本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机打火电源切换电路总成，start档电源、acc档电源、ign1档电源、ign2档电源以及蓄电池，start档电源输入连向一个第一继电器的第一线圈引脚，第一继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第一继电器的中间触点与第一继电器的常闭触点连接，第一继电器的常开触点连向start电源输出线，ACC档电源输入连向一个第二继电器的第一线圈引脚，采用以上技术方案后：由LIN芯片进行数据采用转换后传递给MCU微处理器，然后有MCU微处理器控制第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器上的常闭触点和常开触点的切换，实现了自动的电源切换，无需驾驶员手动进行电源切换打火。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车发动机打火电源切换电路总成。
技术介绍
在现有技术中的发动机电源切换的话，通常是通过钥匙插入手动进行START档、ACC档、IGNl档以及IGN2档的电源切换，这样的切换方式完全采用手动切换的模式，不便于车辆的驱动和驾驶。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供了一种汽车发动机打火电源切换电路总成。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种汽车发动机打火电源切换电路总成，start档电源、acc档电源、ignl档电源、ign2档电源以及蓄电池，start档电源输入连向一个第一继电器的第一线圈引脚，第一继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第一继电器的中间触点与第一继电器的常闭触点连接，第一继电器的常开触点连向start电源输出线，ACC档电源输入连向一个第二继电器的第一线圈引脚，第二继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第二继电器的中间触点与第二继电器的常闭触点连接，第二继电器的常开触点连向ACC电源输出线，ignl档电源输入连向一个第三继电器的第一线圈引脚，第三继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第三继电器的中间触点与第三继电器的常闭触点连接，第三继电器的常开触点连向ignl档电源输出线，ign2档电源输入连向一个第四继电器的第一线圈引脚，第四继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第四继电器的中间触点与第四继电器的常闭触点连接，第四继电器的常开触点连向ign2档电源输出线，第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器由一个MCU微处理器控制切换。MCU微处理器与一个LIN芯片连接，LIN芯片的LIN引脚与车内驱动设备数据相连，LIN芯片的TXD引脚与MCU微处理器连接。第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器采用型号为HFKC的继电器。第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器的中间触点都与车电瓶电源连接。采用以上技术方案后:本技术由LIN芯片进行数据采用转换后传递给MCU微处理器，然后有MCU微处理器控制第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器上的常闭触点和常开触点的切换，实现了自动的电源切换，无需驾驶员手动进行电源切换打火。【附图说明】图1为本技术的电路图。【具体实施方式】参见图1，一种汽车发动机打火电源切换电路总成，包括start档电源1、ACC档电源2、ignl档电源3、ign2档电源4以及蓄电池5，start档电源I输入连向一个第一继电器6的第一线圈引脚，第一继电器6的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第一继电器6的中间触点与第一继电器6的常闭触点连接，第一继电器6的常开触点连向start档电源输出线7，ACC档电源2输入连向一个第二继电器8的第一线圈引脚，第二继电器8的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第二继电器8的中间触点与第二继电器8的常闭触点连接，第二继电器8的常开触点连向ACC档电源输出线9，ignl档电源3输入连向一个第三继电器10的第一线圈引脚，第三继电器10的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第三继电器10的中间触点与第三继电器10的常闭触点连接，第三继电器10的常开触点连向ignl档电源输出线11，ign2档电源4输入连向一个第四继电器12的第一线圈引脚，第四继电器12的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第四继电器12的中间触点与第四继电器12的常闭触点连接，第四继电器12的常开触点连向ign2档电源输出线13，第一继电器6、第二继电器8、第三继电器10以及第四继电器12由一个MCU微处理器14控制切换。对本技术的各个部件进行解释说明:I)MCU微处理器14与一个LIN芯片15连接，LIN芯片15的LIN引脚与车内驱动设备数据相连，LIN芯片15的TXD引脚与MCU微处理器14连接。2)第一继电器6、第二继电器8、第三继电器10以及第四继电器12采用型号为HFKC的继电器。3)第一继电器6、第二继电器8、第三继电器10以及第四继电器12的中间触点都与车电瓶电源16连接。采用以上技术方案后:本技术由LIN芯片进行数据采用转换后传递给MCU微处理器，然后有MCU微处理器控制第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器上的常闭触点和常开触点的切换，实现了自动的电源切换，无需驾驶员手动进行电源切换打火。【主权项】1.一种汽车发动机打火电源切换电路总成，包括Start档电源(I)、ACC档电源(2)、ignl档电源(3)、ign2档电源⑷以及蓄电池(5)，其特征在于:所述start档电源⑴输入连向一个第一继电器(6)的第一线圈引脚，所述第一继电器(6)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第一继电器(6)的中间触点与第一继电器(6)的常闭触点连接，所述第一继电器(6)的常开触点连向start档电源输出线(7)，所述ACC档电源⑵输入连向一个第二继电器(8)的第一线圈引脚，所述第二继电器(8)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第二继电器⑶的中间触点与第二继电器⑶的常闭触点连接，所述第二继电器⑶的常开触点连向ACC档电源输出线(9)，所述ignl档电源(3)输入连向一个第三继电器(10)的第一线圈引脚，所述第三继电器(10)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第三继电器(10)的中间触点与第三继电器(10)的常闭触点连接，所述第三继电器(10)的常开触点连向ignl档电源输出线(11)，所述ign2档电源(4)输入连向一个第四继电器(12)的第一线圈引脚，所述第四继电器(12)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第四继电器(12)的中间触点与第四继电器(12)的常闭触点连接，所述第四继电器(12)的常开触点连向ign2档电源输出线(13)，所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)由一个MCU微处理器(14)控制切换。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机打火电源切换电路总成，其特征在于:所述MCU微处理器(14)与一个LIN芯片(15)连接，所述LIN芯片(15)的LIN引脚与车内驱动设备数据相连，所述LIN芯片(15)的TXD引脚与MCU微处理器(14)连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机打火电源切换电路总成，其特征在于:所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)采用型号为HFKC的继电器。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机打火电源切换电路总成，其特征在于:所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)的中间触点都与车电瓶电源(16)连接。【专利摘要】本技术涉及一种汽车发动机打火电源切换电路总成，start档电源、acc档电源、ign1档电源、ign2档电源以及蓄电池，start档电源输入连向一个第一继电器的第一线圈引脚，第一继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第一继电器的中间触点与第一继电器的常闭触点连接，第一继电器的常开触点连向start电源输出线，ACC档电源输入连向一个第二继电器的第一线圈引脚，采用以上技术方案后：由LIN芯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机打火电源切换电路总成，包括start档电源(1)、ACC档电源(2)、ign1档电源(3)、ign2档电源(4)以及蓄电池(5)，其特征在于：所述start档电源(1)输入连向一个第一继电器(6)的第一线圈引脚，所述第一继电器(6)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第一继电器(6)的中间触点与第一继电器(6)的常闭触点连接，所述第一继电器(6)的常开触点连向start档电源输出线(7)，所述ACC档电源(2)输入连向一个第二继电器(8)的第一线圈引脚，所述第二继电器(8)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第二继电器(8)的中间触点与第二继电器(8)的常闭触点连接，所述第二继电器(8)的常开触点连向ACC档电源输出线(9)，所述ign1档电源(3)输入连向一个第三继电器(10)的第一线圈引脚，所述第三继电器(10)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第三继电器(10)的中间触点与第三继电器(10)的常闭触点连接，所述第三继电器(10)的常开触点连向ign1档电源输出线(11)，所述ign2档电源(4)输入连向一个第四继电器(12)的第一线圈引脚，所述第四继电器(12)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第四继电器(12)的中间触点与第四继电器(12)的常闭触点连接，所述第四继电器(12)的常开触点连向ign2档电源输出线(13)，所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)由一个MCU微处理器(14)控制切换。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁海泉，王理砚，童毅勇，
申请(专利权)人：浙江万超电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。