单缸发动机及其控制电路制造技术

本实用新型专利技术提出一种单缸发动机及其控制电路，通过电控方式实现喷油控制及点火控制，单缸发动机的控制电路包括：信号处理器、用于连接喷油嘴的喷油控制电路以及用于连接点火器的点火控制电路；所述信号处理器与所述喷油控制电路以及点火控制电路连接；所述信号处理器检测到单缸发动机的曲轴及凸轮轴信号，分别向所述点火控制电路以及喷油控制电路发送点火驱动信号及喷油信号。

【技术实现步骤摘要】
单缸发动机及其控制电路
本技术涉及单缸发动机领域，尤其涉及一种单缸发动机及其控制电路。
技术介绍
单缸发动机是一种应用于摩托车等中小车型的发动机。单缸发动机需进行喷油及点火才能运行，目前单缸发动机控制方式是采用化油器进行喷油，化油器喷射的燃油和空气进行混合后再进入气缸，通过点火器进行点火，化油器不停的在喷射，点火器持续的点火，单缸发动机的工作是随曲轴转动断续进行的，目前这种喷油和点火方式不但不精确而且非常耗油，稳定性不高。
技术实现思路
基于此，本技术提出一种单缸发动机及其控制电路，通过电控方式实现喷油控制及点火控制。一种单缸发动机的控制电路，其特征在于，包括：信号处理器、用于连接喷油嘴的喷油控制电路以及用于连接点火器的点火控制电路；所述信号处理器与所述喷油控制电路以及点火控制电路连接；所述信号处理器检测到单缸发动机的曲轴及凸轮轴信号后，根据所述曲轴及凸轮轴信号分别向所述点火控制电路以及喷油控制电路发送点火驱动信号及喷油信号。一种单缸发动机，包括上述控制电路。上述单缸发动机及其控制电路，包括信号处理器、喷油控制电路以及点火控制电路，所述信号处理器与所述喷油控制电路以及点火控制电路连接，喷油控制电路连接喷油嘴，点火控制电路连接点火器。当单缸发动机的曲轴及凸轮轴转动后，所述信号处理器检测到所述曲轴及凸轮轴信号后，便向所述点火控制电路发送点火驱动信号，使得点火控制电路与点火器导通，触发点火器点火。以及，所述信号处理器向喷油控制电路发送喷油信号，使得喷油控制电路与喷油嘴导通，触发喷油嘴喷油。单缸发动机及其控制电路通过电控方式实现了喷油控制及点火控制，较为精确，稳定性高，能够减少耗油量。附图说明图1为一个实施例中的单缸发动机控制电路结构示意图；图2为一个具体实施例中的单缸发动机控制电路工作时序图；图3为一个实施例中的点火控制电路的结构示意图；图4为针对CG125点火器的点火控制电路的电路图；图5为一个实施例中的喷油控制电路的结构示意图；图6为针对MS305喷油嘴的喷油控制电路的电路图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一个实施例中，请参阅图1，一种单缸发动机控制电路，其特征在于，包括：信号处理器10、用于连接喷油嘴的喷油控制电路20以及用于连接点火器的点火控制电路30；所述信号处理器10与所述喷油控制电路20以及点火控制电路30连接；所述信号处理器10检测到单缸发动机的曲轴及凸轮轴信号，分别向所述点火控制电路30以及喷油控制电路20发送点火驱动信号及喷油信号。单缸发动机是发动机的基本形式，单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，因此单缸发动机的工作是断续的，常应用于摩托车等中小车型。单缸发动机控制电路用于控制发动机的喷油嘴的喷油以及点火器的点火，通过所述信号处理器检测单缸发动机的曲轴及凸轮轴信号，向喷油控制电路和点火控制电路分别发送喷油信号和点火驱动信号。曲轴是控制气缸转动的转轴，凸轮轴是发动机控制进气门和排气门的转轴，曲轴及凸轮轴信号是发动机控制系统最主要的输入信号，是控制喷油和点火时刻的必不缺少的信号，可确定发动机气缸位置、发动机转速以及其他参数。如图2为一个具体实例中的单缸发动机控制电路工作时序图，图2中，曲轴旋转720度(两圈),单缸发动机完成进气冲程,压缩冲程,做功冲程,排气冲程的一个工作循环。所述信号处理器检测到曲轴和凸轮轴信号后，可根据单缸发动机的不同工况发出点火驱动信号和喷油信号。所述信号处理器由单片机及其外围电路组成，优选的，所述信号处理器包括MSP430单片机；所述MSP430单片机与所述喷油控制电路以及点火控制电路连接。所述MSP430单片机是一种16位超低功耗、具有精简指令集(RISC)的信号处理器,可针对实际应用需求，将多个不同功能的模拟电路、数字电路模块以及微处理器集成在一个芯片上,具备多功能混合信号处理功能。所述信号处理器可通过连接滑动变阻器调节信号输入的电压大小，从而智能控制点火控制电路以及喷油控制电路工作。通过所述MSP430单片机的信号处理器，实现了电控式点火及喷油，控制精确，实现单缸发动机的智能化控制，电控式点火及喷油还可避免燃油的浪费。喷油嘴为一电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当信号处理器下达喷油信号时，会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。所述喷油嘴具体可为MS305型号的喷油嘴。点火器指能在一瞬间提供足够的能量点燃油或气等燃料并能稳定火焰的装置。点火器主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。点火器可分为电子式脉冲式点火器和电子式高频高压点火器。具体地，所述点火器为CG125点火器。点火控制电路连接点火器，用于控制点火器点火，一个实施例中，请参阅图3，所述点火控制电路包括放大电路301、滤波电路302以及连接所述点火器的充电点火电路303；所述放大电路301与所述信号处理器以及所述滤波电路302连接，所述滤波电路302与所述充电点火电路303连接；所述点火驱动信号经所述放大电路301放大，通过滤波电路302进行滤波，充电点火电路303接收放大及滤波后的点火驱动信号，向所述点火器发送所述点火驱动信号。由信号处理器向点火控制电路发送的所述点火驱动信号还需进行信号运算如放大及滤波后，驱动点火器点火。所述点火驱动信号先经所述放大电路放大后，再通过滤波电路进行滤波，具体可通过滤波电容进行滤波，然后充电点火电路获取放大及滤波后的点火驱动信号，向所述点火器发送所述点火驱动信号。经过上述信号放大及滤波的处理过程，提高了点火驱动信号稳定性和健壮性，有利于控制点火器点火。优选地，所述放大电路包括上拉电阻和三极管；所述上拉电阻以及所述信号处理器与所述三极管的基极连接，所述滤波电路与所述三极管的集电极连接。所述上拉电阻和所述三极管构成了两级放大电路，实现了点火驱动信号的两级放大，通过上拉电阻对点火驱动信号进行一级放大，具体地，上拉电阻可为10Ω大小的电阻，经一级放大后的点火驱动信号再经三极管进行二级放大，通过所述上拉电阻和所述三极管对点火驱动信号进行放大，有效增强了点火驱动信号。优选地，所述充电点火电路包括二极管和开关三极管；所述开关三极管的基极连接所述滤波电路；所述开关三极管的集电极连接所述二极管的正极和所述点火器，所述二极管的负极连接电源；所述开关三极管的基极接收所述放大及滤波后的点火驱动信号，所述开关三极管导通，所述开关三极管的集电极输出点火驱动信号，使得点火器点火。开关三极管工作于截止区和饱和区，相当于电路的切断和导通,所述开关三极管的集电极连接点火器对应的高压包的正极，所述开关三极管具体可为STGB10MOS开关三极管，点火驱动信号输入时，所述开关三极管导通，使得点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单缸发动机的控制电路，其特征在于，包括：信号处理器、用于连接喷油嘴的喷油控制电路以及用于连接点火器的点火控制电路；所述信号处理器与所述喷油控制电路以及点火控制电路连接；所述信号处理器检测到单缸发动机的曲轴及凸轮轴信号，分别向所述点火控制电路以及喷油控制电路发送点火驱动信号及喷油信号。

【技术特征摘要】
1.一种单缸发动机的控制电路，其特征在于，包括：信号处理器、用于连接喷油嘴的喷油控制电路以及用于连接点火器的点火控制电路；所述信号处理器与所述喷油控制电路以及点火控制电路连接；所述信号处理器检测到单缸发动机的曲轴及凸轮轴信号，分别向所述点火控制电路以及喷油控制电路发送点火驱动信号及喷油信号。2.根据权利要求1所述的单缸发动机的控制电路，其特征在于，所述点火控制电路包括放大电路、滤波电路以及连接所述点火器的充电点火电路；所述放大电路与所述信号处理器以及所述滤波电路连接，所述滤波电路与所述充电点火电路连接；所述点火驱动信号经所述放大电路放大，通过滤波电路进行滤波，充电点火电路接收放大及滤波后的点火驱动信号，向所述点火器发送所述点火驱动信号。3.根据权利要求2所述的单缸发动机的控制电路，其特征在于，所述充电点火电路包括二极管和开关三极管；所述开关三极管的基极连接所述滤波电路；所述开关三极管的集电极连接所述二极管的正极和所述点火器，所述二极管的负极连接电源；所述开关三极管的基极接收所述放大及滤波后的点火驱动信号，所述开关三极管导通，所述开关三极管的集电极输出点火驱动信号，使得点火器点火。4.根据权利要求2或3所述的单缸发动机的控制电路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：江国华，曾志彬，李菁，梁明尚，
申请(专利权)人：东风本田发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44