一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置及系统，所述汽车电源安全监测保护装置包括：主控制盒、传感器模块、主断电回路、蓄电池、应急供电端子和外置监控设备接线盒，所述主控制盒连接至所述蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接至所述主控制盒的电压检测端子；所述传感器模块、主断电回路和应急供电端子分别与所述主控制盒相连接，所述主控制盒通过外置监控设备接线盒连接至监控设备。本实用新型专利技术独立工作，能够自动监测并记录汽车电源数据，进而获取汽车的实际状态以便给蓄电池的开关控制提供很好的数据依据，进而能够最大程度上减少汽车低电无法启动、自燃、路途中因电气系统故障引起的抛锚、车体隐含短路以及漏电等故障。

Independent running automobile power supply safety monitoring protection device and system

The utility model provides a vehicle power supply safety monitoring protection device and system for independent operation, the automobile power supply safety monitoring protection device comprises a main control box, sensor module, power circuit, storage battery, emergency power supply terminals and external monitoring terminal box, the cathode main control box is connected to the battery. The anode battery voltage detection terminal is connected to the main control box; the sensor module, the main power circuit and emergency power supply terminals are respectively connected with the main control box, wherein the main control box through the external connection box is connected to the monitoring equipment, monitoring equipment. The utility model can work independently, automatic monitoring and recording of automobile power data, and then obtain the actual state of the vehicle so as to make the battery switch control to provide good data basis, which can reduce the electric car low maximum cannot start, due to malfunction of the electrical system in the way of spontaneous combustion, anchoring, short-circuit and leakage hidden body fault.

【技术实现步骤摘要】
一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置及系统
本技术涉及一种监测保护装置，尤其涉及一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置，并涉及包括了该独立运行的汽车电源安全监测保护装置的汽车电源安全监测保护系统。
技术介绍
目前汽车很少有专门的蓄电池电气安全防护措施存在。早期的简单功能汽车，新蓄电池可以在停车后的15天之内顺利启动，而目前汽车由于更多的车载用电器的存在，这一时间已经缩短至五天左右。因此对于不经常使用的车辆，存在需要接火启动的情况。而随着汽车功能的日渐增多，汽车蓄电池的容量却一直维持十几年前的水平。目前大多数汽车并没有加入车载电瓶的停车后电源管理系统，车载后装设备日益繁多，给本来就没有余量的汽车电瓶增加了更多的负担。更为严重的是，在汽车的实际应用中，忘记关闭车内照明灯、阅读灯、示宽灯、转向灯甚至大灯的司机并不在少数，而大多数车辆的这些用电设施并不受车钥匙的直接控制，也不会在灯具使用一段足够长的时间后自动关闭。因此汽车就会出现启动不了、行驶中发电机不充电（趴窝）或自燃等事件，为车主带来救援，更换电瓶，甚至可能存在烧毁车辆的经济损失。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是需要提供一种能够自动监测汽车电源数据的独立运行的汽车电源安全监测保护装置，并涉及包括了该独立运行的汽车电源安全监测保护装置的汽车电源安全监测保护系统，以尽量避免汽车亏电不启动、行驶中发电机不充电趴窝以及异常隐蔽漏电等问题。对此，本技术提供一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置，包括：主控制盒、传感器模块、主断电回路、蓄电池、应急供电端子和外置监控设备接线盒，所述主控制盒通过接线柱连接至所述蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接至所述主控制盒的电压检测端子；所述传感器模块、主断电回路和应急供电端子分别与所述主控制盒相连接，所述主控制盒通过外置监控设备接线盒连接至外部的监控设备。本技术的进一步改进在于，所述传感器模块包括震动传感器、发动机舱传感器和温度传感器中的任意一种或几种。本技术的进一步改进在于，还包括故障指示模块，所述故障指示模块与所述主控制盒相连接。本技术的进一步改进在于，所述故障指示模块包括通信模块。本技术的进一步改进在于，还包括声音报警模块，所述声音报警模块与所述主控制盒相连接。本技术的进一步改进在于，所述声音报警模块包括蜂鸣器。本技术的进一步改进在于，所述主断电回路包括磁保持继电器。本技术的进一步改进在于，还包括数据接口，所述数据接口与所述主控制盒相连接。本技术的进一步改进在于，还包括存储模块，所述存储模块分别与所述传感器模块和主控制盒相连接。本技术还提供一种独立运行的汽车电源安全监测保护系统，包括了如上所述的独立运行的汽车电源安全监测保护装置。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：独立于汽车原电气系统而独立工作，能够自动监测并记录蓄电池的电压曲线、驾驶舱温度、发动机舱温度、车身震动和ACC状态中的任意一种或几种汽车电源数据，进而获取汽车的实际状态以便给蓄电池的开关控制提供很好的数据依据，进而能够最大程度上减少汽车低电无法启动、自燃、路途中因电气系统故障引起的抛锚、车体隐含短路以及漏电等故障，实现了汽车电源的自动安全监测和保护，避免车主因为粗心大意忘记关闭相关电路而带来拖车、接火或起火等意外损失；在此基础上，本技术采用超低功耗设计，内置独立电池，待机周期足够汽车泊车周期，通过实验测试，本技术可以连续泊车三个月依然正常启动。附图说明图1是本技术一种实施例的系统结构示意图；图2是本技术一种实施例的系统框架图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的较优的实施例作进一步的详细说明。如图1所示，本例提供一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置，包括：主控制盒1、传感器模块2、主断电回路3、蓄电池4、应急供电端子5和外置监控设备接线盒6，所述主控制盒1通过接线柱连接至所述蓄电池4的负极，所述蓄电池4的正极连接至所述主控制盒1的电压检测端子；所述传感器模块2、主断电回路3和应急供电端子5分别与所述主控制盒1相连接，所述主控制盒1通过外置监控设备接线盒6连接至外部的监控设备。本例通过为汽车加入低功耗独立运行的一套汽车电源安全监测保护装置，通过周期性的检测汽车低压电器主回路上的停车电流，实时监测并记录蓄电池4的电压曲线、监视驾驶舱温度、发动机舱温度、车身震动以及ACC状态等任意一种或几种汽车电源数据，进而能够获取汽车的实际状态，给蓄电池4的开关控制提供很好的依据，进而能够最大程度上减少汽车低电无法启动、自燃（异常隐蔽漏电）、路途中因电气系统故障引起的抛锚、车体隐含短路以及漏电等故障，实现了汽车电源的自动安全监测和保护，避免车主因为粗心大意忘记关闭相关电路而带来拖车、接火或起火等意外损失。如图1和图2所示，本例通过硬件来实现，所述汽车电源安全监测保护装置的主断电回路3通过主控制盒1的两个较粗的接线柱连接在蓄电池4的电瓶负极和车身搭铁（汽车电气系统采用单线制式,蓄电池的一个电极接到车体上，简称车身搭铁）之间，所述蓄电池4的电瓶正极通过较细的接线柱连接至主控制盒1的电压检测端子，独立的外置监控设备接线盒6通过独立分布的较细接线柱连接至主控制盒1。所述汽车电源安全监测保护装置通过必要的内置和外置传感器综合感知车辆的信息，从而通过主断电回路3和应急供电端子5灵活的管理汽车的泊车能源。如图1和图2所示，本例所述传感器模块2包括震动传感器、发动机舱传感器和温度传感器中的任意一种或几种，其中，所述震动传感器和发动机舱传感器已经内置；如果需要检测驾驶舱温度，则需要插入带连线的温度传感器，并做好布线。本例还包括故障指示模块7和/或声音报警模块8，所述故障指示模块7和声音报警模块8分别与所述主控制盒1相连接，所述故障指示模块7优选包括通信模块，进而能够通过故障指示模块7远程发送报警信息至车主手机，以实现故障显示；所述声音报警模块8优选包括蜂鸣器，进而实现蜂鸣器等声音报警。为了达到低功耗和静默安全工作的目的，所述主断电回路3配备了专用的磁保持继电器，避免了传统电磁式继电器需要较大维持电流的缺点。也就是说，本例所述主断电回路3优选通过磁保持继电器切断汽车主回路的供电。本例设置了单独且单一的主断电回路3实现汽车主回路的通断控制，当所述汽车电源安全监测保护装置唤醒需要供电时，主断电回路3中会有相对较大的电流，因此设计了应急供电端子5实现临时供电子回路，用于在收到意外震动后，只给外部的监控设备实现停车监控以及给故障指示模块7和/或声音报警模块8实现停车警报等安防电路供电，而识别到车主已经上车并准备启动汽车的正常震动时，接通汽车主回路，给整车供电。如图2所示，本例还包括数据接口，所述数据接口与所述主控制盒相连接，用于实现外部数据接口功能；本例还优选包括存储模块，所述存储模块分别与所述传感器模块和主控制盒相连接，用于存储汽车运行数据以及汽车电源数据。本例还提供一种独立运行的汽车电源安全监测保护系统，包括了如上所述的独立运行的汽车电源安全监测保护装置。下面对所述汽车电源安全监测保护系统进行工作过程上的限定，在实际应用中，可以优选采用下面所述的控制过程，也可以采用别的控制过程来实现，当然，这些控制过程并不是本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置，其特征在于，包括：主控制盒、传感器模块、主断电回路、蓄电池、应急供电端子和外置监控设备接线盒，所述主控制盒通过接线柱连接至所述蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接至所述主控制盒的电压检测端子；所述传感器模块、主断电回路和应急供电端子分别与所述主控制盒相连接，所述主控制盒通过外置监控设备接线盒连接至外部的监控设备。

【技术特征摘要】
1.一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置，其特征在于，包括：主控制盒、传感器模块、主断电回路、蓄电池、应急供电端子和外置监控设备接线盒，所述主控制盒通过接线柱连接至所述蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接至所述主控制盒的电压检测端子；所述传感器模块、主断电回路和应急供电端子分别与所述主控制盒相连接，所述主控制盒通过外置监控设备接线盒连接至外部的监控设备。2.根据权利要求1所述的独立运行的汽车电源安全监测保护装置，其特征在于，所述传感器模块包括震动传感器、发动机舱传感器和温度传感器中的任意一种或几种。3.根据权利要求1或2所述的独立运行的汽车电源安全监测保护装置，其特征在于，还包括故障指示模块，所述故障指示模块与所述主控制盒相连接。4.根据权利要求3所述的独立运行的汽车电源安全监测保护装置，其特征在于，所述故障指示模块包括通信模块。...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛振峰，薛哲峰，
申请(专利权)人：深圳伊艾克斯信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44