一种公路面道面铺装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种公路面道面铺装结构，包括：路基，路基上设有与路基紧密粘结的防水粘结层，防水粘结层上方铺设有改性沥青层，改性沥青层上方铺设有碎石层，碎石层上方通过环氧粘结层粘结有沥青混凝土层，沥青混凝土层上方铺设有弹性连接层，弹性连接层上方铺设有弹性面层，弹性面层上方铺设有改性乳化沥青层，改性乳化沥青层的上方铺设有热沥青混合料薄层。该结构采用高密度环氧橡胶混凝土作为弹性面层，既具有水泥混凝土路面的强度，又具有沥青混凝土路面的行车舒适性；超薄磨耗层作为表面层，不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高行驶舒适性、抗滑性、降低噪音、减少水雾。

【技术实现步骤摘要】
一种公路面道面铺装结构
本专利技术涉及交通运输工程
，特别涉及一种公路面道面铺装结构。
技术介绍
沥青混凝土路面和水泥混凝土路面是我国高等级公路的主要路面结构形式，各有其优缺点。沥青路面属柔性路面，其路面平整，行车舒适，但寿命较短，承载能力低，防火防水性能差，容易出现车辙、裂缝、坑槽、松散等病害，且采用热施工工艺；水泥混凝土路面属刚性路面，强度高，承载能力强，耐久性好，采用冷施工工艺，但行车噪声大，舒适性差，抗冲击能力弱，也易出现裂缝﹑断板、错台﹑破碎﹑脱空或空洞等病害，且其养护时间长，修复难度大。近年来，随着国民经济和公路交通运输事业的快速发展，公路重交通特征越来越明显。运输车辆中重型载货汽车的比重不断增加，汽车的总载质量和轴载质量不断提高，并且越来越大型化。单轴超过10t、双轴超过18t、三轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的重要组成部分。同时伴随着人们生活水平的提高和环保意识的增强，对路面的耐久性和行车的安全性、舒适性和环保性提出了更高的要求，传统沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各自的诸多劣势越来越明显，越来越难以满足公路路面建设发展的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公路面道面铺装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了一种公路面道面铺装结构，包括：路基，所述路基上设有与路基紧密粘结的防水粘结层，所述防水粘结层上方铺设有改性沥青层，所述改性沥青层上方铺设有碎石层，所述碎石层上方通过环氧粘结层粘结有沥青混凝土层，所述沥青混凝土层上方铺设有弹性连接层，所述弹性连接层上方铺设有弹性面层，所述弹性面层上方铺设有改性乳化沥青层，所述改性乳化沥青层的上方铺设有热沥青混合料薄层。较佳地，所述防水粘结层为为环氧沥青。较佳地，所述改性沥青层为高粘高弹改性沥青或橡胶沥青。较佳地，所述碎石层中碎石的粒径为3～8mm。较佳地，所述沥青混凝土层的厚度3～4cm。较佳地，所述弹性连接层的厚度为2～3cm。较佳地，所述弹性面层为高密度环氧橡胶混凝土，弹性面层的厚度为4～8cm。较佳地，所述热沥青混合料薄层的厚度为1.5～2.5cm。本专利技术和现有技术相比，其优点在于：本专利技术公路面道面铺装结构，采用了高粘高弹的改性沥青或橡胶沥青在旧路面铺筑同步碎石封层，保证了具有更强的粘结力，从而延长了路面的耐久性；采用高密度环氧橡胶混凝土作为弹性面层，其弹性模量介于水泥混凝土和沥青混凝土之间，既具有水泥混凝土路面的强度，又具有沥青混凝土路面的行车舒适性。另外高密度环氧橡胶混凝土中含有橡胶颗粒，可以起到很好的减震降噪作用，进一步提高了行车舒适性；同时应用废旧橡胶颗粒，既拓宽了废橡胶的应用领域，合理地进行了资源循环利用，又解决了环境污染问题；超薄磨耗层作为表面层，不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高行驶舒适性、抗滑性、降低噪音、减少水雾。附图说明图1为本专利技术提供的一种公路面道面铺装结构结构示意图。附图标记说明：1、路基；2、防水粘结层；3、改性沥青层；4、碎石层；5、环氧粘结层；6、沥青混凝土层；7、弹性连接层；8、弹性面层；9、改性乳化沥青层；10、热沥青混合料薄层。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种公路面道面铺装结构，包括：路基1，所述路基1上设有与路基1紧密粘结的防水粘结层2，所述防水粘结层2上方铺设有改性沥青层3，所述改性沥青层3上方铺设有碎石层4，所述碎石层4上方通过环氧粘结层5粘结有沥青混凝土层6，所述沥青混凝土层6上方铺设有弹性连接层7，所述弹性连接层7上方铺设有弹性面层8，所述弹性面层8上方铺设有改性乳化沥青层9，所述改性乳化沥青层9的上方铺设有热沥青混合料薄层10。本专利技术公路面道面铺装结构，采用了高粘高弹的改性沥青或橡胶沥青在旧路面铺筑同步碎石封层，保证了具有更强的粘结力，从而延长了路面的耐久性；采用高密度环氧橡胶混凝土作为弹性面层，其弹性模量介于水泥混凝土和沥青混凝土之间，既具有水泥混凝土路面的强度，又具有沥青混凝土路面的行车舒适性。另外高密度环氧橡胶混凝土中含有橡胶颗粒，可以起到很好的减震降噪作用，进一步提高了行车舒适性；同时应用废旧橡胶颗粒，既拓宽了废橡胶的应用领域，合理地进行了资源循环利用，又解决了环境污染问题；超薄磨耗层作为表面层，不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高行驶舒适性、抗滑性、降低噪音、减少水雾。进一步地，所述防水粘结层2为为环氧沥青。进一步地，所述改性沥青层3为高粘高弹改性沥青或橡胶沥青。进一步地，所述碎石层4中碎石的粒径为3～8mm。进一步地，所述沥青混凝土层6的厚度3～4cm。进一步地，所述弹性连接层7的厚度为2～3cm。进一步地，所述弹性面层8为高密度环氧橡胶混凝土，弹性面层8的厚度为4～8cm。进一步地，所述热沥青混合料薄层10的厚度为1.5～2.5cm。综上所述，本专利技术实施例提供的一种公路面道面铺装结构，包括：路基，所述路基上设有与路基紧密粘结的防水粘结层，所述防水粘结层上方铺设有改性沥青层，所述改性沥青层上方铺设有碎石层，所述碎石层上方通过环氧粘结层粘结有沥青混凝土层，所述沥青混凝土层上方铺设有弹性连接层，所述弹性连接层上方铺设有弹性面层，所述弹性面层上方铺设有改性乳化沥青层，所述改性乳化沥青层的上方铺设有热沥青混合料薄层。本专利技术公路面道面铺装结构，采用了高粘高弹的改性沥青或橡胶沥青在旧路面铺筑同步碎石封层，保证了具有更强的粘结力，从而延长了路面的耐久性；采用高密度环氧橡胶混凝土作为弹性面层，其弹性模量介于水泥混凝土和沥青混凝土之间，既具有水泥混凝土路面的强度，又具有沥青混凝土路面的行车舒适性。另外高密度环氧橡胶混凝土中含有橡胶颗粒，可以起到很好的减震降噪作用，进一步提高了行车舒适性；同时应用废旧橡胶颗粒，既拓宽了废橡胶的应用领域，合理地进行了资源循环利用，又解决了环境污染问题；超薄磨耗层作为表面层，不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高行驶舒适性、抗滑性、降低噪音、减少水雾。以上公开的仅为本专利技术的几个具体实施例，但是，本专利技术实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路面道面铺装结构，其特征在于，包括：路基(1)，所述路基(1)上设有与路基(1)紧密粘结的防水粘结层(2)，所述防水粘结层(2)上方铺设有改性沥青层(3)，所述改性沥青层(3)上方铺设有碎石层(4)，所述碎石层(4)上方通过环氧粘结层(5)粘结有沥青混凝土层(6)，所述沥青混凝土层(6)上方铺设有弹性连接层(7)，所述弹性连接层(7)上方铺设有弹性面层(8)，所述弹性面层(8)上方铺设有改性乳化沥青层(9)，所述改性乳化沥青层(9)的上方铺设有热沥青混合料薄层(10)。

【技术特征摘要】
1.一种公路面道面铺装结构，其特征在于，包括：路基(1)，所述路基(1)上设有与路基(1)紧密粘结的防水粘结层(2)，所述防水粘结层(2)上方铺设有改性沥青层(3)，所述改性沥青层(3)上方铺设有碎石层(4)，所述碎石层(4)上方通过环氧粘结层(5)粘结有沥青混凝土层(6)，所述沥青混凝土层(6)上方铺设有弹性连接层(7)，所述弹性连接层(7)上方铺设有弹性面层(8)，所述弹性面层(8)上方铺设有改性乳化沥青层(9)，所述改性乳化沥青层(9)的上方铺设有热沥青混合料薄层(10)。2.如权利要求1所述的一种公路面道面铺装结构，其特征在于，所述防水粘结层(2)为为环氧沥青。3.如权利要求1所述的一种公路面道面铺...

【专利技术属性】
技术研发人员：方金苗，
申请(专利权)人：皖西学院，
类型：发明
国别省市：安徽,34