本发明专利技术提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，包括单片机，该单片机输出的方波信号通过第一电阻连接三极管的基极，三极管的发射极接地，三极管的集电极通过第四电阻连接电压比较器的正向输入端，所述电压比较器的输出端顺次通过第六电阻、第二电容与运算放大器的负向输入端连接，该运算放大器的正向输入端接地，所述运算放大器的输出端通过接收电路输出尖顶波信号。本发明专利技术提供的模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，利用该电路模块能够模拟真实发动机运行时输出的曲轴位置信号，同时该电路模块的结构简单，成本低，操作难度不高，便于实施，同时模拟信号的准确度较高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车电子领域，具体涉及一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块。
技术介绍
在进行发动机控制时，发动机控制单元需要获得曲轴位置的信号，以便获得当前发动机曲轴的位置，进行闭环的控制，而现有技术中已有的曲轴信号的模拟系统普遍存在通用性较差的问题，曲轴凸轮信号随着发动机型号变化而变化，模拟信号的准确性不高，且整个模拟系统的结构复杂，成本较高，同时模拟过程繁琐，实施过程难度较大，操作也不方便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，利用该电路模拟真实发动机运行时输出的曲轴位置信号，同时该电路模块结构简单，成本低，操作难度不高，便于实施，同时模拟信号的准确度较高。本专利技术提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，包括单片机，该单片机输出端通过第一电阻连接三极管的基极，且第一电阻与三极管的基极之间的接点还通过第二电阻接地，所述三极管的集电极通过第三电阻连接第一外接电源，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过第四电阻连接电压比较器的正向输入端，电压比较器的负向输入端通过第五电阻连接 第二外接电源，该电压比较器的负向输入端还通过第六电阻接地，且该电压比较器的负向输入端还通过第一电容接地；所述电压比较器的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源、第四外接电源连接，所述电压比较器的输出端顺次通过第十电阻、第二电容与运算放大器的负向输入端连接，该运算放大器的正向输入端通过第八电阻接地，所述运算放大器的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源、第六外接电源连接，所述运算放大器的输出端通过第九电阻连接接收电路，所述第九电阻与接收电路之间连接的接点还通过第四电容接地，所述运算放大器的负向输入端通过并联的第七电阻、第三电容与该运算放大器的输出端相连接。进一步地，所述第二电阻的两端还并联有第五电容。进一步地，所述电压比较器的输出端与第十电阻之间的接点通过第十一电阻连接第七外接电源。进一步地，所述接收电路为发动机曲轴位置检测电路。本专利技术具有的优点:本专利技术提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，利用该电路模拟真实发动机运行时输出的曲轴位置信号，同时该电路模块结构简单，成本低，操作难度不高，便于实施，同时模拟信号的准确度较高。附图说明图1是本专利技术提供的模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块的结构示意图。图中:1-单片机；2-第一电阻；3-第二电阻；4-第五电容；5-第一外接电源；6-三极管；7_第三电阻；8_第五电阻；9_第四电阻；10_第二外接电源；11_第三外接电源；12-第六电阻；13_第一电容；14_第i^一电阻；15_第十电阻；16_第二电容；17_第七外接电源；18_第六外接电源；19_第三电容；20_第七电阻；21_运算放大器；22_第八电阻；23-第九电阻；24_第四电容；25_第五外接电源；26_接收电路；27_电压比较器；28_第四外接电源。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。本专利技术提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，如图1所示，包括单片机I，该单片机I输出的方波信号通过第一电阻2 (优选为IOkQ)接入三极管6的基极中，且第一电阻2与三极管6的基极之间的接点还通过第二电阻3 (优选为4.7k Ω )接地，且所述第二电阻3的两端还并联有第五电容4(优选为InF)。该三极管6的集电极通过第三电阻7连接第一外接电源5 (5V电源)，该三极管6的发射极接地，且该三极管6的集电极还通过第四电阻9连接电压比较器27的正向输入端(In+端)，而电压比较器27的负向输入端(In-端)分别通过第五电阻8 (优选为IOk Ω )、第六电阻12 (优选为Ik Ω )连接第二外接电源10 (优选为5V电源)、接地，所述电压比较器27的负向输入端(In-端)与第六电阻12之间的连接接点还通过第一电容13 (优选为IOnF(即10X10_9法拉利))接地。所述的电压比较器27的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源11 (优选为IOV电源)、第四外接电源28 (优选为-1OV电源)相连接，所述电压比较器27的输出端(Out端)顺次通过第十电阻15 (优选为IkQ)、第二电容16 (优选为IOnF)与运算放大器21的负向输入端(In-端)连接，该运算放大器21的正向输入端(In+端)通过第八电阻22 (优选为Ik Ω )接地，所述运算放大器21的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源25 (优选为IOV电源)、第六 外接电源18 (优选为-1OV电源)相连接。所述运算放大器21的输出端通过第九电阻23 (优选为Ik Ω )连接接收电路26，通过接收电路26接收后输出尖顶波信号。所述第九电阻23与接收电路26之间连接的接点还通过第四电容24(优选为47nF)接地。所述运算放大器21的负向输入端(In-端)与输出端(Out端)之间通过并联的第七电阻20 (优选为IkQ)、第三电容19 (优选为1.2nF)相连接。所述电压比较器27的输出端与第六电阻15之间的接点通过第十一电阻14(优选为IkQ)连接第七外接电源17(优选为12V电源)。所述电压比较器27的型号优选为NCV2903，所述运算放大器21的型号优选为NCV2904。所述接收电路26为通过接收方波进行转化并输出尖顶波信号的发动机曲轴位置检测电路。由单片机I输出占空比50%的PWM方波，进入本专利技术提供的电路模块的方波输入模块的输入端口并输出后，经过逻辑取反，并通过运算放大输出提高驱动电流，经过电压比较以及电容负反馈的运算后将方波变换为尖顶波，使波形与发动机曲轴位置信号一致。本专利技术提供的电路模块能够仿真模拟真实的发动机曲轴位置信号，作为测试设备上的曲轴输出信号。以上所述实施例仅是为充分说明本专利技术而所举的较佳的实施例，本专利技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本专利技术基础上所作的等同替代或变换，均在本专利技术的保护范围之内。本专利技术的保护范围以权利 要求书为准。权利要求1.一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，其特征在于，包括单片机，该单片机输出端通过第一电阻连接三极管的基极，且第一电阻与三极管的基极之间的接点还通过第二电阻接地，所述三极管的集电极通过第三电阻连接第一外接电源，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过第四电阻连接电压比较器的正向输入端，电压比较器的负向输入端通过第五电阻连接第二外接电源，该电压比较器的负向输入端还通过第六电阻接地，且该电压比较器的负向输入端还通过第一电容接地；所述电压比较器的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源、第四外接电源连接，所述电压比较器的输出端顺次通过第十电阻、第二电容与运算放大器的负向输入端连接，该运算放大器的正向输入端通过第八电阻接地，所述运算放大器的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源、第六外接电源连接，所述运算放大器的输出端通过第九电阻连接接收电路，所述第九电阻与接收电路之间连接的接点还通过第四电容接地，所述运算放大器的负向输入端通过并联的第七电阻、第三电容与该运算放大器的输出端相连接。2.根据权利要求1所述的模拟汽车发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，其特征在于，包括单片机，该单片机输出端通过第一电阻连接三极管的基极，且第一电阻与三极管的基极之间的接点还通过第二电阻接地，所述三极管的集电极通过第三电阻连接第一外接电源，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过第四电阻连接电压比较器的正向输入端，电压比较器的负向输入端通过第五电阻连接第二外接电源，该电压比较器的负向输入端还通过第六电阻接地，且该电压比较器的负向输入端还通过第一电容接地；所述电压比较器的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源、第四外接电源连接，所述电压比较器的输出端顺次通过第十电阻、第二电容与运算放大器的负向输入端连接，该运算放大器的正向输入端通过第八电阻接地，所述运算放大器的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源、第六外接电源连接，所述运算放大器的输出端通过第九电阻连接接收电路，所述第九电阻与接收电路之间连接的接点还通过第四电容接地，所述运算放大器的负向输入端通过并联的第七电阻、第三电容与该运算放大器的输出端相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁赓，
申请(专利权)人：袁赓，
类型：发明
国别省市：
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