一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统技术方案

本实用新型专利技术属于电动车传动系统技术领域，涉及一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统。电机的主轴与输入轴连接，所述输入轴上设置有高速主动齿轮和低速主动齿轮，分别与输出轴上的高速从动齿轮和低速从动齿轮啮合，在所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮之间设有离合器，在所述输出轴上还设有与输出从动齿轮啮合的输出主动齿轮，所述输出从动齿轮与差速器支架相连接，在所述差速器内的所述差速器支架上设有行星齿轮，所述行星齿轮通过左半轴和右半轴分别与驱动轮连接。本实用新型专利技术的有益效果为：结构紧凑，节省材料，很好的保证了传递效率，降低了材料、工艺及制造成本，减轻了重量，以及增强了零件的通用性。

Two gear variable speed drive axle integral drive system of electric vehicle

The utility model belongs to the technical field of an electric vehicle transmission system, in particular to an integral drive system of a two gear variable speed drive axle of an electric vehicle. The spindle motor is connected with the input shaft, the input shaft is provided with high speed and low speed drive gear driving gear, the driven gear is connected with the high-speed and low-speed output shaft of the driven gear meshing between the high speed driven gear and the driven gear is arranged in the low-speed clutch, the output shaft is arranged on the output and the output of the driven gear meshing gear, the driven gear and the output gear support is connected with the differential planetary gear bracket in the differential of the planetary gear, left half shaft and half shaft are respectively connected with the driving wheel through. The utility model has the advantages that the structure is compact, the material is saved, the transmission efficiency is guaranteed, the material, the process and the manufacturing cost are reduced, the weight is reduced, and the versatility of the parts is enhanced.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统
本技术属于电动车传动系统
，涉及一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车日益受到重视，在电动汽车发展过程中，驱动桥性能的优劣对整车设计及性能起至关重要的作用，目前中国对驱动桥的设计性能尚未有国家标准，而驱动桥在设计制造中，如果质量过大，会增加材料及制造成本，行车中损耗电量，使汽车的性能大打折扣。例如，中国专利申请号为CN20161041632.5的专利技术专利公开了一种直角输入电机变速驱动桥整体驱动系统，包括驱动桥本体，及分别安装在驱动桥本体两端的轮毂制动总成和制动气室，所述驱动桥本体包括桥壳体及安装在桥壳体内的半轴、差速器和驱动电机，所述驱动桥本体上设有变速器装置，离合器分离系统，和用于控制变速器装置、离合器分离系统、驱动电机工作的控制系统，所述离合器分离系统安装在变速器装置与驱动电机之间、用于控制驱动电机向变速器装置提供动力，所述变速器装置包括变速器壳体、安装在变速器壳体内的主减速器装置和二档变速器装置；所述主减速器装置包括安装在变速器壳体内的变速器第二轴、安装在变速器第二轴上的第一主动齿轮及与第一主动齿轮相啮合的第一被动齿轮，所述第一被动齿轮与差速器固定连接；所述二档变速器装置包括安装在变速器壳体内且与变速器第二轴相平行的变速器的输入轴，所述变速器输入轴上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮，所述变速器第二轴上设有分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮相啮合的一档被动齿轮、二档被动齿轮。所述一档主动齿轮和二档主动齿轮之间还设有同步器，所述同步器安装在变速器输入轴上。所述离合器分离系统包括离合器壳体，及安装在离合器壳体内的离合器分离机构和离合器总成，所述变速器输入轴延伸至驱动电机的转子外端的内孔中球轴承孔内，所述离合器分离机构、离合器总成依次套设在位于驱动电机侧的变速器输入轴上，所述离合器总成通过连接件与驱动电机固定连接，所述离合器壳体通过螺栓与变速器壳体固定连接。从上述描述可知，该系统结构复杂，成本高，不易操控。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统，包括电机，减速器和差速器，所述电机的主轴穿过桥壳与设置于所述桥壳内的输入轴连接，所述输入轴上设置有高速主动齿轮和低速主动齿轮，分别与设置于所述桥壳内，并且与所述输入轴平行的输出轴上的高速从动齿轮和低速从动齿轮啮合，所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮能够相对转动地设置于所述输出轴上，在所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮之间，与所述输出轴固连有离合器，在所述输出轴上还设有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮和设置于所述桥壳内的输出从动齿轮啮合，所述输出从动齿轮与差速器支架相连接，在所述差速器内的所述差速器支架上设有行星齿轮，所述行星齿轮通过伸出所述桥壳的左半轴和右半轴分别与所述桥壳两侧的驱动轮连接。进一步的，所述离合器为卡爪式离合器。进一步的，所述左半轴和所述右半轴同轴，并且与所述输出轴平行设置。进一步的，所述输出主动齿轮和所述输出从动齿轮为斜齿圆柱齿轮。进一步的，所述桥壳为一体成型。进一步的，所述电机固定于所述桥壳上。进一步的，所述输出从动齿轮与所述差速器支架为一体成型。本技术解决问题的技术方案是：本技术的有益效果为：采用整体式结构，使得结构紧凑，节省材料，采用横置式结构，减少使用圆锥齿轮的数量，降低驱动桥中齿轮的生产成本，很好的保证行车过程中的传递效率，差速器支架代替差速器壳体，减少差速器在桥壳中的空间，使得结构简单，降低了材料、工艺及制造成本，有利于减轻驱动桥的重量，以及增强零件的通用性。附图说明图1为所述系统的结构示意图。图中：1-电机，2-输入轴，3-输出轴，4-输出主动齿轮，5-输出从动齿轮，6-左半轴，7-右半轴，8-行星齿轮，9-差速器支架，10-桥壳，11-驱动轮，12-离合器，13-高速主动齿轮，14-高速从动齿轮，15-低速主动齿轮，16-低速从动齿轮。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步的说明。实施例一所述驱动系统，如图1所示，包括电机1，减速器和差速器，所述电机1的主轴穿过桥壳10与设置于所述桥壳10内的输入轴2连接，所述输入轴2上设置有高速主动齿轮13和低速主动齿轮15，分别与设置于所述桥壳10内，并且与所述输入轴2平行的输出轴3上的高速从动齿轮14和低速从动齿轮16啮合，所述高速从动齿轮14和所述低速从动齿轮16能够相对转动地设置于所述输出轴3上，在所述高速从动齿轮14和所述低速从动齿轮16之间，与所述输出轴3固连有离合器12，在所述输出轴3上还设有输出主动齿轮4，所述输出主动齿轮4和设置于所述桥壳10内的输出从动齿轮5啮合，所述输出从动齿轮5与差速器支架9相连接，在所述差速器内的所述差速器支架9上设有行星齿轮8，所述行星齿轮8通过伸出所述桥壳10的左半轴6和右半轴7分别与所述桥壳10两侧的驱动轮11连接。进一步的，所述离合器12为卡爪式离合器。进一步的，所述左半轴6和所述右半轴7同轴，并且与所述输出轴3平行设置。进一步的，所述输出主动齿轮4和所述输出从动齿轮5为斜齿圆柱齿轮。进一步的，所述桥壳10为一体成型。进一步的，所述电机1固定于所述桥壳10上。进一步的，所述输出从动齿轮5与所述差速器支架9为一体成型。通过所述驱动系统进行换档的方法为：1.空档：将所述离合器12置于所述高速从动齿轮14和所述低速从动齿轮16之间，所述电机1启动后，动力经所述输入轴2传递给所述高速主动齿轮13和所述低速主动齿轮15，从而带动所述高速从动齿轮14和所述低速从动齿轮16旋转，但是由于所述高速从动齿轮14和所述低速从动齿轮16与所述输出轴3不连接，因此没有动力输出。2.高速档：所述离合器12向所述高速从动齿轮14方向滑动，并与所述高速从动齿轮14结合。所述电机1启动后，动力经所述输入轴2传递给所述高速主动齿轮13，通过所述高速主动齿轮13和所述高速从动齿轮14的结合，使得动力传给所述输出轴3，再通过所述输出主动齿轮4和所述输出从动齿轮5的啮合，将动力传给所述行星齿轮8，并且通过所述左半轴6和所述右半轴7传给所述驱动轮11。3.低速档：所述离合器12向所述低速从动齿轮16方向滑动，并与所述低速从动齿轮16结合。所述电机1启动后，动力经所述输入轴2传递给所述低速主动齿轮15，通过所述低速主动齿轮15和所述低速从动齿轮16的结合，使得动力传给所述输出轴3，再通过所述输出主动齿轮4和所述输出从动齿轮5的啮合，将动力传给所述行星齿轮8，并且通过所述左半轴6和所述右半轴7传给所述驱动轮11。本技术并不限于上述实施方式，在不背离本技术实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统，其特征在于，包括电机，减速器和差速器，所述电机的主轴穿过桥壳与设置于所述桥壳内的输入轴连接，所述输入轴上设置有高速主动齿轮和低速主动齿轮，分别与设置于所述桥壳内，并且与所述输入轴平行的输出轴上的高速从动齿轮和低速从动齿轮啮合，所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮能够相对转动地设置于所述输出轴上，在所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮之间，与所述输出轴固连有离合器，在所述输出轴上还设有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮和设置于所述桥壳内的输出从动齿轮啮合，所述输出从动齿轮与差速器支架相连接，在所述差速器内的所述差速器支架上设有行星齿轮，所述行星齿轮通过伸出所述桥壳的左半轴和右半轴分别与所述桥壳两侧的驱动轮连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统，其特征在于，包括电机，减速器和差速器，所述电机的主轴穿过桥壳与设置于所述桥壳内的输入轴连接，所述输入轴上设置有高速主动齿轮和低速主动齿轮，分别与设置于所述桥壳内，并且与所述输入轴平行的输出轴上的高速从动齿轮和低速从动齿轮啮合，所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮能够相对转动地设置于所述输出轴上，在所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮之间，与所述输出轴固连有离合器，在所述输出轴上还设有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮和设置于所述桥壳内的输出从动齿轮啮合，所述输出从动齿轮与差速器支架相连接，在所述差速器内的所述差速器支架上设有行星齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，任钢，杨微，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32