一体式车辆护板制造技术

本实用新型专利技术提供一种一体式车辆护板，包括：护板主体；以及能量吸收器，能量吸收器与护板主体一体成型并且包括开口栅格部分，开口栅格部分包括从护板主体的前部向后延伸并且邻接至少两个开口单元的至少一个栅格壁。本实用新型专利技术还提供另一种一体式车辆护板。本实用新型专利技术的目的在于提供一种一体式车辆护板，该一体式车辆护板包括一体式集成的护板和能量吸收器，因此无需形成或存储昂贵的模具，从而节省成本以及增加灵活性。

Integrated vehicle fender

The utility model provides an integrated vehicle plate, including plate body; and the energy absorber, energy absorber and the protection plate main body is integrally shaped and includes an opening part of the opening part of the grid grid, including from the front fender body extends backwards and adjacent at least two opening unit at least one grid wall. The utility model also provides another integrated vehicle fender. The utility model aims to provide an integrated vehicle plate, the integrated vehicle plate includes a one-piece guard plate and integrated energy absorber, so there is no need to form or store expensive mold, so as to save costs and increase flexibility.

【技术实现步骤摘要】
一体式车辆护板
本公开涉及带有集成能量吸收器的一体式护板，例如，前车辆护板。
技术介绍
车辆大体包括前护板和后护板(保险杠)，以便吸收碰撞时的能量、减少对行人潜在的伤害、以及在其他功能中避免车辆之间高度不匹配。车辆还可包括位于护板(例如，前护板)和车架之间的单独的能量吸收器。能量吸收器可消散碰撞中、尤其在低速碰撞中的能量。能量可通过变形消散，从而减少传递至车架的能量的量。虽然能量吸收器也可由金属形成，但护板和能量吸收器基本上由塑料材料形成。这两个部件大体上使用塑料模制方法成型，诸如通过注塑模制，然后连接在一起(例如，通过机械紧固件和/或黏合剂)。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种一体式车辆护板，该一体式车辆护板包括一体式集成的护板和能量吸收器，因此无需形成或存储昂贵的模具，从而节省成本以及增加灵活性。根据本技术的一个方面，提供一种一体式车辆护板，包括：护板主体；以及能量吸收器，能量吸收器与护板主体一体成型并且包括开口栅格部分，开口栅格部分包括从护板主体的前部向后延伸并且邻接至少两个开口单元的至少一个栅格壁。根据本技术的一个实施例，至少一个栅格壁具有从开口栅格部分的前部到开口栅格部分的后部变化的厚度。根据本技术的一个实施例，至少一个栅格壁在开口栅格部分的前部处的厚度小于在开口栅格部分的后部处的厚度。根据本技术的一个实施例，至少一个栅格壁的厚度从开口栅格部分的前部到开口栅格部分的后部连续增大。根据本技术的一个实施例，开口栅格部分包括具有连续共同栅格壁的重复的开口单元图案。根据本技术的一个实施例，护板主体由第一聚合物形成，并且能量吸收器由与第一聚合物不同的第二聚合物形成。根据本技术的一个实施例，护板主体由聚合物形成，并且能量吸收器由金属形成。根据本技术的一个实施例，护板主体的前部包括限定在前部中的格栅开口，并且能量吸收器设置在格栅开口上方。根据本技术的一个实施例，能量吸收器包括从开口栅格部分向上延伸的固体部分。根据本技术的一个实施例，开口栅格部分的厚度大于固体部分的厚度。根据本技术的另一方面，提供一种方法，包括：通过增材制造工艺形成包括护板主体和与护板主体一体成型的能量吸收器的一体式车辆护板，工艺包括在多个连续层中构建一体式车辆护板，其中多个连续层中的每一层都具有一致的厚度。根据本技术的一个实施例，形成步骤包括形成从护板主体的前部向后延伸的能量吸收器的开口栅格部分。根据本技术的一个实施例，形成步骤包括形成从护板主体的前部向后延伸的栅格壁、以及形成在栅格部分的前部处小于栅格部分的后部处的栅格壁的厚度。根据本技术的一个实施例，形成步骤包括将开口栅格部分形成为蜂窝结构。根据本技术的一个实施例，增材制造工艺包括使用光源固化液相聚合物。根据本技术的一个实施例，增材制造工艺包括将源材料至少加热至源材料的熔化温度以及从喷嘴挤出材料。根据本技术的一个实施例，增材制造工艺包括熔融源材料粉末或使用激光熔化源材料粉末。根据本技术的另一方面，提供一种一体式车辆护板，包括：护板主体；以及能量吸收器，能量吸收器与护板主体一体成型并且包括从护板主体的前部向后延伸的蜂窝结构。根据本技术的一个实施例，随蜂窝结构向后延伸，蜂窝结构的壁厚增大。根据本技术的一个实施例，蜂窝结构形成能量吸收器的底部，并且能量吸收器进一步包括固态顶部。在至少一个实施例中，提供一种一体式车辆护板。该护板可包括：护板主体；以及与护板主体一体成型且包括开口栅格部分的能量吸收器，开口栅格部分包括至少一个栅格壁，所述至少一个栅格壁从护板主体的前部向后延伸并且邻接至少两个开口单元。至少一个栅格壁可具有从开口栅格部分的前部到开口栅格部分的后部变化的厚度。所述至少一个栅格壁的位于开口栅格部分的前部处的厚度可小于位于开口栅格部分的后部处的厚度。在一个实施例中，至少一个栅格壁的厚度从开口栅格部分的前部到开口栅格部分的后部增大。开口栅格部分可包括具有连续的共同栅格壁的重复的开口单元图案。护板主体可由第一聚合物形成，并且能量吸收器可由与第一聚合物不同的第二聚合物形成。在另一个实施例中，护板主体由聚合物形成，并且能量吸收器由金属形成。护板主体的前部可包括限定在其中的格栅开口，并且能量吸收器可设置在格栅开口上方。能量吸收器可包括从开口栅格部分向上延伸的固态部分。在一个实施例中，开口栅格部分的厚度可大于固态部分的厚度。在至少一个实施例中，提供一种方法，该方法包括：通过增材制造工艺形成包括护板主体以及与护板主体一体成型的能量吸收器的一体式车辆护板。该工艺可包括在多个连续层中构建一体式车辆护板，其中多个连续层中的每一层都具有统一的厚度。形成步骤可包括形成从护板主体的前部向后延伸的能量吸收器的开口栅格部分。形成步骤可包括形成从护板主体的前部向后延伸的栅格壁、以及形成在栅格部分的前部处小于栅格部分的后部处的栅格壁的厚度。在一个实施例中，形成步骤包括将开口栅格部分形成为蜂窝结构。在一个实施例中，增材制造方法包括使用光源固化液相聚合物。在另一个实施例中，增材制造方法包括将源材料至少加热至其熔化温度以及从喷嘴挤出该材料。在另一个实施例中，增材制造工艺包括熔融源材料粉末或使用激光将源材料粉末熔化。在至少一个实施例中，提供一种一体式车辆护板。该护板可包括护板主体；以及能量吸收器，能量吸收器与护板主体一体成型并且包括从护板主体的前部向后延伸的蜂窝结构。随蜂窝结构向后延伸，蜂窝结构的壁厚可增大。蜂窝结构可形成能量吸收器的底部，并且能量吸收器可进一步包括固态顶部。本技术的有益效果在于：本技术的一体式车辆护板包括一体式集成的护板和能量吸收器，因此无需形成或存储昂贵的模具，从而节省成本以及增加灵活性。附图说明图1为传统的两件式前护板和能量吸收器的透视图；图2为根据实施例具有集成的能量吸收器的一体式前护板的前部透视图；图3为图2的一体式前护板的后视图；以及图4为图2的一体式前护板的后部透视图，其包括能量吸收器的放大视图。具体实施方式按照要求，本文公开了本技术的详细实施例；然而，应该了解，所公开的实施例仅是本技术的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。典型的前护板10和单独的能量吸收器12的示例在图1中示出。前护板10和能量吸收器12形成为两个单独件并且之后通过例如机械紧固件和/或黏合剂连接在一起。虽然能量吸收器12可包括金属或由金属形成，但前护板10和能量吸收器12大体上由不同的塑料形成。前护板10和能量吸收器12基本上通过模制工艺成型，诸如注塑模制或压缩模制。能量吸收器的主要功能是消散碰撞期间，尤其是低速碰撞期间的能量。能量吸收器12可以通过变形消散能量，从而减少传递至车架(未示出)的能量的量。相应地，传统的两件式护板系统(护板和能量吸收器)需要单独的模具或成套模具，这增加了制造成本并且增加了制作系统所需的制造设备的覆盖区。另外，两个工件必须在之后的、单独的步骤中连接在一起。部件的形状也受到传统制造方法本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式车辆护板，其特征在于，包括：护板主体；以及能量吸收器，所述能量吸收器与所述护板主体一体成型并且包括开口栅格部分，所述开口栅格部分包括从所述护板主体的前部向后延伸并且邻接至少两个开口单元的至少一个栅格壁。

【技术特征摘要】
2016.01.15 US 14/996,9761.一种一体式车辆护板，其特征在于，包括：护板主体；以及能量吸收器，所述能量吸收器与所述护板主体一体成型并且包括开口栅格部分，所述开口栅格部分包括从所述护板主体的前部向后延伸并且邻接至少两个开口单元的至少一个栅格壁。2.根据权利要求1所述的一体式车辆护板，其特征在于，所述至少一个栅格壁具有从所述开口栅格部分的前部到所述开口栅格部分的后部变化的厚度。3.根据权利要求2所述的一体式车辆护板，其特征在于，所述至少一个栅格壁在所述开口栅格部分的所述前部处的厚度小于在所述开口栅格部分的所述后部处的厚度。4.根据权利要求3所述的一体式车辆护板，其特征在于，所述至少一个栅格壁的厚度从所述开口栅格部分的所述前部到所述开口栅格部分的所述后部连续增大。5.根据权利要求1所述的一体式车...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪恩·M·贾拉迪，穆罕默德·奥马尔·法鲁克，S·M·伊斯坎德尔·法鲁克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US