一种减速器传动比的测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种减速器传动比的测量装置，包括：第一刻度盘，包括相对的第一表面和第二表面，其中穿透第一表面和第二表面设置有第一中心孔，第一表面上围绕第一中心孔设置有角度标示刻度，第二表面上设置有与待测量减速器固定连接的第一连接结构；第一指针，包括与待测量减速器的输入轴配合连接的第一配合结构，其中第一指针插设于第一中心孔；第二刻度盘，包括相对的第三表面和第四表面，其中穿透第三表面和第四表面设置有第二中心孔，第三表面上围绕第二中心孔设置有角度标示刻度，第四表面上设置有与待测量减速器固定连接的第二连接结构；第二指针，包括与待测量减速器的输出轴配合连接的第二配合结构，其中第二指针插设于第二中心孔。

Device for measuring transmission ratio of speed reducer

The invention provides a measuring device, a gear reducer comprises: a first dial comprises a first surface and a second surface opposite, which penetrates the first surface and the second surface is provided with a first center hole, the first surface around the first center hole is provided with a second degree angle marked the moment, are arranged on the surface to be measured and deceleration is the first connecting structure is fixedly connected; the first pointer, including the input shaft to be measured with the first gear reducer connected with the structure, wherein the first pointer is inserted into the first hole in the center; the second scale, including third surface and the fourth surface opposite, which penetrate the third surface and the fourth surface is provided with second center holes, third surface around the center hole is provided with a second point scale mark, fourth are arranged on the surface to be measured and the reducer is fixedly connected with second connecting structure. The second pointer comprises a second matching structure which is matched with the output shaft of the reducer to be measured, wherein the second pointer is inserted in the second central hole.

【技术实现步骤摘要】
一种减速器传动比的测量装置
本专利技术涉及测量
，特别是指一种减速器传动比的测量装置。
技术介绍
随着电动汽车产量逐渐增大，配置逐渐丰富，动力系统对于减速器的传动比匹配的需求也逐渐多样化。目前，出于成本控制，减少减速器壳体模具的开发，同一扭矩平台一般共用同一壳体，因此，造成了外观相同的减速器出现多种传动比配置。传动比是指减速器瞬时输入速度与输出速度的比值，汽车所需的重要数据之一。为追溯减速器的传动比参数，目前一般在减速器壳体表面粘贴或打刻减速器型号。但是，除此之外无法判断减速器内部传动比，亦没有一种手段或装置能够进行入厂检验以确定减速器实际传动比，这样，一定程度上存在整车装配返工隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种减速器传动比的测量装置，以解决现有技术中没有一种手段或装置能够进行入厂检验以确定减速器实际传动比的问题。本专利技术实施例提供一种减速器传动比的测量装置，包括：第一刻度盘，包括相对的第一表面和第二表面，其中穿透所述第一表面和所述第二表面设置有第一中心孔，所述第一表面上围绕所述第一中心孔设置有角度标示刻度，所述第二表面上设置有与待测量减速器固定连接的第一连接结构；第一指针，包括与待测量减速器的输入轴配合连接的第一配合结构，其中所述第一指针插设于所述第一中心孔，能够相对于所述第一刻度盘旋转，且所述第一配合结构位于靠近所述第二表面的一侧；第二刻度盘，包括相对的第三表面和第四表面，其中穿透第三表面和第四表面设置有第二中心孔，所述第三表面上围绕所述第二中心孔设置有角度标示刻度，所述第四表面上设置有与待测量减速器固定连接的第二连接结构；第二指针，包括与待测量减速器的输出轴配合连接的第二配合结构，其中所述第二指针插设于所述第二中心孔，能够相对于所述第二刻度盘旋转，且所述第二配合结构位于靠近所述第四表面的一侧。其中，上述测量装置中，当待测量减速器包括两个输出轴，其中所述第二配合结构与待测量减速器的其中一输出轴配合连接；所述测量装置还包括：固定器，所述固定器包括与待测量减速器的另一输出轴配合连接的第三配合结构和与所述待测量减速器的壳体固定连接的第三连接结构。其中，上述测量装置中，所述第一连接结构形成为第一止口结构，通过所述第一止口结构与待测量减速器上设置的第二止口配合，所述第一刻度盘与待测量减速器固定连接。其中，上述测量装置中，所述第一刻度盘上还设置有第一固定孔，所述第一刻度盘通过所述第一固定孔中穿设第一螺钉与待测量减速器的壳体固定连接。其中，上述测量装置中，所述第一配合结构包括外花键，通过与待测量减速器的输入轴的内花键配合，所述第一指针与待测量减速器的输入轴配合连接。其中，上述测量装置中，所述第二连接结构形成为第三止口结构，通过所述第三止口结构与待测量减速器上设置的第四止口配合，所述第二刻度盘与待测量减速器固定连接。其中，上述测量装置中，所述第二刻度盘上还设置有第二固定孔，所述第二刻度盘通过所述第二固定孔中穿设第二螺钉与待测量减速器的壳体固定连接。其中，上述测量装置中，所述第二配合结构包括外花键，与待测量减速器的输出轴的内花键配合，所述第二指针与待测量减速器的输出轴配合连接。其中，上述测量装置中，所述第三配合结构包括外花键，通过与待测量减速器的另一输出轴的内花键配合，所述固定器与待测量减速器的另一输出轴配合连接。其中，上述测量装置中，所述第三连接结构包括第三固定孔，所述第三连接结构通过所述第三固定孔中穿设第三螺钉与待测量减速器的壳体固定连接。本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置，装配简单快捷，不需要专用的检验场所或台架，通过简单的手工操作即可以得到减速器的传动比，且数值准确。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置的结构示意图之一；图2表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置的结构示意图之二；图3表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置与待测量减速器的装配示意图之一；图4表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置与待测量减速器的装配示意图之二；图5表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置与待测量减速器的装配示意图之三；图6表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置与待测量减速器的装配示意图之四；图7表示本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置与待测量减速器的装配示意图之五。[主要附图标记说明]10-第一刻度盘，11-第一表面，12-第二表面，13-第一中心孔，14-第一连接结构，15-第一固定孔，16-第一螺钉，17-定位螺母，20-第一指针，21-第一配合结构，30-第二刻度盘，31-第三表面，32-第四表面，33-第二中心孔，34-第二连接结构，35-第二固定孔，36-第二螺钉，40-第二指针，41-第二配合结构，50-固定器，51-第三配合结构，52-第三连接结构，53-第三固定孔，54-第三螺钉，60-待测量减速器。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术实施例提供一种减速器传动比的测量装置，可以应用于汽车的减速器的传动比测量，其中，汽车包括电动汽车。请参见图1、图2以及图4至图7，本专利技术实施例提供的减速器传动比的测量装置可以包括：第一刻度盘10，包括相对的第一表面11和第二表面12，其中穿透所述第一表面11和所述第二表面12设置有第一中心孔13，所述第一表面11上围绕所述第一中心孔13设置有角度标示刻度，所述第二表面12上设置有与待测量减速器60固定连接的第一连接结构14；第一指针20，包括与待测量减速器60的输入轴配合连接的第一配合结构21，其中所述第一指针20插设于所述第一中心孔13，能够相对于所述第一刻度盘10旋转，且所述第一配合结构21位于靠近所述第二表面12的一侧；第二刻度盘30，包括相对的第三表面31和第四表面32，其中穿透第三表面31和第四表面32设置有第二中心孔33，所述第三表面31上围绕所述第二中心孔33设置有角度标示刻度，所述第四表面32上设置有与待测量减速器60固定连接的第二连接结构34；第二指针40，包括与待测量减速器60的输出轴配合连接的第二配合结构41，其中所述第二指针40插设于所述第二中心孔33，能够相对于所述第二刻度盘30旋转，且所述第二配合结构41位于靠近所述第四表面32的一侧。本实施例的减速器传动比的测量装置的工作原理为：首先，分别将第一刻度盘10和第二刻度盘30固定连接于待测量减速器60，将第一指针20和第二指针40对应插设于第一中心孔13和第二中心孔33，分别与待测量减速器60的输入轴和输出轴配合连接，并使第一指针20指向第一刻度盘10的角度标示刻度的“0”位，第二指针40指向第二刻度盘30的角度标示刻度的“0”位；然后，转动第一指针20，此时，第二指针40会跟随第一指针20的转动而转动，在第二指针40旋转预定圈数(整数圈)后，记录第一指针20旋转的圈数以及当前指向第一刻度盘10的角度标示刻度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器传动比的测量装置，其特征在于，包括：第一刻度盘，包括相对的第一表面和第二表面，其中穿透所述第一表面和所述第二表面设置有第一中心孔，所述第一表面上围绕所述第一中心孔设置有角度标示刻度，所述第二表面上设置有与待测量减速器固定连接的第一连接结构；第一指针，包括与待测量减速器的输入轴配合连接的第一配合结构，其中所述第一指针插设于所述第一中心孔，能够相对于所述第一刻度盘旋转，且所述第一配合结构位于靠近所述第二表面的一侧；第二刻度盘，包括相对的第三表面和第四表面，其中穿透第三表面和第四表面设置有第二中心孔，所述第三表面上围绕所述第二中心孔设置有角度标示刻度，所述第四表面上设置有与待测量减速器固定连接的第二连接结构；第二指针，包括与待测量减速器的输出轴配合连接的第二配合结构，其中所述第二指针插设于所述第二中心孔，能够相对于所述第二刻度盘旋转，且所述第二配合结构位于靠近所述第四表面的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种减速器传动比的测量装置，其特征在于，包括：第一刻度盘，包括相对的第一表面和第二表面，其中穿透所述第一表面和所述第二表面设置有第一中心孔，所述第一表面上围绕所述第一中心孔设置有角度标示刻度，所述第二表面上设置有与待测量减速器固定连接的第一连接结构；第一指针，包括与待测量减速器的输入轴配合连接的第一配合结构，其中所述第一指针插设于所述第一中心孔，能够相对于所述第一刻度盘旋转，且所述第一配合结构位于靠近所述第二表面的一侧；第二刻度盘，包括相对的第三表面和第四表面，其中穿透第三表面和第四表面设置有第二中心孔，所述第三表面上围绕所述第二中心孔设置有角度标示刻度，所述第四表面上设置有与待测量减速器固定连接的第二连接结构；第二指针，包括与待测量减速器的输出轴配合连接的第二配合结构，其中所述第二指针插设于所述第二中心孔，能够相对于所述第二刻度盘旋转，且所述第二配合结构位于靠近所述第四表面的一侧。2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，当待测量减速器包括两个输出轴，其中所述第二配合结构与待测量减速器的其中一输出轴配合连接；所述测量装置还包括：固定器，所述固定器包括与待测量减速器的另一输出轴配合连接的第三配合结构和与所述待测量减速器的壳体固定连接的第三连接结构。3.根据权利要求1或2所述的测量装置，其特征在于，所述第一连接结构形成为第一止口结构，通过所述第一止口结构与待测量减速器上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎宏，杨良会，王家忠，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11