一种电桥总成的传动疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电桥总成的传动疲劳试验装置，包括对电桥总成进行加载的磁粉制动器，所述磁粉制动器的输出轴依次连接有传动轴、转速转矩仪和连接轴；所述传动轴的中间固定套设有第一小链轮，连接轴的中间固定套设有第二小链轮；所述电桥总成两端的驱动轮毂上分别安装有第二大链轮和第一大链轮；所述第一小链轮与第二大链轮之间通过第一传动链条连接同步驱动，所述第二小链轮和第一大链轮之间通过第二传动链条连接同步驱动。本实用新型专利技术采用机械传动链轮装置，保证被试电桥总成的左右两端输出保持同步，并选用磁粉制动器作为加载装置，满足加载大扭矩的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电桥总成的传动疲劳试验装置
本技术涉及电桥总成，具体涉及一种电桥总成的传动疲劳试验装置。
技术介绍
电桥总成是由电机、桥壳、差速器等传动装置集成一体的驱动桥。该驱动桥开发出来后需要在台架上开展传动疲劳试验，以考核该电桥总成的耐久性能。目前电桥总成的传动疲劳试验大多采用电机加载方式进行，即在驱动桥的两端连接加载电机，传动链中再配置相应的传感器，开展驱动总成的传动疲劳试验。但其存在以下缺陷：（1）由于驱动桥自身具有差速功能，并在其两端独立连接电机进行驱动，要实现驱动桥两端输出转速的同步性，对控制系统要求很高，造成控制系统结构复杂，且实现较为困难；（2）按照整车实际载荷开展驱动桥传动疲劳试验时，驱动桥两端的输出端输出扭矩较大，加载电机要选用很大的功率等级方可满足加载扭矩的要求。而要降低加载电机的功率等级，则驱动桥输出端和加载电机之间的传动链一般配有升速装置，从而造成台架传动链的尺寸变长，同时还造成了机械结构的复杂性；（3）电机加载方式的驱动桥总成的台架试验装置，因其机械台架和电气系统的复杂性，导致该试验装置建造成本高，一般企业难以承受。
技术实现思路
本技术的目的是解决电桥总成传动疲劳试验时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电桥总成的传动疲劳试验装置，包括对电桥总成（15）进行加载的磁粉制动器（2），其特征在于：所述磁粉制动器（2）的输出轴依次连接有传动轴（22）、转速转矩仪（7）和连接轴（8）；所述传动轴（22）的中间固定套设有第一小链轮（6.1），连接轴（8）的中间固定套设有第二小链轮（6.2）；所述电桥总成（15）两端的驱动轮毂上分别安装有第二大链轮（12.2）和第一大链轮（12.1）；所述第一小链轮（6.1）与第二大链轮（12.2）之间通过第一传动链条（4.1）连接同步驱动，所述第二小链轮（6.2）和第一大链轮（12.1）之间通过第二传动链条（4.2）连接同步驱动。

【技术特征摘要】
1.一种电桥总成的传动疲劳试验装置，包括对电桥总成（15）进行加载的磁粉制动器（2），其特征在于：所述磁粉制动器（2）的输出轴依次连接有传动轴（22）、转速转矩仪（7）和连接轴（8）；所述传动轴（22）的中间固定套设有第一小链轮（6.1），连接轴（8）的中间固定套设有第二小链轮（6.2）；所述电桥总成（15）两端的驱动轮毂上分别安装有第二大链轮（12.2）和第一大链轮（12.1）；所述第一小链轮（6.1）与第二大链轮（12.2）之间通过第一传动链条（4.1）连接同步驱动，所述第二小链轮（6.2）和第一大链轮（12.1）之间通过第二传动链条（4.2）连接同步驱动。2.根据权利要求1所述的传动疲劳试验装置，其特征在于：所述磁粉制动器（2）的输出轴通过第一联轴器（3.1）与传动轴（22）的一端连接，传动轴（22）的另一端通过第二联轴器（3.2）与转速转矩仪（7）的一端连接，转速转矩仪（7）的另一端通过第三联轴器（3.3）与连接轴（8）相连接。3.根据权利要求1所述的传动疲劳试验装置，其特征在于：所述传动轴（22）的两端分别通过第一轴承座（5.1）、第二轴承座（5.2）安装在第二轴承座支架（9.2）上；所述连接轴（8）的两端分别通过第三轴承座（5.3）、第四轴承座（5.4...

【专利技术属性】
技术研发人员：代冠军，韩志刚，王军，刘红，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34