低速电动汽车电池加热系统技术方案

本发明专利技术公开了一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。通过上述方式，本发明专利技术能够在电动汽车处于行车、停车充电和静置状态时给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。

Low speed electric automobile battery heating system

The invention discloses a low-speed electric car battery heating system, the low-speed electric vehicle battery heating system comprises a heat transfer layer, a heating device, a temperature control device and a thermal insulation layer, the heat transfer layer is made of aluminum, aluminum plate thickness is 2.2mm, the heat transfer layer are arranged on the back surface of the heating device is installed on the back of the heat transfer layer of insulation layer the heating device, and temperature control device are respectively connected with the heat transfer layer on both sides and the insulation layer close to the heating device and a temperature control device through a wire is connected to the circuit, the power supply directly by electric supply or power supply. By the way, the invention can in electric vehicles in driving and parking charge and the static state to the battery insulation, improve the ability of battery range; heating device can adjust the surface temperature difference, improve battery life.

【技术实现步骤摘要】
低速电动汽车电池加热系统
本专利技术涉及电动汽车电池加热设备领域，特别是涉及一种低速电动汽车电池加热系统。
技术介绍
目前，低速电动汽车市场保有量大，以铅酸电池为动力的低速电动汽车，其动力电池为裸奔状态，无任何热管理装置，电池最佳工作温度为25℃，温度过高或过低都会影响电池使用寿命，锂电池的热管理系统包含电池箱，锂电的散热通过风冷或压缩机来实现，整套系统成本高，对于定价低的低速电动汽车来说并不适用，当冬季气温下降到15℃以下时，低速电动汽车的续航里程下降一半，低温导致电池长期不能达到充分的充电放电状态，电池提前报废，市场急需一种低成本有效的电池加热装置，现有的锂电池存在加热装置，配置电池箱，低速电动汽车因成本压力，动力电池无任何箱体或电池加热装置，且原有设计无保温层，不能有效的阻止热量流失，导致能源浪费，原有设计无温控装置，不能有效地控制加热装置的通断频率，浪费电能，基于以上缺陷和不足，有必要对现有的技术予以改进。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种低速电动汽车电池加热系统，低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，具有良好的导热性能，能够均匀的将热量传导至动力电池表面，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。优选的是，所述加热装置为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置可安装在电池任何一面或多面，加热装置由两个或多个发热管和导线组成，发热管为上下、左右对称分布，以更好的实现散热，减少传热层的平面温差，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管内嵌于传热层侧面。优选的是，所述发热管采用PTC发热管，PTC发热管由铝管、绝缘层、导电片和PTC(热敏电阻)元件组成，所述铝管内壁铺有绝缘层，铝管内装有两个导电片，两个导电片之间安装有PTC(热敏电阻)元件，铝管两端灌有耐高温胶水，铝管两端还安装有封头，耐高温胶水将封头粘在铝管上，铝管具有一定的防水功能，达到IP67的防水防尘效果。优选的是，所述温控装置包括温控器和线束，温控器通过线束连接到主线路，温控装置为串联在电路中的可复式温控开关，电源直接由市电或车载电源提供，所述温控器用于检测温度，规定温度设定为25℃，当温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器对温度进行控制，当温度高于电池所能承受最高温度(25℃)时，自动断电，当温度下降时，恢复通电，温控器用于控制温度在制定的范围内。优选的是，所述保温层为硬质海绵，硬质海绵厚度为2-3mm，硬质海绵为具有缓冲装置的成片结构，硬质海绵隔热效果好，硬质海绵覆盖传热层背面，保温层左侧面设有与加热组件对应的安装凹槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。附图说明图1为低速电动汽车电池加热系统的结构示意图。图2为低速电动汽车电池加热系统的爆炸图。图3为低速电动汽车电池加热系统的内部结构示意图。图4为低速电动汽车电池加热系统的发热管结构示意图。图5位低速电动汽车电池加热系统的电气原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术较佳实施例进行详细阐述，以使专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1至图5，本专利技术实施例包括：一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层1、加热装置2、温控装置3和保温层4，所述传热层1的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，具有良好的导热性能，能够均匀的将热量传导至动力电池表面，传热层1背面安装有加热装置2，传热层1背面还安装有保温层4，加热装置2和温控装置3分别与两侧的传热层1和保温层4紧贴，加热装置2和温控装置3通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。所述加热装置2为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置2可安装在电池任何一面或多面，加热装置2由两个或多个发热管21和导线22组成，发热管21为上下、左右对称分布，以更好的实现散热，减少传热层的平面温差，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管21内嵌于传热层1侧面，发热管21采用PTC发热管。所述发热管21采用PTC发热管，PTC发热管由铝管211、绝缘层212、导电片213和PTC(热敏电阻)元件214组成，所述铝管211内壁铺有绝缘层212，铝管211内装有两个导电片213，两个导电片213之间安装有PTC(热敏电阻)元件214，铝管211两端灌有耐高温胶水，铝管211两端还安装有封头，耐高温胶水将封头粘在铝管211上，铝管211具有一定的防水功能，达到IP67的防水防尘效果。所述温控装置3包括温控器31和线束32，温控器31通过线束32连接到主线路，温控装置3为串联在电路中的可复式温控开关，电源直接由市电或车载电源提供，所述温控器31用于检测温度，规定温度设定为25℃，当温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器31对温度进行控制，当温度高于电池所能承受最高温度(25℃)时，自动断电，当温度下降时，恢复通电，温控器31用于控制温度在制定的范围内。所述保温层4为硬质海绵，硬质海绵厚度为2-3mm，硬质海绵为具有缓冲装置的成片结构，硬质海绵隔热效果好，硬质海绵覆盖传热层背面，保温层4左侧面设有与加热装置2对应的安装凹槽41。本专利技术低速电动汽车电池加热系统工作时，加热装置2数量为一块时，加热装置置于电池的底部；加热装置数量为两块时，加热装置置于电池两侧；数量为多块时，加热装置同时置于电池的底部和侧面，加热装置2的发热管21工作将热量传递给传热层1，传热层1对电池进行加热保温，当电池温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器31对温度进行设置，实现通电加热一段时间，断电保温一段时间的分段式加热，维持电池温度在适宜的温度区间。本专利技术低速电动汽车电池加热系统，低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节的加热装置表面温差，提高电池寿命。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。

【技术特征摘要】
1.一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。2.根据权利要求1所述的低速电动汽车电池加热系统，其特征在于：所述加热装置为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置可安装在电池任何一面或多面，加热装置由两个或多个发热管和导线组成，发热管为上下、左右对称分布，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管内嵌于传热层侧面。3.根据权利要求2所述的低速电动汽车电池加热系统，其特征在于：所述发热管采用PT...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子刚，
申请(专利权)人：昆山奔泷新能源汽车电热器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32