用于内衬层的混炼胶制造技术

本发明专利技术的目的是提供用于轮胎内衬层的混炼胶，和特别提供用于无内胎轮胎的内衬层的混炼胶，特征在于该混炼胶包括低凝胶、高分子量的异烯烃－多烯烃共聚物，尤其是低凝胶、高分子量的丁基橡胶，或从异丁烯、异戊二烯和任选的其它单体合成的低凝胶、高分子量的异烯烃－多烯烃共聚物，其具有大于２．５ｍｏｌ％的多烯烃含量、大于２４０ｋｇ／ｍｏｌ的分子量Ｍｗ和小于１．２ｗｔ％的凝胶含量，和／或卤化、低凝胶、高分子量的异烯烃－多烯烃共聚物，尤其是卤化、低凝胶、高分子量的丁基橡胶，或从异丁烯、异戊二烯和任选的其它单体合成的卤化、低凝胶、高分子量异烯烃－多烯烃共聚物，其具有大于２．５ｍｏｌ％的多烯烃含量、大于２４０ｋｇ／ｍｏｌ的分子量Ｍｗ和小于１．２ｗｔ％的凝胶含量制备混炼胶的方法，和包括该混炼胶的轮胎内衬层。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于内衬层的混炼胶，和特别地，涉及用于无内胎轮胎的内衬层的混炼胶。不必说，内胎的作用是防止漏气，因此不仅在内胎和气阀的接合部需要气密性，而且内胎本身的壁的透气性(相反地，气密性)是一个重要因素。气体渗透性是所使用聚合物的固有性能。具体地说，没有任何聚合物优于丁基橡胶(异丁烯-异戊二烯橡胶，IIR)。甚至现在，通常使用IIR作为主要组分生产内胎。“内衬层”是粘附于轮胎的内表面的材料，从而保持气密性和代替内胎。在早期阶段中，天然橡胶和SBR用作内衬层，但是当长时间使用时，透过内衬层的空气也会透过胎体和据此发生了与耐久性有关的各种问题。然而，众所周知的是，很难将良好气密性的丁基橡胶粘附于天然橡胶和类似物上，因此，丁基橡胶不易用作内衬层。为了克服该问题，曾经使用了改性的丁基橡胶，即，卤化丁基橡胶。这一聚合物具有基本上类似于丁基橡胶的透气性，而且，能够粘附于天然橡胶和SBR上。所以，该卤化丁基橡胶是用作无内胎轮胎的内衬层的最佳材料。由于内压的保持对用作客车轮胎、卡车轮胎和公共气车轮胎和自行车胎的含气轮胎是非常重要，包含卤化丁基橡胶作为主要组分的混炼胶一般是作为内衬层设置在轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轮胎内衬层的混炼胶，特征在于所述混炼胶包含具有大于２．５ｍｏｌ％多烯烃含量、大于２４０ｋｇ／ｍｏｌ的分子量Ｍｗ和小于１．２ｗｔ％的凝胶含量的低凝胶、高分子量异烯烃－多烯烃共聚物，或具有大于２．５ｍｏｌ％的多烯烃含量、大于２４０ｋｇ／ｍｏｌ的分子量Ｍｗ和小于１．２ｗｔ％的凝胶含量的卤化、低凝胶、高分子量的异烯烃－多烯烃共聚物，或所述非卤化的和卤化的异烯烃共聚物的共混物。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G朗斯泰因，M博宁波尔，A苏姆纳，M维赫尔斯特，
申请(专利权)人：拜尔公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]