一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法技术

本发明专利技术涉及斜拉桥技术领域，特别涉及一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，该方法通过建立铁路大跨度斜拉桥模型和桥梁模型，采用动力分析方法，分析斜拉桥在斜拉索刚度不同数值下对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律，并以车‑桥系统评价指标体系为指标进行评判，得到在不同刚度数值下对桥梁整体刚度的影响情况，进而得到斜拉索刚度的合理取值范围，为斜拉索刚度的取值和设计提供依据，通过斜拉索刚度较好地控制铁路大跨度斜拉桥的整体刚度，使铁路大跨度斜拉桥在刚度控制技术上实现突破，解决了该项技术难题，使铁路大跨度斜拉桥得到推广，节省了大量工程投资成本。

【技术实现步骤摘要】
一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法
本专利技术涉及斜拉桥
，特别涉及一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法。
技术介绍
高速列车通过桥梁时，车辆和桥梁都会发生振动，过大的振动会影响行车安全性及乘坐舒适性，桥梁振动与桥梁刚度具有直接联系，因此，必须要求桥梁具有一定的竖向刚度和横向刚度，才能保证列车行车安全与旅客乘车舒适性的要求。对于大跨度纯铁路斜拉桥，可参考的工程实践很少，全球仅有铁路斜拉桥6座，均为普速铁路斜拉桥，其中，国内仅有跨度为96m的红水河桥，国外最大跨度的铁路斜拉桥为南斯拉夫萨瓦河桥，其跨度为254m。通常将300m以上跨度的铁路斜拉桥称之为铁路大跨度斜拉桥，所以，铁路大跨度斜拉桥在国际国内均没有建设经验，在工程实践重一直处于空白。相对于公铁两用和多线铁路斜拉桥，双线铁路大跨度斜拉桥具有跨度大、桥面窄、体量轻、活载比重大等特点，虽然具有工程投资上的成本优势，但是由此引起的桥梁动力效应也比较明显，长期以来，桥梁工程界一直认为铁路大跨度斜拉桥属于柔性结构，难以满足高标准铁路的刚度要求，对刚度难以进行有效的控制，因此，修建大跨度铁路斜拉桥成为行业内的禁忌，刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于，包括以下步骤：a、建立动力分析模型，包括桥梁模型和车辆模型；b、采用动力分析方法，分析斜拉桥的拉索刚度在不同数值时对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律；c、调整车辆的行驶速度，分析斜拉桥在不同的车辆行驶速度下拉索刚度对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律；d、以车‑桥系统评价指标体系为指标进行评判，得到拉索刚度对桥梁整体刚度的敏感性特性。

【技术特征摘要】
1.一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于，包括以下步骤：a、建立动力分析模型，包括桥梁模型和车辆模型；b、采用动力分析方法，分析斜拉桥的拉索刚度在不同数值时对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律；c、调整车辆的行驶速度，分析斜拉桥在不同的车辆行驶速度下拉索刚度对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律；d、以车-桥系统评价指标体系为指标进行评判，得到拉索刚度对桥梁整体刚度的敏感性特性。2.根据权利要求1所述的通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于，所述步骤b具体包括以下步骤：b1、根据斜拉桥的跨度、主梁结构和列车载荷得出拉索刚度初始值；b2、通过改变拉索面积、弹性模量和长度来改变拉索刚度，进而得到多个不同的拉索刚度值；b3、分析在不同拉索刚度值下各拉索刚度对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律。3.根据权利要求2所述的通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于，在步骤b2中，改变拉索刚度时，将拉索刚度从原设计的50%增至150%，每增加25%为一个工况，共计5个工况。4.根据权利要求1-3之一所述的通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于，在步骤c中，调整车辆的行驶速度时，将车辆行驶速度从150km/h增至350km/h，每增加50km/h为一个工况，共计5个工况。5.根据权利要求4所述的通过斜拉索控制铁路大...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈克坚，陈思孝，陈天地，曾永平，戴胜勇，袁明，艾宗良，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51