一种双前桥汽车转向系统技术方案

本发明专利技术涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上，垂臂的上端与转向器连接，垂臂的下端与过渡拉杆的前端活动连接；过渡拉杆的后端与助力缸总成活动连接；第一前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第一前桥活动连接；第二前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第二前桥活动连接。本技术方案中的助力缸总成既能提供转向助力，又能充当过渡摇臂的作用；助力缸不使用活塞杆，助力缸可以承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高、可靠性好。

Double front axle automobile steering system

The invention relates to a double front axle steering system, including steering gear, a vertical arm, the first axle rod, transitional rod, booster cylinder assembly, second axle rod, front axle and two axle first; steering through the steering bracket mounted on the frame, the upper arm is connected with the steering device, the front end the lower end of the vertical arm activity with the transition connecting rod; transition rod and the back end of the booster cylinder assembly is movably connected; the first front axle rod and the front end of the cylinder assembly is movably connected, the rear end is connected with the first front axle; second front axle rod and the front end of the cylinder assembly is movably connected, the rear end is connected with the second front activities. The technical scheme of the power cylinder assembly can provide power steering, as well as the transition arm effect; without the use of booster cylinder piston rod, the cylinder can withstand greater pressure, so the output steering torque is larger, and the service life and high reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种双前桥汽车转向系统
本专利技术属于汽车转向系统
，特别是指一种双前桥汽车转向系统。
技术介绍
双前桥转向的汽车是指具有两个转向桥的汽车，相比单前桥车多一个转向桥，所以可以承载更多的载重，随着国民经济发展，双前桥转向汽车成为公路运输车的发展趋势。如图1至图3所示为现有技术的双前桥汽车转向系统示意图，包括方向盘01、转向管柱02、转向器03、转向器摇臂04、第一前桥过渡拉杆05、第一前桥过渡臂06、第一前桥直拉杆07、助力缸08、助力缸支架09、第一前桥转向节臂010、第二前桥直拉杆013、第二前桥转向节臂014、第一前桥012、第二前桥016、第一前桥转向节011及第二前桥转向节015。各拉杆与各个摆臂之间通过球销接头连接，如第一前桥过渡臂上分别连接有第一前桥过渡拉杆、第一前桥直拉杆、第二前桥直拉杆及助力缸，即需要传递运动，又要传递转向力。第一前桥转向节臂的回转半径和第二前桥转向节臂的回转半径相等，以获得合适的转向传动比，保证第二前桥转向精准；助力缸与第一前桥过渡臂拉入，并提供转向助力，如图4所示，在转向系统中还包括液压助力管路系统，包括储油罐017、储油罐出油管018、油泵019、转向器进油管020、转向器出油管021、助力缸左转进油管22及助力缸右转进油管23。油泵将储油罐中的动转油提供给转向器，并提供转向助力。现有技术的转向系统中，无论助力缸如何布置，采用现有的结构均需要为助力缸预留较大的安装空间及运动空间，在整车上的布置较困难。助力缸活塞杆与外界紧靠防尘罩来隔绝，防尘罩失效时，杂质易进入助力缸内部导致密封失效，助力缸外泄漏增大，导致效率降低。需要设置额外的过渡摇臂将助力缸的直线运动转化为转动，因此需要的部件较多且结构复杂。活塞杆不能承受较大的压力，长期重载工况下，活塞杆易弯曲，寿命低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双前桥汽车转向系统，以解决需要为助力缸预留较大空间及活塞杆易弯曲的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；所述转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上，所述垂臂的上端与所述转向器连接，所述垂臂的下端与所述过渡拉杆的前端活动连接；所述过渡拉杆的后端与所述助力缸总成活动连接；所述第一前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接，后端与所述第一前桥活动连接；所述第二前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接，后端与所述第二前桥活动连接。所述助力缸总成设置于所述转向器与所述第一前桥之间的所述车架纵梁上；所述助力缸总成包括助力缸及与所述助力缸啮合的摇臂。所述助力缸包括缸体及活塞，所述缸体与所述摇臂相对处设置有开口，所述活塞活动设置于所述缸体内，沿所述活塞的轴向侧壁上设置有多个齿形凹槽，部分所述齿形凹槽与所述开口相对应；在所述活塞将所述缸体分隔为左转助力缸室和右转助力缸室；在所述缸体上设置有左转进油口和右转进油口，所述左转进油口与所述左转助力缸室连通，所述右转进油口与所述右转助力缸室连通。所述摇臂包括摇臂本体及设置于所述摇臂本体上端的齿形部，在所述齿形部上设置有外齿纹，所述外齿纹与所述齿形凹槽啮合。所述过渡拉杆的后端与所述摇臂本体的下端活动连接；所述第一前桥直拉杆的前端与所述摇臂本体的下端活动连接；所述第二前桥直拉杆的前端设置于所述摇臂本体上，位于所述摇臂本体下端与齿形部之间。所述过渡拉杆后端的回转半径与所述第一前桥直拉杆前端的回转半径相同；所述第一前桥直拉杆前端的回转半径大于所述第二前桥直拉杆前端的回转半径。还包括有液压助力管路系统，所述液压助力管路系统包括储油罐、储油管出油管、油泵、转向器进油管、转向器出油管、助力缸左转进油管及助力缸右转进油管；所述储油管出油管的一端与所述储油罐连接，另一端与油泵进油口连接；所述转向器进油管的一端与所述油泵的出油口连接，另一端与所述转向器的进油口连接；所述转向器出油管的一端与所述转向器的出油口连接，另一端与所述油罐连接；所述助力缸左转进油管的一端与所述左转进油口连接，另一端与所述转向器连接；所述助力缸右转进油管的一端与所述右转进油口连接，另一端与所述转向器连接。本专利技术的有益效果是：1)本技术方案中的助力缸总成既能提供转向助力，又能充当过渡摇臂的作用。2)本技术方案中的助力缸外泄漏小，效率高。3)本技术方案的助力缸不使用活塞杆，助力缸可以承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高、可靠性好。4)液压部件集中在助力缸内部，助力缸不会受到外界杂质的影响。5)结构紧凑，安装方便，取消了第一前桥过渡臂后，转向系统的成本降低。6)新增的助力缸布置在前端，使助力缸与转向器之间的油路缩短，布置方便且降低了动转油泄露风险。附图说明图1为现有技术双前桥汽车转向系统示意图；图2为图1的正视图；图3为图2的局部放大图；图4为现有技术双前桥汽车转向系统结构及原理示意图；图5为本专利技术双前桥汽车转向系统及原理示意图；图6为本专利技术双前桥汽车转向系统主要结构装置图；图7为本专利技术助力缸总成结构及原理示意图。附图标记说明01方向盘，02转向管柱，03转向器，04转向器摇臂，05第一前桥过渡拉杆，06第一前桥过渡臂，07第一前桥直拉杆，08助力缸，09助力缸支架，010第一前桥转向节臂，011第一前桥转向节，012第一前桥，013第二前桥直拉杆，014第二前桥转向节臂，015第二前桥转向节，016第二前桥，017储油罐，018储油管出油管，019油泵，020转向器进油管，021转向器出油管，022助力缸左转进油管，023助力缸右转进油管，1方向盘，2转向管柱，3转向器，4垂臂，5过渡拉杆，6第一前桥直拉杆，7助力缸总成，8第一前桥，9第二前桥直拉杆，10第二前桥，11储油罐，12储油罐出油管，13油泵，14转向器进油管，15转向器出油管，16助力缸左转进油管，17助力缸右转进油管，71缸体，72活塞，73左转进油口，74右转进油口，75摇臂本体，76齿形部，77齿形凹槽，78开口，79外齿纹。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。本申请提供一种双前桥汽车转向系统，如图5和图6所示，转向管柱2的上端与方向盘1连接，下端与转向器3连接，转向器3的通过转向器支架固定于车架上，通过转动方向盘1，带动转向管柱2转动，转向管柱2带动转向器3动作，以实现向左转动或向右转动。转向器3的输出轴与垂臂4的上端固定连接，通过转向器输出轴的转动，带动垂臂4做前后摆动，在本申请中，前后是以车辆的车头方向为前方，车尾的方向为后方。过渡拉杆5的前端与垂臂4的下端活动连接，过渡拉杆5的后端与助力缸总成7活动连接，这样，随着垂臂的前后摆动，带动过渡拉杆5同步前后摆动，进而带动第一前桥直拉杆向前或向后转动，通过第一前桥直拉杆带动第一前桥的左转或右转。在本申请中，助力缸总成7设置于转向器3与第一前桥8之间的车架纵梁上，与现有技术相比，助力缸总成布置于车架的前方，能够同时对第一前桥与第二前桥提供转向助力。第一前桥直拉杆6的前端及第二前桥直拉杆9的前端均与助力缸总成7活动连接，第一前桥直拉杆的后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双前桥汽车转向系统，其特征在于：包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；所述转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上，所述垂臂的上端与所述转向器连接，所述垂臂的下端与所述过渡拉杆的前端活动连接；所述过渡拉杆的后端与所述助力缸总成活动连接；所述第一前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接，后端与所述第一前桥活动连接；所述第二前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接，后端与所述第二前桥活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种双前桥汽车转向系统，其特征在于：包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；所述转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上，所述垂臂的上端与所述转向器连接，所述垂臂的下端与所述过渡拉杆的前端活动连接；所述过渡拉杆的后端与所述助力缸总成活动连接；所述第一前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接，后端与所述第一前桥活动连接；所述第二前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接，后端与所述第二前桥活动连接。2.根据权利要求1所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述助力缸总成设置于所述转向器与所述第一前桥之间的所述车架纵梁上；所述助力缸总成包括助力缸及与所述助力缸啮合的摇臂。3.根据权利要求2所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述助力缸包括缸体及活塞，所述缸体与所述摇臂相对处设置有开口，所述活塞活动设置于所述缸体内，沿所述活塞的轴向侧壁上设置有多个齿形凹槽，部分所述齿形凹槽与所述开口相对应；在所述活塞将所述缸体分隔为左转助力缸室和右转助力缸室；在所述缸体上设置有左转进油口和右转进油口，所述左转进油口与所述左转助力缸室连通，所述右转进油口与所述右转助力缸室连通。4.根据权利要求3所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述摇臂包...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建蕾，王定华，王俊伟，张翔，徐磊，柯何俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34