一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线制造技术

本发明专利技术涉及钢帘线技术领域，特别是一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线，包括中心层、中间层和外层，所述中心层由直径为d1的两根丝线以捻距p1卷绕而成，在所述中间层中直径为d2的七根丝线以捻距p2卷绕在中心层周围，在所述外层中直径为d3的十三根丝线以捻距p3卷绕在中间层周围；所述中间层和外层同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。采用上述结构后，本发明专利技术从结构上保证了钢帘线内外层的开放性，充分保证了100％的渗胶性，同时没有外绕丝提高了钢帘线疲劳寿命降低了制造成本，同时由于芯股2x1钢丝丝径小于外层钢丝直径，扭矩小且与外层钢丝的锚固力大，有效避免了帘布裁断时由于层扭转释放导致的帘布翘头问题。

A carcass ply steel cord with 2+7+13 structure for heavy duty tire

The present invention relates to the technical field of steel cord, especially with a structure of 2+7+13 truck tire carcass cord, including the center layer, the middle layer and the outer layer, the middle layer is a diameter of two thread D1 to twist pitch P1 is winded on the intermediate layer in diameter seven wire line D2 with twist pitch P2 winding in the center layer around in the outer diameter of thirteen thread D3 to twist pitch P3 winding around the middle layer; the gap between the middle layer and the outer layer with the adjacent line of not less than 25 mu m. With the above structure, the invention ensures that the opening of the outer layer of the steel cord from the structure, make the colloidal 100% and no external leakage, improve the fatigue life of steel wire cord reduces the manufacturing cost, at the same time as the core strands of 2x1 wire diameter is smaller than the outer diameter of the steel wire, small torque and the outer layer steel wire, large anchoring force, effectively avoid the cord cutting due to torsion layer caused by the release of the curtain head warping problem.

【技术实现步骤摘要】
一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线
本专利技术涉及钢帘线
，特别是一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线。
技术介绍
传统带外绕丝结构3+9+15x0.22+1(为例说明)，由于增加了外绕丝工序，不仅导致钢帘线制造成本更高，而且外绕丝在钢帘线的服役过程中会对帘线外层钢丝产生切割作用导致钢帘线疲劳寿命大幅度降低，另外这种结构帘线渗胶很差。再以0.25+6+12x0.225HT为例说明，这种结构帘线从性能上远优于上述带外绕丝的结构，但是由于中心钢丝直径比外层钢丝略大，外面两层钢丝之间的间隙很小，帘线渗胶依然不好，同时如用双捻工艺制作，常有层扭转问题，而中心钢丝粗扭转扭矩大，帘布裁断后扭转容易释放，导致外层钢丝扭转失去平衡，在帘布裁断时常常有翘头的问题出现，而双捻工艺由于更高效是目前钢帘线生产的主流工艺。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是提供一种性能优异的适用于载重胎胎体的钢帘线。为解决上述技术问题，本专利技术的一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线，包括中心层、中间层和外层，所述中心层由直径为d1的两根丝线以捻距p1卷绕而成，在所述中间层中直径为d2的七根丝线以捻距p2卷绕在中心层周围，在所述外层中直径为d3的十三根丝线以捻距p3卷绕在中间层周围；所述中间层和外层同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。进一步的，所述中心层丝线直径d1为中间层丝线直径d2的75％-90％，所述外层丝线直径d3为中间层丝线直径d2的88％-108％。进一步的，所述中心层丝线、中间层丝线和外层丝线的最大直径不大于0.26mm。进一步的，所述中心层、中间层和外层三层丝线为同向捻。更进一步的，所述中心层捻距p1为中间层捻距p2的43％-83％。更进一步的，所述外层捻距p3为中间层捻距p2的180％-220％。采用上述结构后，本专利技术从结构上保证了钢帘线内外层的开放性，充分保证了100％的渗胶性，同时没有外绕丝提高了钢帘线疲劳寿命降低了制造成本，同时由于芯股2x1钢丝丝径小于外层钢丝直径，扭矩小且与外层钢丝的锚固力大，有效避免了帘布裁断时由于层扭转释放导致的帘布翘头问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线的结构示意图。图中：1为中心层，2为中间层，3为外层具体实施方式如图1所示，本专利技术的一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线，包括中心层1、中间层2和外层3，所述中心层1由直径为d1的两根丝线以捻距p1卷绕而成，在所述中间层2中直径为d2的七根丝线以捻距p2卷绕在中心层周围，在所述外层3中直径为d3的十三根丝线以捻距p3卷绕在中间层周围；所述中间层和外层同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。进一步的，所述中心层丝线直径d1为中间层丝线直径d2的75％-90％，所述外层丝线直径d3为中间层丝线直径d2的88％-108％，各层钢丝丝径的选择应保证钢丝之间的缝隙达到25微米以上。与现有3+9+15+1结构相比，本结构减少了外绕丝，提高了帘线疲劳性能、降低了帘线制造成本，确保了100％的渗胶，从而大幅度提高了轮胎的寿命，与1+6+12相比，有更好的渗胶，且降低了帘子布裁断时翘头风险，是适用于载重胎胎体的性能优异帘线。进一步的，所述中心层1丝线、中间层2丝线和外层3丝线的最大直径不大于0.26mm。进一步的，所述中心层1、中间层2和外层3三层丝线为同向捻。所述中心层捻距p1为中间层捻距p2的43％-83％。所述外层捻距p3为中间层捻距p2的180％-220％。实施方式一：以2x0.20+7x0.24+13x0.24ST6.3/10/20SSS为例1、生产0.20的半成品黄铜丝直径1.40mm；2、生产0.24的半成品黄铜丝直径1.80mm；3、生产中心层2x0.20；4、生产中间层2x0.20+7x0.24；5、生产帘线2x0.20+7x0.24+13x0.246.3/10/20SSS。本实施方式中中间层2中相邻丝线之间的间隙L1为37.7μm，外层3中相邻丝线之间的间隙L2为28μm。由于100％的渗胶性能，该规格在轮胎中的疲劳寿命、粘合力寿命、耐腐蚀性能均十分出色。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本专利技术的原理和实质，本专利技术的保护范围仅由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线，包括中心层、中间层和外层，其特征在于：所述中心层由直径为d1的两根丝线以捻距p1卷绕而成，在所述中间层中直径为d2的七根丝线以捻距p2卷绕在中心层周围，在所述外层中直径为d3的十三根丝线以捻距p3卷绕在中间层周围；所述中间层和外层同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。

【技术特征摘要】
1.一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线，包括中心层、中间层和外层，其特征在于：所述中心层由直径为d1的两根丝线以捻距p1卷绕而成，在所述中间层中直径为d2的七根丝线以捻距p2卷绕在中心层周围，在所述外层中直径为d3的十三根丝线以捻距p3卷绕在中间层周围；所述中间层和外层同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。2.按照权利要求1所述的一种具有2+7+13结构的载重胎胎体钢帘线，其特征在于：所述中心层丝线直径d1为中间层丝线直径d2的75％-90％，所述外层丝线直径d3为中间层丝线直径d2的88％-108％。3.按照...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，盛荣生，张年春，张哲峰，刘新宽，
申请(专利权)人：盛利维尔中国新材料技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32