一种可调轴重和重心的底架边梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调轴重和重心的底架边梁结构，包括底架边梁，所述底架边梁内设多个隔离的空腔，在底架边梁上对应每个空腔位置均开有注入孔，并设有将注入孔封闭的封盖，至少一个空腔内充填有配重物质。本实用新型专利技术的这种配重结构和方式不占用机械间设备安装空间。在整车装配完成后进行配重，可以使配重工作很精准并且一步到位。所添加的配重物资同时还具有减轻机车振动的作用。

Chassis side beam structure with adjustable axle load and center of gravity

The utility model discloses an adjustable axle load and the center of gravity of the body frame structure, comprising a bottom side beam, the frame side beam within the cavity is provided with a plurality of isolation, the body frame corresponding to each cavity position are provided with the injection hole, and a sealing hole will be injected into the closed, at least one cavity filled with the weight of material. The counterweight structure and the method of the utility model does not occupy the space for installation of the equipment between the machines. After the whole vehicle assembly is completed, the counterweight is used to make the balance work accurate and one step in place. The added counterweight also has the function of reducing the vibration of the locomotive.

【技术实现步骤摘要】
一种可调轴重和重心的底架边梁结构
本技术属于轨道车辆领域，具体涉及一种可调轴重和重心的底架边梁结构。
技术介绍
机车现在实际使用的压车铁大致有三种：一种是做成小配重块加在底架边梁或侧墙中；一种是做成若干块钢板叠加于机械间；一种是由铸铁铸成整块并安装于机械间。这些形式的压车铁在调节机车轴重和机车重心方面或多或少存在一定的局限性。第一种压车铁是根据机车设计重量在设计阶段设计的，整车装配完成后，整车重量和重心与设计要求之间可能存在偏差，有偏差时无法弥补。第二种和第三种压车铁需要在机械间预留安装空间，会占用设备安装空间。综合来看，现有技术的压车铁都存在两个共同的缺陷，一是在设计阶段就需要对压车铁的安装位置和重量进行设计，一旦整车装配完成后发现轴重和机车重心仍然存在偏差时很难进行再调节。二是压车铁需要占用机车机械间的安装空间，影响机械间设备安装。另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：垂向：竖直垂直于轨面的方向。纵向：沿着轨道的方向。横向：水平垂直于轨道的方向。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种在整车装配完成后可进行机车轴重和机车重心调节，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调轴重和重心的底架边梁结构，包括底架边梁，所述底架边梁内设多个隔离的空腔，其特征在于：在底架边梁上对应每个空腔位置均开有注入孔，并设有将注入孔封闭的封盖，至少一个空腔内充填有配重物质。

【技术特征摘要】
1.一种可调轴重和重心的底架边梁结构，包括底架边梁，所述底架边梁内设多个隔离的空腔，其特征在于：在底架边梁上对应每个空腔位置均开有注入孔，并设有将注入孔封闭的封盖，至少一个空腔内充填有配重物质。2.根据权利要求1所述的可调轴重和重心的底架边梁结构，其特征在于：每个空腔空间大小相同，均布于底架边梁内。3.根据权利要求2所述的可调轴重和...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄学君，周礼，陈晶晶，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43