述控制器的输出端连接着报警模块的输入端；所述控制器的输出端连接着显示模块的输入端。

【技术特征摘要】
1.铁路与公路交叉口护栏自动控制系统，其特征在于，所述铁路与公路交叉口护栏自动控制系统包括振动传感器、限位开关、压力传感器、计时模块、电源模块、控制器、驱动模块、升降电机、交通灯、报警模块、显示模块，所述振动传感器的输出端连接着控制器的输入端；所述限位开关的输出端连接着控制器的输入端；所述压力传感器的输出端连接着控制器的输入端；所述计时模块的输出端连接着控制器的输入端；所述电源模块的输出端连接着控制器的输入端；所述控制器的输出端连接着驱动模块的输入端；所述驱动模块的输出端连接着升降电机的输入端；所述控制器的输出端连接着交通灯的输入端；所述控制器的输出端连接着报警模块的输入端；所述控制器的输出端连接着显示模块的输入端。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐超，
申请(专利权)人：徐超，
类型：新型
国别省市：浙江,33