一种航空发动机汽缸及航空发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种航空发动机汽缸及航空发动机，涉及航空发动机领域。一种航空发动机汽缸，包括缸体和散热机构，散热机构设置于缸体外侧，缸体与散热机构一体成型并且，航空发动机汽缸采用铝质材料制成。缸体包括安装部和配气机构，安装部内部开设有容置空间，容置空间用于安装活塞，配气机构设置于安装部轴向的一侧，安装部和配气机构一体成型。本实用新型专利技术还提供一种航空发动机，该航空发动机采用了上述的航空发动机汽缸。本实用新型专利技术提供的航空发动机汽缸及航空发动机能够减轻航空发动机的质量，降低航空发动机的制造成本。

An aero-engine cylinder and an aircraft engine

The utility model provides an aero-engine cylinder and an aviation engine, relating to the field of an aircraft engine. The utility model relates to an aero-engine cylinder, comprising a cylinder body and a heat dissipation mechanism, wherein the heat radiation mechanism is arranged at the outer side of the cylinder body, and the cylinder body and the heat radiation mechanism are integrally formed, and the cylinder of the aero-engine is made of aluminum material. The cylinder body comprises an installation part and a gas distribution mechanism, wherein the inner part of the mounting part is provided with a holding space, and the holding space is used for installing the piston, and the air distribution mechanism is arranged at one side of the axial direction of the installation part, and the installation part and the air distribution mechanism are integrally formed. The utility model also provides an aviation engine which adopts the above-mentioned aero-engine cylinder. The aero-engine cylinder and the aircraft engine provided by the utility model can reduce the quality of the aero-engine and reduce the manufacturing cost of the aero-engine.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机汽缸及航空发动机
本技术涉及航空发动机领域，具体而言，涉及一种航空发动机汽缸及航空发动机。
技术介绍
轻型运动飞机已经进入到了普通人的生活中，随着时代的进步，消费者对轻型运动飞机的要求开始变高，特别是航空发动机的质量和成本问题。现目前的航空发动机汽缸都是分体成型，再通过诸多连接件连接在一起，首先需要考虑密封性的问题，并且，分体成型的成本也偏高，总体造成航空发动机汽缸的制造成本变高。并且传统的航空发动机汽缸多采用铸铁制造，使得航空发动机汽缸的重量变得笨重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空发动机汽缸，其能够减轻航空发动机的质量，降低航空发动机的制造成本。本技术的另一目的在于提供了一种航空发动机，其能够减轻航空发动机的质量，降低航空发动机的制造成本。本技术提供一种技术方案：一种航空发动机汽缸，包括缸体和散热机构，所述散热机构设置于所述缸体外侧，所述缸体与所述散热机构一体成型，并且所述航空发动机汽缸采用铝质材料制成。所述缸体包括安装部和配气机构，所述安装部内部开设有容置空间，所述容置空间用于安装活塞，所述配气机构设置于安装部轴向的一侧，所述安装部和所述配气机构一体成型。所述散热机构包括第一散热片和第二散热片，所述第一散热片设置于所述配气机构外侧，所述第二散热片设置于所述安装部的外侧，且所述第二散热片设置于所述安装部靠近所述配气机构的一侧。进一步地，所述第一散热片平行于所述第二散热片，所述第一散热片的散热面积小于所述第二散热片的散热面积。所述第一散热片为多个，多个所述第一散热片相互平行，且每两个相邻的所述第一散热片之间的距离相等。所述第二散热片为多个，多个所述第二散热片相互平行，且每两个相邻的所述第二散热片之间的距离相等。进一步地，所述安装部靠近配气机构处开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔分别与所述容置空间连通，所述第一通孔用于进气，所述第二通孔用于排气。进一步地，所述配气机构包括进气组件和排气组件，所述进气组件设置于所述第一通孔处，并且所述进气组件上开设有进气孔，所述进气孔与所述第一通孔连通。所述排气组件设置于所述第二通孔处，并且所述排气组件上开设有排气孔，所述排气孔与所述第二通孔连通。所述第一通孔具有第一开口，所述第二通孔具有第二开口，所述第一开口和所述第二开口位于同一平面上，所述第一散热片沿所述缸体的径向方向延伸至该平面，所述第二散热片沿所述缸体的径向方向伸出于该平面。进一步地，多个所述第一散热片和多个所述第二散热片远离所述第一通孔和所述第二通孔的一侧还开设有安装槽，所述安装槽垂直于所述第一散热片和所述第二散热片。进一步地，所述进气组件内部开设有进气腔，所述第一通孔和所述进气孔分别与所述进气腔连通。所述排气组件内部开设有排气腔，所述第二通孔和所述排气孔分别与所述排气腔连通。进一步地，所述进气组件上还开设有第三通孔，所述第三通孔用于引入空气，所述第一通孔和所述进气孔分别与所述第三通孔连通。所述排气组件上还开设有第四通孔，所述第四通孔用于排出废气，所述第二通孔和所述排气孔分别与所述第四通孔连通。进一步地，所述配气机构还包括安装支座，所述安装支座邻近于所述第三通孔和所述第四通孔设置，所述安装支座用于安装摇臂。进一步地，所述航空发动机汽缸还包括安装座，所述安装座设置于所述缸体的一端，并且所述安装座围绕于所述缸体，所述安装座上开设有多个安装通孔，多个所述安装通孔贯穿所述安装座，并且多个所述安装通孔的轴线与所述缸体的轴线平行。一种航空发动机，包括航空发动机汽缸。所述航空发动机汽缸包括缸体和散热机构，所述散热机构设置于所述缸体外侧，所述缸体与所述散热机构一体成型并且，所述航空发动机汽缸采用铝质材料制成。所述缸体包括安装部和配气机构，所述安装部内部开设有容置空间，所述容置空间用于安装活塞，所述配气机构设置于安装部轴向的一侧，所述安装部和所述配气机构一体成型。所述散热机构包括第一散热片和第二散热片，所述第一散热片设置于所述配气机构外侧，所述第二散热片设置于所述安装部的外侧，且所述第二散热片设置于所述安装部靠近所述配气机构的一侧。相比现有技术，本技术提供的航空发动机汽缸及航空发动机的有益效果是：通过航空发动机汽缸的一体成型，减少了制造航空发动机汽缸的工序，降低了航空发动机的制造成本，并且减少了航空发动机所需的诸多连接件，也降低了制造成本。另外，采用铝质材料制造航空发动机汽缸，减轻了航空发动机的质量，增强了航空的机动性和体验感，满足消费者的需求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的航空发动机汽缸第一视角的结构示意图；图2为嫩技术第一实施例提供的航空发动机汽缸第二视角的结构示意图；图3为本技术第一实施例提供的航空发动机汽缸第三视角的结构示意图；图4为本技术第一实施例提供的航空发动机汽缸的剖面结构示意图。图标：10-航空发动机汽缸；100-缸体；110-安装部；111-容置空间；112-第一通孔；113-第二通孔；120-配气机构；121-进气组件；1211-进气孔；12111-第一开口；1212-进气腔；1213-第三通孔；122-排气组件；1221-排气孔；12211-第二开口；1222-排气腔；1223-第四通孔；123-安装支座；1231-凹槽；1232-盲孔；124-泄油孔；125-安装孔；200-散热机构；210-第一散热片；220-第二散热片；230-安装槽；300-安装座；310-安装通孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机汽缸，其特征在于，包括缸体和散热机构，所述散热机构设置于所述缸体外侧，所述缸体与所述散热机构一体成型，并且所述航空发动机汽缸采用铝质材料制成；所述缸体包括安装部和配气机构，所述安装部内部开设有容置空间，所述容置空间用于安装活塞，所述配气机构设置于安装部轴向的一侧，所述安装部和所述配气机构一体成型；所述散热机构包括第一散热片和第二散热片，所述第一散热片设置于所述配气机构外侧，所述第二散热片设置于所述安装部的外侧，且所述第二散热片设置于所述安装部靠近所述配气机构的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机汽缸，其特征在于，包括缸体和散热机构，所述散热机构设置于所述缸体外侧，所述缸体与所述散热机构一体成型，并且所述航空发动机汽缸采用铝质材料制成；所述缸体包括安装部和配气机构，所述安装部内部开设有容置空间，所述容置空间用于安装活塞，所述配气机构设置于安装部轴向的一侧，所述安装部和所述配气机构一体成型；所述散热机构包括第一散热片和第二散热片，所述第一散热片设置于所述配气机构外侧，所述第二散热片设置于所述安装部的外侧，且所述第二散热片设置于所述安装部靠近所述配气机构的一侧。2.根据权利要求1所述的航空发动机汽缸，其特征在于，所述第一散热片平行于所述第二散热片，所述第一散热片的散热面积小于所述第二散热片的散热面积；所述第一散热片为多个，多个所述第一散热片相互平行，且每两个相邻的所述第一散热片之间的距离相等；所述第二散热片为多个，多个所述第二散热片相互平行，且每两个相邻的所述第二散热片之间的距离相等。3.根据权利要求2所述的航空发动机汽缸，其特征在于，所述安装部靠近配气机构处开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔分别与所述容置空间连通，所述第一通孔用于进气，所述第二通孔用于排气。4.根据权利要求3所述的航空发动机汽缸，其特征在于，所述配气机构包括进气组件和排气组件，所述进气组件设置于所述第一通孔处，并且所述进气组件上开设有进气孔，所述进气孔与所述第一通孔连通；所述排气组件设置于所述第二通孔处，并且所述排气组件上开设有排气孔，所述排气孔与所述第二通孔连通；所述第一通孔具有第一开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：董林，尹福臣，
申请(专利权)人：弥勒浩翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53