一种汽车变速箱支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车变速箱支撑架，其包括底座、设置在底座用于支撑变速箱输入轴的第一X向支撑装置与用于支撑从动轴的第二X向支撑装置；第一X向支撑装置包括沿Z向设置在底座上的第一升降螺杆、设置在第一升降螺杆上的左机头、设置在左机头右侧的第一X向顶尖与X向固定套；本实用新型专利技术结实耐用，提高顶尖的适应寿命，受力合理，设计合理，方便需要直观清楚的了解掌握各种齿轮传动知识。

Automobile gearbox support frame

The utility model relates to an automobile gearbox supporting frame, which comprises a base, arranged in a base for supporting the first X transmission input shaft to the supporting device and the driven shaft for supporting second X to support device; the first X to the supporting device comprises a first lifting screw along the Z direction, is provided on the base set in the first lifting screw on the left head, set in the first X of the left on the right side of the head to the top and X to the fixed sleeve; the utility model is durable, top to improve life, reasonable stress, reasonable design, convenient and intuitive to understand knowledge to master a variety of gear transmission.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱支撑架
本技术涉及一种汽车变速箱支撑架。
技术介绍
目前，汽车变速箱、差速器等结构涉及到大量的轴类零件与齿轮零件，仅仅依靠书面上或图纸上图文，学员无法直观清楚的掌握其内部结构，学习费时费力，而实物的壳体或箱体是封闭的，无法直观的看到内部结构，而其内部结构紧凑，教员讲解相应零件也困难。作为公知常识，汽车变速箱、差速器，例如老解放CA141，都是采用齿轮啮合，通过课本只能静态的二维的了解，一般都是配有展开图，对于学员学的时候，需要先将展开图，在脑中再现变成三维图，如何配合文字说明学习，所以学习起来十分困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种设计合理、结构紧凑且使用方便的汽车变速箱支撑架。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：一种汽车变速箱支撑架，包括底座、设置在底座用于支撑变速箱输入轴的第一X向支撑装置与用于支撑从动轴的第二X向支撑装置；第一X向支撑装置包括沿Z向设置在底座上的第一升降螺杆、设置在第一升降螺杆上的左机头、设置在左机头右侧的第一X向顶尖与X向固定套、沿Z向设置在底座上的第二升降螺杆、设置在第二升降螺杆上的V型支撑座、设置在左机头上的控制电机、设置在控制电机输出轴上的主动齿轮、与主动齿轮啮合且套装在X向固定套上的从动内齿轮、设置在X向固定套与从动内齿轮之间的支撑轴承、设置在从动内齿轮右侧的折叠主动拨杆、套装在变速箱输入轴上的拨动卡箍以及焊接在拨动卡箍上的连接从动拨杆；第一X向顶尖与V型支撑座的X向中心线同轴，第一X向顶尖与变速箱输入轴的一端顶尖相对应，V型支撑座与变速箱输入轴的圆周外侧壁相对应，第一X向顶尖与X向固定套同轴设置，第一X向顶尖设置在X向固定套的内孔中，折叠主动拨杆与连接从动拨杆接触并带动连接从动拨杆转动；第二X向支撑装置包括平行设置在底座上的左人字形支架与右人字形支架、设置在左人字形支架上方的摆动电机、分别设置在左人字形支架与右人字形支架上端的支撑座、沿X向插装在支撑座内的横梁轴、设置在横梁轴上且结构相同的第二前顶尖装置与第二后顶尖装置、上端固定设置在横梁轴上的扇形板以及设置在左人字形支架上的定位孔；摆动电机的输出轴通过联轴器与横梁轴的左端传动连接，摆动电机的壳体设置在左人字形支架上，第二前顶尖装置包括第二机座、设置在第二机座右侧的第二X向顶尖以及设置在第二机座与横梁轴之间的升降电动推杆；在扇形板设置有至少3个X向的通孔，所述至少3个X向的通孔中心与横梁轴的轴心的距离相同；在定位孔与相应的X向的通孔之间设置有插接杆；在Y-Z平面上左人字形支架下部骑在第一X向支撑装置上或左人字形支架设置在第一X向支撑装置左侧，右人字形支架位于第一X向支撑装置右侧。进一步，还包括设置在底座用于支撑换向轴的Y向支撑装置，Y向支撑装置包括沿Y向设置在底座上的微调螺杆、沿Y向滑动设置在底座上的Y向活动座以及设置在Y向活动座上的Y向顶尖组；微调螺杆的活动端与Y向活动座连接。进一步，微调螺杆的调整精度为0.02mm。进一步，在第二升降螺杆上设置有第一X向后顶尖，第一X向后顶尖与第一X向顶尖同心。进一步，在第二前顶尖装置上端设置有沿横梁轴滑动设置的滑块，在滑块上设置有定位螺钉。进一步，V型支撑座上设置有与变速箱输入轴的圆周外侧壁接触的滚珠。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术可以帮助学员了解齿轮传动基本知识。定位螺钉，定位方便牢固，本技术结实耐用，模拟演示清楚方便，提高顶尖的适应寿命，受力合理，设计合理，方便需要直观清楚的了解掌握各种齿轮传动知识。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术Y向支撑装置的结构示意图。其中：1、底座；2、第一升降螺杆；3、左机头；4、第一X向顶尖；5、第二升降螺杆；6、V型支撑座；7、滚珠；8、X向固定套；9、控制电机；10、主动齿轮；11、从动内齿轮；12、支撑轴承；13、折叠主动拨杆；14、拨动卡箍；15、连接从动拨杆；16、左人字形支架；17、右人字形支架；18、摆动电机；19、横梁轴；20、滑块；21、定位螺钉；22、升降电动推杆；23、第二机座；24、第二X向顶尖；25、扇形板；26、插接杆；27、定位孔；28、支撑座；29、第二后顶尖装置；30、Y向支撑装置；31、微调螺杆；32、Y向活动座；33、Y向顶尖组。具体实施方式如图1、2所示，本技术包括底座1、设置在底座1用于支撑变速箱输入轴的第一X向支撑装置与用于支撑从动轴的第二X向支撑装置；第一X向支撑装置包括沿Z向设置在底座1上的第一升降螺杆2、设置在第一升降螺杆2上的左机头3、设置在左机头3右侧的第一X向顶尖4与X向固定套8、沿Z向设置在底座1上的第二升降螺杆5、设置在第二升降螺杆5上的V型支撑座6、设置在左机头3上的控制电机9、设置在控制电机9输出轴上的主动齿轮10、与主动齿轮10啮合且套装在X向固定套8上的从动内齿轮11、设置在X向固定套8与从动内齿轮11之间的支撑轴承12、设置在从动内齿轮11右侧的折叠主动拨杆13、套装在变速箱输入轴上的拨动卡箍14以及焊接在拨动卡箍14上的连接从动拨杆15；第一X向顶尖4与V型支撑座6的X向中心线同轴，第一X向顶尖4与变速箱输入轴的一端顶尖相对应，V型支撑座6与变速箱输入轴的圆周外侧壁相对应，第一X向顶尖4与X向固定套8同轴设置，第一X向顶尖4设置在X向固定套8的内孔中，折叠主动拨杆13与连接从动拨杆15接触并带动连接从动拨杆15转动；第二X向支撑装置包括平行设置在底座1上的左人字形支架16与右人字形支架17、设置在左人字形支架16上方的摆动电机18、分别设置在左人字形支架16与右人字形支架17上端的支撑座28、沿X向插装在支撑座28内的横梁轴19、设置在横梁轴19上且结构相同的第二前顶尖装置与第二后顶尖装置29、上端固定设置在横梁轴19上的扇形板25以及设置在左人字形支架16上的定位孔27；摆动电机18的输出轴通过联轴器与横梁轴19的左端传动连接，摆动电机18的壳体设置在左人字形支架16上，第二前顶尖装置包括第二机座23、设置在第二机座23右侧的第二X向顶尖24以及设置在第二机座23与横梁轴19之间的升降电动推杆22；在扇形板25设置有至少3个X向的通孔，至少3个X向的通孔中心与横梁轴19的轴心的距离相同；在定位孔27与相应的X向的通孔之间设置有插接杆26；在Y-Z平面上左人字形支架16下部骑在第一X向支撑装置上或左人字形支架16设置在第一X向支撑装置左侧，右人字形支架17位于第一X向支撑装置右侧。进一步，还包括设置在底座1用于支撑换向轴的Y向支撑装置30，Y向支撑装置30包括沿Y向设置在底座1上的微调螺杆31、沿Y向滑动设置在底座1上的Y向活动座32以及设置在Y向活动座32上的Y向顶尖组33；微调螺杆31的活动端与Y向活动座32连接。进一步，微调螺杆31的调整精度为0.02mm。进一步，在第二升降螺杆5上设置有第一X向后顶尖，第一X向后顶尖与第一X向顶尖4同心。进一步，在第二前顶尖装置上端设置有沿横梁轴19滑动设置的滑块20，在滑块20上设置有定位螺钉21。进一步，V型支撑座6上设置有与变速箱输入轴的圆周外侧壁接触的滚珠7。使用本技术时，模拟汽车变速箱或差速器等传动系统，通过第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱支撑架 ，其特征在于：包括底座(1)、设置在底座(1)用于支撑变速箱输入轴的第一X向支撑装置与用于支撑从动轴的第二X向支撑装置；第一X向支撑装置包括沿Z向设置在底座(1)上的第一升降螺杆(2)、设置在第一升降螺杆(2)上的左机头(3)、设置在左机头(3)右侧的第一X向顶尖(4)与X向固定套(8)、沿Z向设置在底座(1)上的第二升降螺杆(5)、设置在第二升降螺杆(5)上的V型支撑座(6)、设置在左机头(3)上的控制电机(9)、设置在控制电机(9)输出轴上的主动齿轮(10)、与主动齿轮(10)啮合且套装在X向固定套(8)上的从动内齿轮(11)、设置在X向固定套(8)与从动内齿轮(11)之间的支撑轴承(12)、设置在从动内齿轮(11)右侧的折叠主动拨杆(13)、套装在变速箱输入轴上的拨动卡箍(14)以及焊接在拨动卡箍(14)上的连接从动拨杆(15)；第一X向顶尖(4)与V型支撑座(6)的X向中心线同轴，第一X向顶尖(4)与变速箱输入轴的一端顶尖相对应，V型支撑座(6)与变速箱输入轴的圆周外侧壁相对应，第一X向顶尖(4)与X向固定套(8)同轴设置，第一X向顶尖(4)设置在X向固定套(8)的内孔中，折叠主动拨杆(13)与连接从动拨杆(15)接触并带动连接从动拨杆(15)转动；第二X向支撑装置包括平行设置在底座(1)上的左人字形支架(16)与右人字形支架(17)、设置在左人字形支架(16)上方的摆动电机(18)、分别设置在左人字形支架(16)与右人字形支架(17)上端的支撑座(28)、沿X向插装在支撑座(28)内的横梁轴(19)、设置在横梁轴(19)上且结构相同的第二前顶尖装置与第二后顶尖装置(29)、上端固定设置在横梁轴(19)上的扇形板(25)以及设置在左人字形支架(16)上的定位孔(27)；摆动电机(18)的输出轴通过联轴器与横梁轴(19)的左端传动连接，摆动电机(18)的壳体设置在左人字形支架(16)上，第二前顶尖装置包括第二机座(23)、设置在第二机座(23)右侧的第二X向顶尖(24)以及设置在第二机座(23)与横梁轴(19)之间的升降电动推杆(22)；在扇形板(25)设置有至少3个X向的通孔，所述至少3个X向的通孔中心与横梁轴(19)的轴心的距离相同；在定位孔(27)与相应的X向的通孔之间设置有插接杆(26)；在Y‑Z平面上左人字形支架(16)下部骑在第一X向支撑装置上或左人字形支架(16)设置在第一X向支撑装置左侧，右人字形支架(17)位于第一X向支撑装置右侧。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱支撑架，其特征在于：包括底座(1)、设置在底座(1)用于支撑变速箱输入轴的第一X向支撑装置与用于支撑从动轴的第二X向支撑装置；第一X向支撑装置包括沿Z向设置在底座(1)上的第一升降螺杆(2)、设置在第一升降螺杆(2)上的左机头(3)、设置在左机头(3)右侧的第一X向顶尖(4)与X向固定套(8)、沿Z向设置在底座(1)上的第二升降螺杆(5)、设置在第二升降螺杆(5)上的V型支撑座(6)、设置在左机头(3)上的控制电机(9)、设置在控制电机(9)输出轴上的主动齿轮(10)、与主动齿轮(10)啮合且套装在X向固定套(8)上的从动内齿轮(11)、设置在X向固定套(8)与从动内齿轮(11)之间的支撑轴承(12)、设置在从动内齿轮(11)右侧的折叠主动拨杆(13)、套装在变速箱输入轴上的拨动卡箍(14)以及焊接在拨动卡箍(14)上的连接从动拨杆(15)；第一X向顶尖(4)与V型支撑座(6)的X向中心线同轴，第一X向顶尖(4)与变速箱输入轴的一端顶尖相对应，V型支撑座(6)与变速箱输入轴的圆周外侧壁相对应，第一X向顶尖(4)与X向固定套(8)同轴设置，第一X向顶尖(4)设置在X向固定套(8)的内孔中，折叠主动拨杆(13)与连接从动拨杆(15)接触并带动连接从动拨杆(15)转动；第二X向支撑装置包括平行设置在底座(1)上的左人字形支架(16)与右人字形支架(17)、设置在左人字形支架(16)上方的摆动电机(18)、分别设置在左人字形支架(16)与右人字形支架(17)上端的支撑座(28)、沿X向插装在支撑座(28)内的横梁轴(19)、设置在横梁轴(19)上且结构相同的第二前顶尖装置与第二后顶尖装置(29)、上端固定设置在横梁轴(19)上的扇形板(25)以及设置在左人字...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩运朋，
申请(专利权)人：北京智扬北方国际教育科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11