一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构制造技术

一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，包括设置在纵向方向上的车端连接区域和客室通道区域，车端连接区域和客室通道区域是由铰接座、两根牵引梁、两根枕梁、两根边梁及隔墙组成的“目”字型整体框架结构；铰接座设于车端连接区域的中间位置，车端连接区域的牵引梁上表面、枕梁上表面及边梁上表面平齐；隔墙与两根枕梁平行设置并与牵引梁、边梁的另一端相连接；两根牵引梁和两根枕梁的下方设置用于支撑固定铰接座的铰接支撑结构；两根牵引梁与边梁之间的框架结构上方设有边地板；客室通道区域的上表面比车端连接区域的上表面稍低，且牵引梁下表面与铰接支撑结构的中间地板相连，牵引梁上表面与两侧的边地板相连，在车体横截面方向形成下凹状结构。

End frame structure of articulated type aluminum alloy multiple car body frame

An articulated Aluminum Alloy EMU underframe end structure, arranged in the longitudinal direction of the vehicle and passenger compartment connected area channel area, car end connection area and carriage channel region is composed of a hinged seat, two traction frame beams, two beams and two side beams and partition walls composed of \eye\ type at the end of a car; articulated seat is arranged on the connecting area in the middle position, car end connection area on the surface of the traction beam, beam on the flat surface surface and side beams and two parallel beams; partition set and edge beam, and the other end of the beam is connected with the traction; two traction beam and two beams is arranged below the support for hinged hinged seat support structure; two traction frame structure between above beam and side beam with side floor; on the surface of the channel region than the vehicle passenger compartment is connected on the lower surface area, and The middle and lower surface traction floor beam hinged support structure is connected to the traction surface and the edge of the floor on both sides of the beam is formed in the concave structure body cross section.

【技术实现步骤摘要】
一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构
本专利技术涉及一种轨道车辆车体结构，特别涉及一种铰接式动车组车体底架端部结构。
技术介绍
目前国内动车组车辆间的连接普遍采用车钩缓冲装置。但是有很多国土面积较小国家，对动车组速度要求不太高，而重点考虑转弯半径较小的线路上运行，因此部分国外车辆运营商指定动车组需采用铰接式转向架。国外采用铰接式转向架最成功的案例是法国TGV和AGV高速列车，其转向架为2点悬挂无摇枕铰接式，车辆有个特点是地板高度较高。但部分车辆运营商考虑到上下车方便，要求车辆设置中间通道，其高度较低，只能通过设计中间下凹的结构来解决，不利于车体的承载及传力，增加了车体的设计难度。在国内，对铰接式动车组研究较少，而在低地板车辆及轻轨车辆上使用铰接式连接较多，且一般是以摇枕铰接式转向架为主，采用这种转向架的车辆具有通过小曲径半径能力强的特点，但是轴重较小，一般在10吨左右。为解决动车组的轴重需求，可利用一种非摇枕铰接式转向架来解决，即采用铰接式牵引装置，通过4个空气簧承载车体。但与此同时，以往传统的车体底架结构无法满足这种新型转向架的安装连接，因此急需开发一种新型车体底架端部结构。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，包括在纵向方向上顺序划分的车端连接区域和客室通道区域，其特征在于：车端连接区域和客室通道区域是由用于与转向架（9）的铰接装置（92）连接的铰接座（1）、两根牵引梁（2）、两根与转向架（9）的空气簧（91）连接的枕梁（3）、两根边梁（5）及隔墙（6）组成的侧卧的“目”字型整体框架结构，铰接座（1）、牵引梁（2），枕梁（3），边梁（5）及隔墙（6）都为大截面中空型材制成；铰接座设于车端连接区域的中间位置，铰接座位于两根牵引梁下方并与两根牵引梁一端垂直连接，两根牵引梁的外侧分别与两根枕梁的一端垂直连接，两根枕梁的另一端分别与边梁一端垂直连接，车端连接区域的牵引...

【技术特征摘要】
1.一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，包括在纵向方向上顺序划分的车端连接区域和客室通道区域，其特征在于：车端连接区域和客室通道区域是由用于与转向架（9）的铰接装置（92）连接的铰接座（1）、两根牵引梁（2）、两根与转向架（9）的空气簧（91）连接的枕梁（3）、两根边梁（5）及隔墙（6）组成的侧卧的“目”字型整体框架结构，铰接座（1）、牵引梁（2），枕梁（3），边梁（5）及隔墙（6）都为大截面中空型材制成；铰接座设于车端连接区域的中间位置，铰接座位于两根牵引梁下方并与两根牵引梁一端垂直连接，两根牵引梁的外侧分别与两根枕梁的一端垂直连接，两根枕梁的另一端分别与边梁一端垂直连接，车端连接区域的牵引梁上表面、枕梁上表面及边梁上表面平齐；隔墙与两根枕梁平行设置并与牵引梁、边梁的另一端相连接；两根牵引梁和两根枕梁的下方设置铰接支撑结构，且铰接支撑结构的一端连接铰接座的后方，另一端连接隔墙；铰接支撑结构由位于上表面中间的中间地板（41）、位于上表面两侧的连接地板（42）、位于中间地板和连接地板下方的支撑立板（43）及位于下表面的支撑盖板（44）组焊而成；两根牵引梁与相应侧的边梁之间的框架结构上方分别设有边地板（8）；客室通道区域的上表面比车端连接区域的上表面稍低，且牵引梁下表面与铰接支撑结构的中间地板相连，牵引梁上表面与两侧的边地板相连，在车体横截面方向形成下凹状结构。2.根据权利要求1所述的一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，其特征在于，所述框架结构下方的边梁和隔墙连接处，以及牵引梁和枕梁连接处设有过渡筋（7）。3.根据权利要求1所述的一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，其特征在于，所述铰接座的连接平面及其上的铰接装置安装孔（11），枕梁的安装平面及其上的空气簧安...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永章，王赵华，李涛，苏柯，张海波，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43