支撑座及具有其的铁道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种支撑座及具有其的铁道车辆，其中，用于支撑铁道车辆的车钩的支撑座；包括：支撑板组件；磨耗板，磨耗板可拆卸地设置在支撑板组件上并遮盖至少一部分支撑板组件的端面。本实用新型专利技术解决了现有技术中的支撑座自重大和磨耗板更换困难的问题。

Support seat and railway vehicle with the support

The utility model provides a supporting seat and has a railway vehicle, its support for the railway vehicle coupler includes a support plate; components; wear plate, a wear plate is detachably arranged on the supporting plate assembly and cover at least a portion of the support plate assembly end. The utility model solves the problem that the support seat is self important and the wearing plate is difficult to replace in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
支撑座及具有其的铁道车辆
本技术涉及铁道车辆
，具体而言，涉及一种支撑座及具有其的铁道车辆。
技术介绍
在铁道车辆
，现阶段，我国的主型货车为载重70吨级或80吨级的铁路货车。其相邻的两个车厢采用具有联锁功能的17型车钩连接。17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能强等优点，因此，17型车钩被广泛地安装使用到铁路货车上。由于相邻两个车厢的车钩为刚性连接，而两个车钩的纵向轴线通常不在一条水平直线上，两个车钩在竖直方向上存在位置偏差，为了保证在列车行驶过程中两个车钩之间的连接稳定性，通常使用支撑座对车钩的底端面进行支撑。由于车钩与支撑座存在长期的相对运动，从而车钩与支撑座之间存在摩擦，支撑座容易被磨损失效，现有的支撑座磨损后，需要对整个支撑座进行更换，这样造成了不必要的材料浪费，提高了列车的运营成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种支撑座及具有其的铁道车辆，以解决现有技术中的支撑座的实用性差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种支撑座，用于支撑铁道车辆的车钩；包括：支撑板组件；磨耗板，磨耗板可拆卸地设置在支撑板组件上并遮盖至少一部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支撑座，用于支撑铁道车辆的车钩；其特征在于，包括：支撑板组件(10)；磨耗板(20)，所述磨耗板(20)可拆卸地设置在所述支撑板组件(10)上并遮盖至少一部分所述支撑板组件(10)的端面。

【技术特征摘要】
1.一种支撑座，用于支撑铁道车辆的车钩；其特征在于，包括：支撑板组件(10)；磨耗板(20)，所述磨耗板(20)可拆卸地设置在所述支撑板组件(10)上并遮盖至少一部分所述支撑板组件(10)的端面。2.根据权利要求1所述的支撑座，其特征在于，所述磨耗板(20)由油和尼龙的混合物制成。3.根据权利要求1所述的支撑座，其特征在于，所述磨耗板(20)沿其宽度方向的两端折弯成卡勾结构，所述支撑板组件(10)具有与所述卡勾结构配合的卡接凸缘。4.根据权利要求3所述的支撑座，其特征在于，所述支撑板组件(10)包括：支撑环板(11)；支撑端板(12)，所述支撑端板(12)设置在所述支撑环板(11)的一端，所述支撑端板(12)的宽度方向的两端面凸出于所述支撑环板(11)的外周面设置以形成所述卡接凸缘。5.根据权利要求4所述的支撑座，其特征在于，所述支撑环板(11)和所述支撑端板(12)共同围成容纳腔，所述支撑座还包括：第一限位结构(30)，所述第一限位结构(30)设置在所述支撑板组件(10)上，第二限位结构(40)，所述第二限位结构(40)沿所述容纳腔的高度方向与所述第一限位结构(30)相对设置，所述第一限位结构(30)和所述第二限位结构(40)之间形成限位空间(111)。6.根据权利要求5所述的支撑座，其特征在于，第一限位结构(30)和所述第二限位结构(40)均为限位凸耳，其中，所述支撑端板(12)的长度方向的两端面凸出于所述支撑环板(11)的外周面设置以形成所述第一限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊林，杨焕春，何健，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23