颠簸缓冲器制造技术

在此提供了一种用于安装在包括减震器（6）的车辆悬架系统（2）中的颠簸缓冲器（18），该颠簸缓冲器（18）具有沿轴向方向（A）延伸的中心孔（20）。该颠簸缓冲器（18）包括可弹性压缩的缓冲器部分（24），该缓冲器部分包括在该颠簸缓冲器（18）的轴向方向（A）上堆叠的多个褶合段，每个褶合段包括冠部（26）和根部（28）。可压缩部分（24）垂直于该轴向方向（A）的横截面是非圆形的，该非圆形形状被构形成用于提供与该颠簸缓冲器（18）的轴向压缩位移（

Bump buffer

This provides a method for installation including shock absorber (6) of the vehicle suspension system (2) bumps in the buffer (18), (18) the jounce bumper has along the axial direction (A) extension of the center hole (20). The jounce bumper (18) includes a buffer elastic compression part (24), the buffer part included in the jounce bumper (18) in the axial direction (A) multiple convolution section stack, each convolution segment includes a crown (26) and (28). The cross section of the compressible portion (24) perpendicular to the axial direction (A) is non-circular, and the non-circular shape is configured to provide axial compression displacement (18) with the bump (1)

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】颠簸缓冲器相关申请的交叉引用本申请根据35U.S.C.§119要求保护2015年2月18日提交的美国临时申请号62/117,563的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆悬架系统的颠簸缓冲器。
技术介绍
本说明书中引用了若干项专利和出版物以便更全面地描述本专利技术所涉及的技术发展水平。这些专利和出版物中的每一者的全部披露内容均通过引用结合在此。颠簸缓冲器存在于车辆悬架系统中，并且通常包括围绕减震器杆安装并固定到车辆的结构元件上的弹性本体。颠簸缓冲器针对减震器和螺旋弹簧的压缩行程终点提供弹性缓冲。颠簸缓冲器的作用是吸收冲击力，并且其通过在由重负载、坑洼、路缘石或道路上的物体引起的震动冲击过程中防止铰接悬架部件完全压缩来衰减噪音、振动和不平顺性（NVH）。一般而言，希望将颠簸缓冲器中的能量吸收最大化，以便提供渐变的压缩阻力并且在各种各样的驾驶和负载条件下实现更顺畅的驾乘。颠簸缓冲器的能量吸收特性可以通过压缩测试来测量，其中施加的力和压缩位移（即，变形）的描绘结果说明了颠簸缓冲器的弹性特性。通常在x轴上描绘变形（mm），而在y轴上描绘施加的负载（力）。具体而言，所描绘的曲线下方的面积表示颠簸缓冲器所吸收的能量。如果增大颠簸缓冲器的壁的厚度轮廓，则压缩颠簸缓冲器所要求的力的水平也增大。然而，这导致较硬的颠簸缓冲器，但是压缩位移量减小，由此颠簸缓冲器中吸收更少的能量。在US2014183804中披露了具有不均匀壁厚的颠簸缓冲器的实例。具体而言，颠簸缓冲器的壁厚并不均匀，使得根部和冠部的壁厚不同。不均匀壁厚的效果是与所施加的力和颠簸缓冲器的轴向变形相关的、优异的能量吸收。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在大的力下具有高能量储存和大的压缩位移的颠簸缓冲器。会有利的是提供紧凑的颠簸缓冲器。会有利的是提供一种制造经济的颠簸缓冲器。会有利的是提供一种容易组装在悬架系统中的颠簸缓冲器，并且这种组件坚固且耐用。会有利的是提供一种强壮且可靠的颠簸缓冲器。本专利技术的目的已通过提供根据权利要求1所述的颠簸缓冲器而实现。在此披露了一种用于安装在车辆悬架系统中的颠簸缓冲器，该颠簸缓冲器包括沿着压缩轴线延伸的中心孔，所述颠簸缓冲器包括可弹性压缩的缓冲器部分，该缓冲器部分具有壁，该壁包括沿所述压缩轴线方向堆叠的多个褶合段。该颠簸缓冲器具有可弹性压缩的缓冲器部分，该缓冲器部分包括在该颠簸缓冲器的压缩轴线方向上堆叠的多个褶合段，每个褶合段包括冠部和根部。该可压缩部分的、垂直于该压缩轴线方向截取的横截面是非圆形的，该非圆形形状被构形成提供与该颠簸缓冲器的轴向压缩位移相关的可变的压缩阻力。在实施例中，该颠簸缓冲器包括被安排在所述褶合部的根部中的强化元件，这些强化元件被构形成提供与该颠簸缓冲器的压缩位移相关的可变的压缩阻力。这些强化元件可以有利地围绕该颠簸缓冲器的外圆周被安排成彼此相距规则的距离。可以有利地提供的是围绕该褶合段的外围圆周安排至少四个强化元件。在实施例中，这些强化元件呈离散的肋状物的形式轴向地延伸。在实施例中，这些强化元件被形成为该颠簸缓冲器壁的一体部分，从而使得这些强化元件无缝地整合到该颠簸缓冲器的壁中。在颠簸缓冲器的有效长度（Le0）与冠部外径（Dc）之间的关系Le0/Dc可以有利地小于3。在实施例中，冠部与最近的相邻冠部之间的节距（P）沿着该可弹性压缩的缓冲器部分是恒定的。在实施例中，冠部与相邻冠部之间的节距（P）沿着该可弹性压缩的缓冲器部分是可变的。在实施例中，相对于该颠簸缓冲器的中心纵向轴线（A），该根部形成为向内的褶合段并且该冠部形成为向外的褶合段，根部半径（Rr）大于冠部半径（Rc）。在实施例中，这些强化元件在该根部的中心配备有最大径向厚度、并且配备有朝向这些冠部递减的径向厚度。在实施例中，这些强化元件包括：径向外壁，根据变体，该径向外壁在该颠簸缓冲器的外围圆周方向上具有恒定的或可变的宽度；以及从根部延伸到径向外壁的侧壁。在实施例中，这些强化元件在根部的中心可以具有最大宽度，该宽度在轴向方向上朝向强化元件的端部减小。在实施例中，强化元件的径向外壁具有的曲率半径大于根部的曲率半径（Rs>Rr）。在实施例中，这些肋状物的圆周宽度与该根部圆周的比率（W）（其定义为：肋状物的数量乘以根部处的肋状物的宽度（Ws）、乘以100、再除以根部直径（Dr）乘以常数Pi（大致3.14））优选地在25<W<50的范围内，其中W=（肋状物的数量*Ws*100）/（Pi*Dr）。在实施例中，所建造的强化元件具有高于0.5mm的、并且优选地在2mm至6mm的范围内的高度。在实施例中，这些强化元件的侧壁相对于延伸穿过该强化元件的中心的径向线以非零拔模角来成角度。拔模角（αd）可以有利地在2°至15°的范围内。本专利技术还涉及一种机动车辆悬架系统，该机动车辆悬架系统包括安装在车辆的悬架中以便吸收悬架系统的极端位移的能量的、根据本专利技术的实施例的颠簸缓冲器。具体地，该颠簸缓冲器可以安装在车辆的在车辆底架和减震器之间的悬架杆上。本专利技术的进一步目的和有利的方面将从权利要求书和下面的详细说明和附图中变得明显。附图说明现在将参照附图描述本专利技术，附图通过实例方式展示了本专利技术，在附图中：图1a是根据本专利技术的实施例的颠簸缓冲器的侧视图；图1b是图1a的颠簸缓冲器的仰视图；图1c是穿过图1a的线A的缓冲器的横截面视图；图1d是穿过图1a中的颠簸缓冲器的线B的横截面视图；图2是根据本专利技术的实施例的颠簸缓冲器的透视图；图3是根据本专利技术的实施例的颠簸缓冲器的侧视图；图3a是用于展示拔模角的、强化元件的示意性简化视图；图4是现有技术颠簸缓冲器和根据本专利技术的实施例的颠簸缓冲器的压缩位移与所施加的力之间的关系的图形表示；图5a是当安装在车辆的悬架支柱上时根据本专利技术的实施例的颠簸缓冲器的示意性透视图；并且图5b是图5a所展示的悬架系统的一部分的横截面视图。具体实施方式参照这些附图，从图5a、图5b开始，车辆悬架系统2包括螺旋弹簧4、减震器6、和颠簸缓冲器组件14。悬架系统2典型地安装在车辆中的上框架结构与下框架结构之间、并被安排成用于减少在它们之间传递冲击。现在参照图1c，该颠簸缓冲器组件包括颠簸缓冲器18，该颠簸缓冲器具有可弹性压缩的缓冲器部分24、用于将该颠簸缓冲器固定到结构元件上的安装部分22、以及延伸穿过该可弹性压缩部分24的中心孔20。在可弹性压缩的缓冲器部分24上，与安装部分22相反，接触边缘38被安排为自由端，其在使用中被构形成在减震器6的行程的某一距离处与减震器6的筒8的端壁10接触（参见图5a）。参考图5b，颠簸缓冲器组件14还可以包括诸如缓冲垫或饱和杯形件的结构元件16。该结构元件是减震器活塞杆12的端部固定于其上的车辆结构元件的一部分或被固定到所述车辆结构元件上。结构元件16用于在颠簸缓冲器18被压缩时将颠簸缓冲器接纳在其中，并且在颠簸缓冲器18压缩过程中限制该颠簸缓冲器的径向膨胀。虽然缓冲垫杯形件16在许多构形下是有利的，但是某些颠簸缓冲器可以无需缓冲垫杯形件地起作用，并且因此可以固定在并非呈缓冲垫杯形件形式的结构元件上。例如，对于热塑性弹性体颠簸缓冲器而言，有利的是，颠簸缓冲器的外径与饱和杯形件的内径之间不接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装在包括减震器的车辆悬架系统中的颠簸缓冲器（18），该颠簸缓冲器具有沿着压缩轴线（

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.18 US 62/1175631.一种用于安装在包括减震器的车辆悬架系统中的颠簸缓冲器（18），该颠簸缓冲器具有沿着压缩轴线（A）延伸的中心孔（20），所述颠簸缓冲器（18）包括可弹性压缩的缓冲器部分（24），该缓冲器部分具有壁（30），该壁包括沿所述压缩轴线（A）的方向堆叠的多个褶合段，每个褶合段包括冠部（26）和根部（28），其特征在于，这些褶合段包括强化元件（32），并且其特征在于，该颠簸缓冲器的垂直于该压缩轴线的横截面为非圆形的，该非圆形形状由这些强化元件产生并且被构形成用于提供与该颠簸缓冲器的轴向压缩位移相关的可变的压缩阻力。2.根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中，该颠簸缓冲器包括多个堆叠的冠部和根部，这些堆叠的冠部和根部在该轴向方向上基本上相同并且对齐。3.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，这些强化元件（32）被安排在所述褶合段的根部中。4.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，这些强化元件围绕该颠簸缓冲器的外圆周被安排成彼此相距规则的距离。5.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，围绕该褶合段的外围圆周（Op）安排了至少四个强化元件。6.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，这些强化元件呈离散的肋状物的形式轴向地延伸。7.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，这些强化元件在该根部的中心配备有最大径向高度（Tr）、并且配备有朝向这些冠部递减的径向厚度。8.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，该颠簸缓冲器的有效长度（Le0）与该冠部的外径（Dc）的比率（Le0/Dc）小于3。9.根据任一项前述权利要求所述的颠簸缓冲器，其中，这些强化元件包括在该颠簸缓冲器的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：PL斯泽克里，B莫里斯，S托马斯森，
申请(专利权)人：纳幕尔杜邦公司，
类型：发明
国别省市：美国,US