一种车辆带停放基础制动装置制造方法及图纸

一种车辆带停放基础制动装置，包括制动夹钳、带停放单元制动缸、闸片和制动盘，带停放单元制动缸由单元制动缸和停放缸组成；单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、阻调组件、调节螺母组件；所述停放缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构，停放控制机构包括楔形体和推力套。本实用新型专利技术能在制动过程中对闸片与制动盘之间因磨损而增大的间隙作自动调整，而阻调组件会在制动力到达一定限度时及时动作，阻止制动调解机构进行调节，这样能使闸片与制动盘之间的间隙始终保持在正常范围内。本实用新型专利技术的停放制动力通过楔形体的斜面传递，使停放制动力得到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆带停放基础制动装置
本技术涉及车辆带停放基础制动装置。
技术介绍
见图1和图43，轨道车辆基础制动装置包括制动夹钳、带停放制动缸、制动盘和闸片。带停放制动缸由单元制动缸和停放缸组成，带停放制动缸和闸片分别安装在制动夹钳的两端，制动盘安装在车轮轴上且处于同一制动夹钳上的两闸片之间，在制动时，制动夹钳的单元制动缸充气伸长，通过杠杆原理使闸片与制动盘贴合摩擦，从而产生制动的效果。中国申请号201420447307.1的技术公开了一种轨道车辆基础制动装置的制动钳与制动缸连接结构，制动夹钳由吊座、杠杆和闸片托组成，制动夹钳具有对称设置的两杠杆，杠杆均具有上、下横臂和连接在上、下横臂之间的竖杆，吊座连接在两横臂之间。上述带停放单元制动缸和闸片托都连接在杠杆上。中国申请号201220312267.0的技术公开了一种蓄能式停放单元制动缸，包括单元制动缸和停放缸两部分，制动活塞包括与制动缸体内壁配合的活塞本体和活塞管，制动缸体的一端固接有中间体，中间体与制动活塞之间有缓解弹簧，活塞管的外周与中间体的中心管内壁滑动配合，活塞管连接有调节螺母组成和引导螺母组成，复位机构由丝杠、轭等组成，丝杆通过非自锁螺母与调节螺母和引导螺母连接，停放制动气缸部分包括设有第二进气口的停放缸体、停放活塞、停放调节螺母、停放弹簧、导向销、齿圈、手制动套、滚珠组件、推环、活塞管盖和手动缓解装置，停放缸体的一端与中间体固定连接。由于制动夹钳的闸片与制动盘之间的间隙会因磨损而增大，上述基础制动装置在制动过程中，闸片与制动盘之间的间隙会自动调整，但是上述单元制动缸会因制动过程中的制动力较大，而使调节轴对杠杆施加较大的作用力，杠杆的弹性变形使调节轴向外伸出量变大，上述间隙调整机构误判而自动进行间隙调节，这样就会导致闸片与制动盘之间的间隙变小，影响制动性能，而且上述停放缸不带放大机构，停放制动力相对较小，占用的横向空间较大。高速列车制动方式主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦实现的。中国专利申请号201521097844.9的技术公开了一种粉末冶金闸片，其摩擦块与钢背之间采用固定连接，闸片在制动时无角度调节和浮动式调节，摩擦块不能自行调节，易出现裂纹、缺损等现象；且由于制动盘径向线速度不一致，导致摩擦块出现内外圈厚度差别大，极容易出现偏磨现象。中国专利申请号201410789954专利技术专利申请公开的是一种浮动式制动闸片，其包括由两块背板互相拼接连接而成的背板、设置在所述背板上的若干个摩擦块、设置于所述摩擦块与所述背板之间的碟簧，以及将所述摩擦块可浮动地连接于所述背板上的卡簧。上述浮动式制动闸片在摩擦块和背板之间加装碟簧，使摩擦块的角度可通过蝶簧发生变化以提高有效摩擦面积，从而减轻摩擦块的偏磨，但是蝶簧对摩擦块的角度调节是有限的，所以没有完全解决摩擦块偏磨等现象，而且蝶簧在实际条件即在复杂恶劣环境及高温高压高速等不利条件下制动时存在弹性浮动失效风险，所以上述结构并不可靠。闸片一旦发生偏磨或弹性浮动失效现象都影响制动性能。制动盘通过制动闸片压紧制动盘摩擦面来实现列车制动，保证列车安全、平稳的运行。在制动过程中，摩擦盘盘面温度会急剧上升，制动盘也会受热膨胀，产生较大的热应力。中国专利申请号201420492365.6的技术专利公开了一种轨道交通用车辆带停放基础制动装置，上述车辆带停放基础制动装置装置利用定位销对盘体进行定位和传递制动扭矩，存在装配繁琐，质量重的不足，且散热效果不够理想的不足，同样也影响制动性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种能进一步提高制动可靠性的车辆带停放基础制动装置，特别是能避免因杠杆弹性变形所触发制动调解机构发生间隙调节而造成闸片与制动盘之间的间隙变小的现象发生，而且停放制动力相对较大。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案：本技术包括制动夹钳、带停放单元制动缸、闸片和制动盘，带停放单元制动缸由单元制动缸和停放缸组成，带停放单元制动缸安装在制动夹钳的一端，闸片安装在制动夹钳另一端的闸片托上，制动盘安装在车轮轴上且处于同一制动夹钳上的两闸片之间；单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，上述中间体连接在制动缸体的前侧，中间体上设有向前伸出的中心管；所述制动活塞组件包括制动活塞、连接在制动活塞上的制动活塞管、连接在制动活塞管前端的制动活塞管盖，制动活塞管通过中间体的中心管且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、调节螺母组件；调节轴设置在活塞管内，引导螺母组件和调节螺母组件设置在调节轴上；所述调节螺母组件包括螺纹连接在调节轴上的调节螺母，所述引导螺母组件包括螺纹连接在调节轴上的引导螺母、套在调节轴上且处于引导螺母后侧的锥套和套在引导螺母前部的引导弹簧，锥套的内锥齿与引导螺母的锥齿为啮合齿；所述停放缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构；所述制动调解机构的锥套与其外周的活塞管盖型面连接；在调节螺母的锥部的前侧设有延伸内管，锥套的后侧设有延伸外管，锥套延伸外管套在调节螺母延伸内管上且为动配合，锥套与调节螺母之间设有阻调组件，阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧，阻调导座与其外周的活塞管螺纹连接，阻调垫片型面连接在调节螺母延伸内管的外周，且处于锥套延伸外管和阻调导座之间，阻调弹簧套在锥套的延伸外管上，后端抵及阻调导座；所述停放缸的停放缸体连接在中间体的底座上，停放缸体上连接有停放缸盖，停放活塞组件处于停放缸体内，所述停放控制机构包括处于停放缸体上方的楔形体和推力套，推力套动配合套在中间体的中心管上，推力套通过两对称的导向螺栓与制动活塞连接，所述楔形体的底部与停放活塞组件连接，楔形体的上部插入推力套与中间体之间，推力套的底部与停放缸盖之间设有一对楔形体复位弹簧。所述制动调解机构的锥套的外周面上设有对称的两导向凸台，活塞管盖内壁上设有与锥套的两导向凸台匹配的两导向槽，锥套通过两导向凸台与活塞管盖的两导向槽动配合而实现锥套与活塞管盖的型面连接。所述制动调解机构的阻调导座的中心孔具有埋头孔，所述阻调垫片具有径向凸缘，阻调垫片的径向凸缘处于阻调导座的埋头孔中。所述制动调解机构的调节螺母延伸内管的表面上设有一对导向槽，阻调垫片的内壁上设有一对定位凸台，阻调垫片的两定位凸台与调节螺母延伸内管的两导向槽动配合而实现阻调垫片和调节螺母延伸内管的型面连接。所述调节螺母组件还包括套在调节螺母上的锥齿滑套、连接在锥齿滑套上的方键以及设置在调节螺母上的调节弹簧，锥齿滑套调节螺母之间设有第二轴承，锥齿滑套上的锥齿与调节螺母上的锥部的锥齿为啮合齿，方键通过活塞管的导槽插入中间体的中心管的导槽中。所述停放缸盖的中央设有向下伸出的中心管；所述停放活塞组件包括处于停放缸体内的停放活塞、停放蓄能弹簧、停放螺杆、停放螺套、下弹簧座和棘轮，下弹簧座旋转连接在所述停放活塞上，停放螺杆动连接在下弹簧座上，停放螺套连接在停放螺杆的上部，停放螺套向上伸出停放缸盖，所述棘轮旋转连接在停放缸盖的中心管上，所述停放蓄能弹簧连接于棘轮与下弹簧座之间；所述楔形体的底部连接在停放螺套上。所述停放活塞组件的停放螺杆具有底盘，下弹簧座具有锥形中心孔，停放螺杆的底盘置于下弹簧座的锥形中心孔中，所述停放活塞底部中心具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆带停放基础制动装置，包括制动夹钳（E）、带停放单元制动缸、闸片（D）和制动盘（F），带停放单元制动缸由单元制动缸（A）和停放缸（B）组成，带停放单元制动缸安装在制动夹钳（E）的一端，闸片（D）安装在制动夹钳（E）另一端的闸片托（E2）上，制动盘（F）安装在车轮轴（G）上且处于同一制动夹钳上的两闸片之间；单元制动缸（A）包括制动缸体（A8）、中间体（A1）、制动活塞组件、制动调解机构和轭（A13），上述中间体（A1）连接在制动缸体（A8）的前侧，中间体（A1）上设有向前伸出的中心管（A1‑1）；所述制动活塞组件包括制动活塞（A12）、连接在制动活塞（A12）上的制动活塞管（A11）、连接在制动活塞管（A11）前端的制动活塞管盖（A4），制动活塞管（A11）通过中间体（A1）的中心管（A1‑1）且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴（A2）、引导螺母组件（A5）、调节螺母组件（A7）；调节轴（A3）设置在活塞管（A11）内，引导螺母组件（A5）和调节螺母组件（A7）设置在调节轴（A2）上；所述调节螺母组件（A7）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的调节螺母（A7‑1），所述引导螺母组件（A5）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的引导螺母（A5‑1）、套在调节轴（A2）上且处于引导螺母（A5‑1）后侧的锥套（A5‑4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（A5‑2），锥套（A5‑4）的内锥齿（A5‑4s）与引导螺母（A5‑1）的锥齿为啮合齿；所述停放缸（B）包括停放缸体（B1）、停放活塞组件和停放控制机构；其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5‑4）与其外周的活塞管盖（A4）型面连接；在调节螺母（A7‑1）的锥部（A7‑1b）的前侧设有延伸内管（A 7‑1a），锥套（A5‑4）的后侧设有延伸外管（A5‑4a），锥套延伸外管（A5‑4a）套在调节螺母延伸内管（A7‑1a）上且为动配合，锥套（A5‑4）与调节螺母（A7‑1）之间设有阻调组件（A6），阻调组件（A6）包括阻调导座（A6‑1）、阻调垫片（A6‑2）和阻调弹簧（A6‑3），阻调导座（A6‑1）与其外周的活塞管（A11）螺纹连接，阻调垫片（A6‑2）型面连接在调节螺母延伸内管（A7‑1a）的外周，且处于锥套延伸外管（A5‑4a）和阻调导座（A6‑1）之间，阻调弹簧（A6‑3）套在锥套（A5‑4）的延伸外管（A5‑4a）上，后端抵及阻调导座（A6‑1）；所述停放缸（B）的停放缸体（B1）连接在中间体（A1）的底座上，停放缸体（B1）上连接有停放缸盖（B4），停放活塞组件处于停放缸体（B1）内，所述停放控制机构包括处于停放缸体（B1）上方的楔形体（B14）和推力套（B15），推力套（B15）动配合套在中间体的中心管（A1‑1）上，推力套（B15）通过两对称的导向螺栓（B16）与制动活塞（A12）连接，所述楔形体（B14）的底部与停放活塞组件连接，楔形体（B14）的上部插入推力套（B15）与中间体（A1）之间，推力套（B15）的底部与停放缸盖（B4）之间设有一对楔形体复位弹簧（B13）。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆带停放基础制动装置，包括制动夹钳（E）、带停放单元制动缸、闸片（D）和制动盘（F），带停放单元制动缸由单元制动缸（A）和停放缸（B）组成，带停放单元制动缸安装在制动夹钳（E）的一端，闸片（D）安装在制动夹钳（E）另一端的闸片托（E2）上，制动盘（F）安装在车轮轴（G）上且处于同一制动夹钳上的两闸片之间；单元制动缸（A）包括制动缸体（A8）、中间体（A1）、制动活塞组件、制动调解机构和轭（A13），上述中间体（A1）连接在制动缸体（A8）的前侧，中间体（A1）上设有向前伸出的中心管（A1-1）；所述制动活塞组件包括制动活塞（A12）、连接在制动活塞（A12）上的制动活塞管（A11）、连接在制动活塞管（A11）前端的制动活塞管盖（A4），制动活塞管（A11）通过中间体（A1）的中心管（A1-1）且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴（A2）、引导螺母组件（A5）、调节螺母组件（A7）；调节轴（A3）设置在活塞管（A11）内，引导螺母组件（A5）和调节螺母组件（A7）设置在调节轴（A2）上；所述调节螺母组件（A7）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的调节螺母（A7-1），所述引导螺母组件（A5）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的引导螺母（A5-1）、套在调节轴（A2）上且处于引导螺母（A5-1）后侧的锥套（A5-4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（A5-2），锥套（A5-4）的内锥齿（A5-4s）与引导螺母（A5-1）的锥齿为啮合齿；所述停放缸（B）包括停放缸体（B1）、停放活塞组件和停放控制机构；其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5-4）与其外周的活塞管盖（A4）型面连接；在调节螺母（A7-1）的锥部（A7-1b）的前侧设有延伸内管（A7-1a），锥套（A5-4）的后侧设有延伸外管（A5-4a），锥套延伸外管（A5-4a）套在调节螺母延伸内管（A7-1a）上且为动配合，锥套（A5-4）与调节螺母（A7-1）之间设有阻调组件（A6），阻调组件（A6）包括阻调导座（A6-1）、阻调垫片（A6-2）和阻调弹簧（A6-3），阻调导座（A6-1）与其外周的活塞管（A11）螺纹连接，阻调垫片（A6-2）型面连接在调节螺母延伸内管（A7-1a）的外周，且处于锥套延伸外管（A5-4a）和阻调导座（A6-1）之间，阻调弹簧（A6-3）套在锥套（A5-4）的延伸外管（A5-4a）上，后端抵及阻调导座（A6-1）；所述停放缸（B）的停放缸体（B1）连接在中间体（A1）的底座上，停放缸体（B1）上连接有停放缸盖（B4），停放活塞组件处于停放缸体（B1）内，所述停放控制机构包括处于停放缸体（B1）上方的楔形体（B14）和推力套（B15），推力套（B15）动配合套在中间体的中心管（A1-1）上，推力套（B15）通过两对称的导向螺栓（B16）与制动活塞（A12）连接，所述楔形体（B14）的底部与停放活塞组件连接，楔形体（B14）的上部插入推力套（B15）与中间体（A1）之间，推力套（B15）的底部与停放缸盖（B4）之间设有一对楔形体复位弹簧（B13）。2.根据权利要求1所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5-4）的外周面上设有对称的两导向凸台（A5-4b），活塞管盖（A4）内壁上设有与锥套（A5-4）的两导向凸台（A5-4b）匹配的两导向槽（A4-1），锥套（A5-4）通过两导向凸台（A5-4b）与活塞管盖（A4）的两导向槽（A4-1）动配合而实现锥套（A5-4）与活塞管盖（A4）的型面连接。3.根据权利要求1所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述制动调解机构的阻调导座（A6-1）的中心孔具有埋头孔，所述阻调垫片（A6-2）具有径向凸缘（A6-2c），阻调垫片（A6-2）的径向凸缘（A6-2c）处于阻调导座（A6-1）的埋头孔（A6-1b）中。4.根据权利要求1所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述制动调解机构的调节螺母延伸内管（A7-1a）的表面上设有一对导向槽（A7-1c），阻调垫片（A6-2）的内壁上设有一对定位凸台（A6-2c），阻调垫片（A6-2）的两定位凸台（A6-2c）与调节螺母延伸内管（A7-1a）的两导向槽（A7-1c）动配合而实现阻调垫片（A6-2）和调节螺母延伸内管（A7-1a）的型面连接。5.根据权利要求1所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述调节螺母组件（A7）还包括套在调节螺母（A7-1）上的锥齿滑套（A7-4）、连接在锥齿滑套（A7-4）上的方键（A7-5）以及设置在调节螺母（A7-1）上的调节弹簧（A7-2），锥齿滑套（A7-4）调节螺母（A7-1）之间设有第二轴承（A7-3），锥齿滑套（A7-4）上的锥齿与调节螺母（A7-1）上的锥部的锥齿（A7-1s）为啮合齿，方键（A7-5）通过活塞管（A11）的导槽（A11-1）插入中间体的中心管（A1-1）的导槽（A1-1a）中。6.根据权利要求1所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述停放缸盖（B4）的中央设有向下伸出的中心管（B4-1）；所述停放活塞组件包括处于停放缸体（B1）内的停放活塞（B8）、停放蓄能弹簧（B7）、停放螺杆（B3）、停放螺套（B2）、下弹簧座（B10）和棘轮（B5），下弹簧座（B10）旋转连接在所述停放活塞（B8）上，停放螺杆（B3）动连接在下弹簧座（B10）上，停放螺套（B2）连接在停放螺杆（B3）的上部，停放螺套（B2）向上伸出停放缸盖（B4），所述棘轮（B5）旋转连接在停放缸盖（B4）的中心管（B4-1）上，所述停放蓄能弹簧（B7）连接于棘轮（B5）与下弹簧座（B10）之间；所述楔形体（B14）的底部连接在停放螺套（B2）上。7.根据权利要求6所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述停放活塞组件的停放螺杆（B3）具有底盘（B3-1），下弹簧座（B10）具有锥形中心孔（B10-1），停放螺杆（B3）的底盘（B3-1）置于下弹簧座（B10）的锥形中心孔（B10-1）中，所述停放活塞（B8）底部中心具有下凹区（B8-1），下弹簧座（B10）置于停放活塞下凹区（B8-1）中，下弹簧座（B10）的底部与停放活塞下凹区（B8-1）之间由下推力轴承（B9）连接。8.根据权利要求7所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述停放螺杆的底盘（B3-1）上设有光孔，光孔中设有销钉（B11），销钉（B11）的半球形头部（B11-1）突出于底面，停放活塞下凹区（B8-1）正对销钉的半球形头部（B11-1）的部位设有半球形凹槽（B8-2）。9.根据权利要求6所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述棘轮（B5）的底面与停放缸盖（B4）之间由上推力轴承（B6）连接。10.根据权利要求6所述的车辆带停放基础制动装置，其特征在于：所述推力套（B15）的后面的两侧各设有圆弧形滑行面，所述中间体（A1）的前面两侧各设有圆弧形滑行面，所述楔形体（B14）具有两拉杆（B14-2），楔形体（B14）的底部设有螺杆（B...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳伟，苟青炳，梅卓民，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32