一种车用分动器和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车用分动器和具有其的车辆，车用分动器包括：底座；换挡支架，换挡支架设在底座上；换挡杆，换挡杆在多个挡位之间可切换地设在换挡支架上；限位件，限位件设在换挡支架上；止挡件，止挡件在第一位置和第二位置之间可活动地设在换挡杆上，止挡件位于第一位置时止抵限位件以限制换挡杆换挡，止挡件位于第二位置时脱离限位件以使换挡杆自由换挡。根据本发明专利技术实施例的车用分动器，通过在底座上设置换挡支架，换挡支架上设有换挡杆和限位件，止挡件套设在换挡杆上可以与限位件相互配合，灵活调节挡位，避免出现挂过挡和脱挡现象，结构简单，可以通过原有直线式机构改进得到，成本低廉。

A vehicle separator and a vehicle with the same

The invention provides a vehicle actuator and its vehicle, vehicle actuator includes a base; the shift bracket, the shift bracket is arranged on the base; the shift lever, the shift lever in multiple gear between switching in the shift bracket; the limiting piece stopper in the shift bracket; stop, stop between first and second positions can be movably arranged in the gear lever, the stopper is in the first position check against the stopper to limit the shift lever shift, the stopper is in the second position from the limit piece to make the shift lever free shift. According to an embodiment of the present invention vehicle actuator, the gearshift bracket is arranged on a base, the shift bracket is provided with a shift lever and a limiting piece, a stopper sleeve is arranged on the shift lever and a limiting piece can cooperate with each other to flexibly adjust the gear, avoid hanging over blocking and retaining structure phenomenon. Simple, can be obtained by the original linear mechanism improvement, low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车用分动器和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，更具体的，涉及一种车用分动器和具有其的车辆。
技术介绍
目前四驱车型普遍搭载的是分时分动器，其坚固耐用，适用于城市路况和多种越野路况。该种分动器一般分为2H挡、4H挡、N挡和4L挡四个挡位，但由于某些车型换挡轨迹为直线换挡，容易出现挂过挡(2H挡往4H挡挂挡容易挂过到N挡)，或者行车过程中脱挡现象(4H挡脱到N挡)，造成动力输出中断，影响客户满意度。某些高端车型为预防这种风险，通常采用新型分动器换挡机构，改用曲线换挡形式，但这种换挡机构造价较高，且不适合在原有直线式换挡机构上进行修改。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车用分动器。本专利技术提供一种具有该车用分动器的车辆。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：根据本专利技术第一方面实施例的车用分动器包括：底座；换挡支架，所述换挡支架设在所述底座上；换挡杆，所述换挡杆在多个挡位之间可切换地设在所述换挡支架上；限位件，所述限位件设在所述换挡支架上；止挡件，所述止挡件在第一位置和第二位置之间可活动地设在所述换挡杆上，所述止挡件位于所述第一位置时止抵所述限位件以限制所述换挡杆换挡，所述止挡件位于所述第二位置时脱离所述限位件以使所述换挡杆自由换挡。进一步地，所述限位件设有向上突出的限位凸起，所述止挡件沿上下方向可活动地设在所述换挡杆上，所述止挡件位于所述第一位置时止抵所述限位凸起，所述止挡件位于所述第二位置时向上脱离所述限位凸起。进一步地，所述限位凸起具有朝向所述换挡杆的限位面和背向所述换挡杆的过渡面，所述限位面与所述过渡面之间圆滑过渡。进一步地，所述限位面形成为竖直的平面，所述过渡面形成为向前向下倾斜延伸的斜面。进一步地，所述限位件大致形成为U字形，所述限位件的两个支脚分别与所述换挡支架相连。进一步地，每个所述支脚上分别设有一个所述限位凸起。进一步地，两个所述支脚分别与所述换挡支架通过螺栓连接。进一步地，所述止挡件沿所述换挡杆的轴向可活动地套设在所述换挡杆上，所述止挡件上设有用于与所述限位凸起配合的止挡板。进一步地，所述换挡杆的上端设有手柄，所述车用分动器还包括：弹性件，所述弹性件设在所述手柄与所述止挡件之间以挤压所述止挡件。进一步地，所述弹性件形成为套设在所述换挡杆上的弹簧。根据本专利技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车用分动器。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：据本专利技术实施例的车用分动器，通过在底座上设置换挡支架，换挡支架上设有换挡杆和限位件，换挡杆上的止挡件与限位件相互配合，可以灵活调节挡位，避免出现挂过挡和脱挡现象，结构简单，可以在原有直线式机构上改进，成本低廉。附图说明图1为直线式换挡机构原理示意图；图2为曲线式换挡机构原理示意图；图3为直线式换挡机构的一个结构示意图；图4为直线式换挡机构的又一个结构示意图；图5为本专利技术实施例的车用分动器的一个结构示意图；图6为本专利技术实施例的车用分动器的又一个结构示意图；图7为本专利技术实施例的车用分动器的止挡件的结构示意图；图8为本专利技术实施例的车用分动器的限位件的结构示意图；图9为本专利技术实施例的车用分动器的弹性件的结构示意图；图10为本专利技术实施例的车用分动器位于2H挡位时的结构示意图；图11为本专利技术实施例的车用分动器位于4H挡位时的结构示意图；图12为本专利技术实施例的车用分动器位于N挡位时的一个结构示意图；图13为本专利技术实施例的车用分动器位于N挡位时的又一个结构示意图；图14为本专利技术实施例的车用分动器位于4L挡位时的结构示意图。附图说明：车用分动器100；底座10；换挡支架20；换挡杆30；手柄31；弹性件32；限位件40；限位凸起41；限位面42；过渡面43；支脚44；止挡件50；止挡板51。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术是本申请的专利技术人基于以下事实所作出的专利技术创造。目前四驱车型普遍搭载的是分时分动器，其适用于城市路况和多种越野路况。某些车型换挡轨迹为直线换挡，如图1、图3和图4所示，一般分为2H挡1、4H挡2、N挡3和4L挡4四个挡位，挂挡过程中容易出现挂过挡(2H挡1往4H挡2挂挡容易挂过到N挡3)，或行车过程中出现脱挡现象(4H挡2脱到N挡3)，造成动力输出中断，引起客户抱怨。某些高端车型为预防这种风险，通常采用新型分动器机构，如图2所示，改用曲线换挡形式，但这种换挡机构造价较高，且不适合在原有直线式换挡机构上进行修改。基于现有技术存在的上述技术问题，本申请的专利技术人对车用分动器进行了研究和改进，提出一种新型车用分动器。下面首先结合附图具体描述根据本专利技术实施例的车用分动器100。如图5至图6所示，根据本专利技术实施例的车用分动器100包括底座10、换挡支架20、换挡杆30、限位件40和止挡件50。具体而言，如图5所示，换挡支架20设在底座10上，换挡杆30在多个挡位之间可切换地设在换挡支架20上，限位件40设在换挡支架20上，止挡件50在第一位置和第二位置之间可活动地设在换挡杆30上，止挡件50位于第一位置时止抵限位件40以限制换挡杆30换挡，止挡件50位于第二位置时脱离限位件40以使换挡杆30自由换挡。也就是说，根据本专利技术实施例的车用分动器100主要由底座10、换挡支架20、换挡杆30、限位件40和止挡件50组成。其中，底座10上设有换挡支架20，换挡支架20上设有换挡杆30，换挡杆30可以在多个挡位之间自由切换以调节挡位，换挡杆30可活动地设有止挡件50，止挡件50在第一位置和第二位置之间可以调节，换挡支架20上还设有限位件40，限位件40和止挡件50相互配合以调节换挡杆30的状态，止挡件50位于第一位置时，限位件40与止挡件50配合牢固，限制换挡杆30换挡并避免其脱挡，止挡件50位于第二位置时脱离限位件40，换挡杆30可以自由切换挡位，使用灵活。由此，根据本专利技术实施例的车用分动器100，通过在底座10上设置换挡支架20，换挡支架20上设有换挡杆30和限位件40，换挡杆30上的止挡件50与限位件40相互配合，可以灵活调节挡位，避免出现挂过挡和脱挡现象，结构简单，可以在原有直线式机构上改进，成本低廉。优选地，限位件40设有向上突出的限位凸起41，止挡件50沿上下方向可活动地设在换挡杆30上，止挡件50位于第一位置时止抵限位凸起41，止挡件50位于第二位置时向上脱离限位凸起41。具体地，如图7所示，限位件40设有限位凸起41，限位凸起41向上突出以与止挡件50相互配合，如图6所示的止挡件50与换挡杆30可活动的连接配合，止挡件50位于第一位置时止抵限位凸起41，换挡杆30被固定在挡位内，换挡位时，向上提拉止挡件50使其位于第二位置，止挡件50脱离限位凸起41。由此，可以通过限位凸起41和止挡件50相互配合，调节换挡杆30位置，不易脱挡和挂过挡。可选地，限位凸起41具有朝向换挡杆30的限位面42和背向换挡杆30的过渡面43，限位面42与过渡面43之间圆滑过渡。换言之，如图8所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用分动器，其特征在于，包括：底座；换挡支架，所述换挡支架设在所述底座上；换挡杆，所述换挡杆在多个挡位之间可切换地设在所述换挡支架上；限位件，所述限位件设在所述换挡支架上；止挡件，所述止挡件在第一位置和第二位置之间可活动地设在所述换挡杆上，所述止挡件位于所述第一位置时止抵所述限位件以限制所述换挡杆换挡，所述止挡件位于所述第二位置时脱离所述限位件以使所述换挡杆自由换挡。

【技术特征摘要】
1.一种车用分动器，其特征在于，包括：底座；换挡支架，所述换挡支架设在所述底座上；换挡杆，所述换挡杆在多个挡位之间可切换地设在所述换挡支架上；限位件，所述限位件设在所述换挡支架上；止挡件，所述止挡件在第一位置和第二位置之间可活动地设在所述换挡杆上，所述止挡件位于所述第一位置时止抵所述限位件以限制所述换挡杆换挡，所述止挡件位于所述第二位置时脱离所述限位件以使所述换挡杆自由换挡。2.根据权利要求1所述的车用分动器，其特征在于，所述限位件设有向上突出的限位凸起，所述止挡件沿上下方向可活动地设在所述换挡杆上，所述止挡件位于所述第一位置时止抵所述限位凸起，所述止挡件位于所述第二位置时向上脱离所述限位凸起。3.根据权利要求2所述的车用分动器，其特征在于，所述限位凸起具有朝向所述换挡杆的限位面和背向所述换挡杆的过渡面，所述限位面与所述过渡面之间圆滑过渡。4.根据权利要求3所述的车用分动器，其特征在于，所述限位面形成为竖直的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：任翔，李俊茂，徐猛，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11