一种汽车及其自动变速箱驻车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其自动变速箱驻车系统，后者包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽；还包括检测元件和控制元件，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。这样，本实用新型专利技术所提供的自动变速箱驻车系统能够实现自动驻车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的输入要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车及其自动变速箱驻车系统，后者包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽；还包括检测元件和控制元件，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。这样，本技术所提供的自动变速箱驻车系统能够实现自动驻车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的输入要求。【专利说明】一种汽车及其自动变速箱驻车系统
本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种用于汽车的自动变速箱驻车系 统。本技术还涉及一种包括上述自动变速箱驻车系统的汽车。
技术介绍
驻车制动的作用是当汽车处于停车档时，锁住传动轴或者后轮，避免溜车，保证车 辆停止状态时的安全。 请参考图1和图2,图1为一种典型的自动变速箱驻车系统的结构示意图；图2为 图1所示自动变速箱驻车系统的侧视图。 现有技术中，一种典型的自动变速箱驻车系统包括通过拉索球11与换挡操作杆 连接的拉索板12,该拉索板12远离拉索球11的一端通过摇臂轴13安装有摇臂板14,摇臂 板14的下端安装有推杆15,该推杆15的另一端安装有棘爪19,推杆15与棘爪19之间设 置有安装于驻车底座17上的导向板16和执行销18,棘爪19的另一端通过棘爪销110安 装于棘爪底座111上，且在棘爪底座111上安装有回位弹簧支架112,回位弹簧113安装于 该回位弹簧支架112且以其一端固定在棘爪19上，棘爪19通过其中部的凸起与驻车棘轮 115啮合，驻车棘轮115与输出轴花键紧固连接。 在驻车过程中，手工扳动换挡操作杆并带动以其连接的拉索板运动，从而带动推 杆向上运动，进而带动棘爪与驻车棘轮啮合，从而限制驻车棘轮的转动，继而限制输出轴转 动，以实现驻车。 但是，上述自动变速箱驻车系统中，拉索板与整车的换挡操作杆相连，需要依靠手 动操作来实现驻车，无法自动驻车，且驻车系统只在P档起作用，设置过多的虚拟档位，导 致对驻车系统输入要求变高；同时，上述棘爪处于悬臂状态，棘爪头部存在一定摆动，对周 边的部件造成影响，导致棘爪受力不均，对棘爪的使用寿命造成影响；并且，推杆也处于悬 臂状态，摆动的角度较大，极限工况下易造成驻车失效；另外，上述回位弹簧通过回位弹簧 支架安装在棘爪底座上，结构较为复杂，且占用变速箱的壳体内空间，降低了空间利用率。 因此，如何实现自动驻车，提高自动变速箱驻车系统的自动化程度，且避免过多虚 拟档位的设置，降低驻车系统的输入要求，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，其能够实现自动驻 车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低 了驻车系统的输入要求。本技术的另一目的是提供一种包括上述自动变速箱驻车系统 的汽车。 为了实现上述目的，本技术提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，包括与输 出轴花键连接的驻车棘轮、与所述驻车棘轮啮合或者分离的棘爪、推动所述棘爪向靠近所 述驻车棘轮方向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪向远离所述驻车棘轮方向运动的回位 弹簧，所述推杆总成的推杆的一端铆接有摇臂板； 还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装 于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆 的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽； 还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的行驶状态，并将检测 到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶状态信号，当所述行 驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状 态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。 优选地，所述推杆远离所述摇臂板的一端插接于变速箱壳体上开设的特征孔内。 优选地，所述棘爪远离所述推杆总成的一端放置于变速箱壳体上开设的特征面 上。 优选地，所述回位弹簧的一端安装于变速箱壳体上，另一端安装于所述棘爪的头 部。 优选地，所述的推杆总成包括安装于所述推杆的执行销，和将所述执行销压装于 所述推杆的预紧弹簧。 优选地，所述驻车液压板远离所述摇臂板的一侧设置有驻车定位销。 优选地，所述驻车液压板上安装检测其位移的位移传 感器。 优选地，所述驻车液压板与变速箱壳体通过直线轴承连接。 本技术还提供一种汽车，包括变速箱壳体和安装于所述变速箱壳体内的自动 变速箱驻车系统，所述自动变速箱驻车系统为如上所述的自动变速箱驻车系统。 本技术提供的自动变速箱驻车系统用于汽车，该自动变速箱驻车系统包括与 输出轴花键连接的驻车棘轮、与所述驻车棘轮啮合或者分离的棘爪、推动所述棘爪向靠近 所述驻车棘轮方向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪向远离所述驻车棘轮方向运动的回 位弹簧，所述推杆总成的推杆的一端铆接有摇臂板；还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽 的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非 驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻 车凹槽或者所述非驻车凹槽；还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的 行驶状态，并将检测到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶 状态信号，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上 运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运 动。 在工作过程中，检测元件将检测到的行驶状态信号实时传送给控制元件；当车辆 停止时，控制元件判断行驶状态信号为驻车信号，此时，控制元件控制液压缸的活塞向上运 动，则带动与活塞连接的驻车液压板向上运动，则迫使摇臂板的一端从非驻车凹槽内脱出， 并随着驻车液压板的上移，摇臂板沿驻车液压板的板面弧形滑动，待摇臂板滑动至驻车凹 槽位置时，摇臂板卡接于驻车凹槽内；与此同时，摇臂板随之转动相应的角度，并推动推杆 总成运动，从而推动棘爪向靠近驻车棘轮的方向运动，并在摇臂板卡接于驻车凹槽位置时， 驻车棘轮啮合于驻车棘轮。 当车辆开始运动时，控制元件判断行驶状态信号为非驻车信号，此时，控制元件控 制液压缸的活塞向下运动，则带动与活塞连接的驻车液压板向下运动，摇臂板从驻车凹槽 位置滑动至非驻车凹槽位置；与此同时，摇臂板随时反向转动至预定角度，并带动推杆总成 向远离棘爪的方向运动，从而与棘爪分离，棘爪在回位弹簧的作用下与驻车棘轮脱离。 这样，本技术所提供的自动变速箱驻车系统能够实现自动驻车，从而实现了 自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的 输入要求。 在一种优选的实施方式中，本技术所提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的自动变速箱驻车系统，包括与输出轴花键连接的驻车棘轮(21)、与所述驻车棘轮(21)啮合或者分离的棘爪(22)、推动所述棘爪(22)向靠近所述驻车棘轮(21)方向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪(22)向远离所述驻车棘轮(21)方向运动的回位弹簧(217)，所述推杆总成的推杆(216)的一端铆接有摇臂板(29)；其特征在于， 还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板(26)，所述驻车液压板(26)的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板(29)在所述推杆(216)的作用下沿驻车液压板(26)运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽； 还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的行驶状态，并将检测到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶状态信号，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余春祥，祁稳，张道谱，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34