用于制造阻尼传动轴组件的方法技术

公开一种用于制造阻尼传动轴组件的方法。该方法包括：提供中空轴；调整至少一个衬套的质量和刚度以形成中间阻尼器，该中间阻尼器被配置为减弱以第一预定频率发生的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个；调整该中间阻尼器以形成调制阻尼器，该调制阻尼器减弱以第一预定频率的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个，还减弱壳体模式振动；和将该调制阻尼器安装至该中空轴内。

Method for manufacturing damping shaft assembly

A method for manufacturing a damping drive shaft assembly is disclosed. The method comprises: providing a hollow shaft; to adjust the quality of at least one bushing and the stiffness of the damper to form an intermediate, the intermediate damper is configured to weaken to a first predetermined frequency vibration moment and torsional vibration mode of at least one; adjust the intermediate damper to form modulation damper, the damper is weakened by bending moment modulation the first predetermined frequency vibration and torsional vibration mode of at least one, but also weakened and the shell vibration mode; modulation damper is mounted to the hollow shaft inside.

【技术实现步骤摘要】
用于制造阻尼传动轴组件的方法本申请是申请日为2015年4月16日，名称为用于制造阻尼传动轴组件的方法，申请号为201510181057.0的申请的分案申请。
本公开涉及一种用于制造阻尼传动轴组件的方法。
技术介绍
此部分提供与本公开相关的背景信息，其不是必需的现有技术。现代自动车辆的消费者被他们对车辆的声音质量的满意度日益影响他们的购买决定和他们对车辆质量的意见。在这点上，消费者日益期盼车辆的内部安静且没有来自动力系统和动力传动系统的噪声。因此，车辆制造商和其供应商处于降低噪声以满足消费者日益严格的期盼的持续压力。动力传动部件及其集成至车辆中在车辆的声音质量中典型地起到重要的作用，因为他们能够提供刺激特定的动力传动系统、悬架和主体共振的加强函数以产生噪声。因为此噪声实际上能够为调性的，其通常容易被车辆的拥有者发现，而不管其他的噪声水平。常见的动力传动激发源能够包括动力传动失衡和/或偏置、发动机扭矩的波动、发动机怠速抖动和准双面齿轮组(即，差速器组件的小齿轮和环形齿轮)的啮合齿轮齿的运动变化。运动变化是齿轮组的输入齿轮和输出齿轮之间的角位移的轻微变化。此变化典型地非常小，且对于现代汽车的差速器组件能够为英寸的百万分之十的数量级(在齿轮的齿距线切向地测量)。运动变化典型地是不恒定的(例如，其将典型地以负载、温度、齿轮组建立位置和磨合磨损的函数改变)，此外，其不能在没有严重的经济惩罚的情况下被减小超过某些等级。传动(支撑)轴典型地被使用为在动力传动系统中传输旋转动力。现代汽车的传动轴一般地由相对薄壁的钢或铝管制成，且因此能够被多种动力传动系统激励源容纳。多种激励源能够典型地造成传动轴以弯曲(横向)模式、扭转模式和壳体模式振动。弯曲模式振动是下述现象，其中能量沿轴纵向地传输，且导致轴在一个或多个位置弯曲。扭转模式振动是下述现象，其中能量通过轴切向地传输，且导致轴扭曲。壳体模式振动是下述现象，其中驻波绕轴圆周地传输，且导致轴的截面沿一个或多个轴线偏转或弯曲。几种技术已经被使用以减弱传动轴中的振动，包括使用配重和衬套。例如，Swennes的美国专利No.2,001,166公开了使用一对分离的塞或配重来减弱振动。’166专利的配重在实验得出的位置被摩擦地啮合至传动轴，这样其显示为配重被使用为阻抗装置以减弱弯曲模式振动。如这里使用的，振动的阻抗减弱是指一种振动减弱装置，在振动能量传输通过其(即，振动减弱装置)时变形，使得振动减弱装置吸收(且因此减弱)振动能量。尽管这种技术能够有效，配重的额外的重量能够需要传动轴安装硬件和/或传动轴几何形状(例如，壁厚)的改变，和/或能够改变传动轴的极限速度。另外，因为塞往往相对短，它们典型地不能有效地减弱壳体模式振动或扭转模式振动。Butler以及其他人的美国专利No.3,075,406显示公开了一种插入至中空轴的单个阻尼器。该阻尼器包括摩擦地啮合中空轴的内表面的一对弹性构件以及通过弹性构件被悬挂在中空轴内的金属棒。’406专利解释，在传动轴的共振振动频率，“质量的移动与管形传动轴的径向移动异相”。相应地，’406专利的阻尼器显示为用于减弱弯曲模式振动的反应阻尼器。如这里使用的，振动的反应减弱是指能够与振动能量相反地振荡，从而“抵消”一部分振动能量的机构。’406专利的阻尼器显示为在减弱扭转模式振动和壳体模式振动时无效，因为其相对短的长度和其与传动轴的内表面接触相对小的部分。Rowland以及其他人的美国专利No.2,751,765，Stark的美国专利No.4,014,184，和Stark以及其他人的美国专利No.4,909,361和No.5,976,021公开了用于传动轴的中空衬套。’765专利和’184专利显示为公开了被压配合至传动轴的中空的多重卡板衬套；卡板衬套相对长，且显示为大体上与中空轴同延地延伸。’361专利和’021专利显示为公开了衬套，其具有中空的卡板型芯和从型芯的外径延伸相对短距离(例如0.03英寸)的螺旋保持条。保持条具有高摩擦特性以摩擦地啮合传动轴。相应地，’765专利、’184专利、’361专利和’021专利的衬套显示为公开了一种用于减弱壳体模式振动的阻抗装置。但是，这些衬套不显示为适于减弱弯曲模式振动或扭转模式振动。从以上看出，在本领域中还保持了用于降低中空轴中的多种类型的振动的改进方法的需求。此方法有助于降低壳体模式振动，以及降低弯曲模式振动和/或扭转模式振动。
技术实现思路
此部分提供了本公开的一般性摘要，且不是其全部范围或所有特征的综合公开。在一种形式中，本教导提供了一种用于制造用于动力传动系统的轴组件的方法，该动力传动系统包括第一动力传动部件和第二动力传动部件。轴组件被配置为在该第一动力传动部件和第二动力传动部件之间传递扭矩。该方法包括：提供中空轴；调整至少一个衬套的质量和刚度以形成中间阻尼器，该中间阻尼器被配置为减弱以第一预定频率发生的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个；调整该中间阻尼器以形成调制阻尼器，该调制阻尼器减弱以以第一预定频率发生的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个，还减弱壳体模式振动；和将该调制阻尼器安装至该中空轴内。在另一种形式中，本教导提供了一种用于制造用于动力传动系统的轴组件的方法，该动力传动系统包括第一动力传动部件和第二动力传动部件。轴组件被配置为在该第一动力传动部件和第二动力传动部件之间传递扭矩。该方法包括：提供中空轴；调整至少一个衬套以形成用于减弱弯曲模式振动的调制反应减震器；将阻尼构件安装至该调制反应减振器以提供扭转模式振动和弯曲模式振动中的至少一个以及壳体模式振动的多模式、多频率的阻抗减振；和将该至少一个衬套和该阻尼构件插入至该轴构件中。在又一另一种形式中，本教导提供了一种用于制造用于动力传动系统的轴组件的方法，该动力传动系统包括第一动力传动部件和第二动力传动部件。轴组件被配置为在该第一动力传动部件和第二动力传动部件之间传递扭矩。该方法包括：提供中空轴；调整至少一个衬套以形成用于减弱弯曲模式振动和扭转模振振动中的至少一个的调制反应减振器；进一步调整该至少一个衬套，使该至少一个衬套也为多模式、多频率的阻抗减振器，该阻抗减振器被配置为减弱扭转模式振动和弯曲模式振动中的至少一个以及壳体模式振动；和将进一步调制的至少一个衬套插入至该轴构件中。进一步的应用领域从这里提供的说明将变得明显。本摘要中的说明和特定示例仅意在图示的目的，而不意在限制本公开的范围。附图说明这里描述的附图用于仅为选定实施例的图示目的，而不是图示所有可能的实施方式，且不意在显示本公开的范围。图1是根据本公开的教导构造的传动轴组件的侧视、部分剖视图；图2是图示在第二弯曲模式振动的未处理传动轴的一部分动力传动系统的示意图；图3是垂直于传动轴的纵(旋转)轴的一部分未处理传动轴的截面图，其图示以第一壳体模式振动的传动轴；图4是图示以扭转模式振动的未处理传动轴的一部分动力传动系统的示意图；图5是图1的一部分传动轴组件的侧视图，其更详细地图示中间阻尼器；图6是图5中的箭头6方向截取的中间阻尼器的右侧视图；图7是沿图1的线7-7截取的截面图；图8根据本公开的教导的一种用于形成传动轴组件的方法的流程图形式的示意图示。对应的附图标记表示在附图的几个视图中对应的部分。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造用于动力传动系统的轴组件的方法，该动力传动系统包括第一动力传动部件和第二动力传动部件，该轴组件适于在该第一动力传动部件与第二动力传动部件之间传递扭矩，该方法包括：提供中空轴；提供调制阻尼器，所述调制阻尼器包括中间阻尼器和阻尼构件，所述中间阻尼器包括至少一个衬套，所述至少一个衬套的质量和/或刚度被调制为减弱以第一预定频率发生的弯矩振动和扭转模式振动中的一个或多个，所述至少一个衬套不被配置为基本上降低以不等于所述第一预定频率的频率发生的壳体模式振动，所述阻尼构件被联接到所述中间阻尼器以形成所述调制阻尼器，所述阻尼构件被配置为主要减弱在一个或多个期望的频率的壳体模式振动，所述调制阻尼器减弱以所述第一预定频率的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个，还减弱壳体模式振动；和将所述调制阻尼器安装至所述中空轴内。

【技术特征摘要】
2014.04.16 US 14/254,1341.一种用于制造用于动力传动系统的轴组件的方法，该动力传动系统包括第一动力传动部件和第二动力传动部件，该轴组件适于在该第一动力传动部件与第二动力传动部件之间传递扭矩，该方法包括：提供中空轴；提供调制阻尼器，所述调制阻尼器包括中间阻尼器和阻尼构件，所述中间阻尼器包括至少一个衬套，所述至少一个衬套的质量和/或刚度被调制为减弱以第一预定频率发生的弯矩振动和扭转模式振动中的一个或多个，所述至少一个衬套不被配置为基本上降低以不等于所述第一预定频率的频率发生的壳体模式振动，所述阻尼构件被联接到所述中间阻尼器以形成所述调制阻尼器，所述阻尼构件被配置为主要减弱在一个或多个期望的频率的壳体模式振动，所述调制阻尼器减弱以所述第一预定频率的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个，还减弱壳体模式振动；和将所述调制阻尼器安装至所述中空轴内。2.如权利要求1所述的方法，其中所述中间阻尼器不被配置为基本上降低以小于或等于1000Hz的频率发生的壳体模式振动。3.如权利要求1所述的方法，其中所述阻尼构件提供宽带阻尼。4.如权利要求3所述的方法，其中所述宽带阻尼包括多个频率的壳体模式振动的阻尼和弯曲模式振动的阻尼。5.如权利要求3所述的方法，其中所述阻尼构件为阻抗减振器。6.如权利要求3所述的方法，其中所述中间阻尼器被配置为在第一面积上接触所述中空轴的内侧表面，其中所述阻尼构件被配置为在第二面积上接触所述中空轴的所述内侧表面，并且其中第一面积与第二面积的比值小于或等于5％。7.如权利要求6所述的方法，其中所述第一面积与所述第二面积的比值小于或等于2.5％。8.如权利要求7所述的方法，其中所述第一面积与所述第二面积的比值小于或等于1.25％。9.如权利要求3所述的方法，其中所述阻尼构件包括至少一个接触构件，该至少一个接触构件被配置为接触所述中空轴的内侧表面，并且其中所述阻尼构件具有40邵氏硬度A至80邵氏硬度A之间的硬度。10.一种用于制造用于动力传动系统的轴组件的方法，该动力传动系统包括第一动力传动部件和第二动力传动部件，该轴组件适于在该第一动力传动部件与第二动力传动部件之间传递扭矩，该方法包括：提供中空轴；提供包括至少一个衬套和阻尼构件的调制阻尼器，所述至少一个衬套形成调制反应减振器用于减弱以第一预定频率的弯曲模式振动和扭转模式振动中的至少一个，所述调制反应减振器不被配置为基本上降低以不等于所述第一预定频率的频率发生的壳体模式振动，所述阻尼构件被联接到所述至少一个衬套以形成所述调制阻尼器，所述调制阻尼器为被配置为减弱弯曲模式振动和扭转模式振动中的所述至少一个的所述调制反应减振器，所述调制阻尼器也为被配置为减弱壳体模式振动的多模式、多频率的阻抗减振器；和将所述调制阻尼器插入至所述中空轴中。11.如权利要求10所述的方法，其中在将所述阻尼构件联接至所述至少一个衬套之前，所述至少一个衬套不被配置为基本上降低以小于或等于1000Hz的频率发生的壳体模式振动。12.如权利要求10所述的方法，其中所述至少一个衬套被配置为在第一面积上接触所述中空轴的内侧表面，并且其中所述阻尼构件被配置为在第二面积上接触所述中空轴的所述内侧表面，并且其中第一面积与第一面积和第二面积之间的比值小于或等于5％。13.如权利要求12所述的方法，其中所述第一面积与所述第二面积的比值小于或等于2.5％。14.如权利要求13所述的方法，其中所述第一面积与所述第二面积的比值小于或等于1.25％。15.如权利要求10所述的方法，其中所述至少一个阻尼构件具有40邵氏硬度A至80邵氏硬度A之间的硬度。16.一种阻尼传动轴组件，包括：中空轴；和被接纳在所述中空轴中的一对调制阻尼器，每个所述调制阻尼器具有衬套和阻尼构件，每个所述衬套包括不接触所述中空轴的管状结构和被固定至所述管状结构并且接触所述中空轴的内表面的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹森·利，孙朝晖，威廉姆·布劳恩，杰弗里·P·尼奎斯特，迈克尔·A·沃伊特，
申请(专利权)人：美国轮轴制造公司，
类型：发明
国别省市：美国,US