用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法技术

公开一种用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法。当在进行锁止控制期间进行变速控制时，电子控制单元在锁止初始油压控制完成之后开始变速初始油压控制。此外，当在进行变速控制期间进行锁止控制时，电子控制单元将变速控制置于优先，并且在完成变速初始油压控制之后开始锁止初始油压控制。因此，在同时进行变速控制和锁止控制时，防止变速初始油压控制和锁止初始油压控制同时发生。

Control device for vehicle and control method for vehicle

A control device for a vehicle and a control method for a vehicle are disclosed. When performing speed control during lock control, the electronic control unit starts the initial hydraulic pressure control after the initial hydraulic control of the lock is completed. In addition, when the locking control is carried out during the speed change control, the electronic control unit sets the speed change control first and locks the initial oil pressure control after the initial hydraulic pressure control is completed. Therefore, simultaneous change of initial pressure control and lock initial oil pressure control are avoided at the same time of speed change control and lock control.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法
本专利技术涉及用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法，其进行用于控制锁止离合器的接合压力的锁止控制以及在变速器变速时进行用于控制液压接合装置的接合压力的变速控制。
技术介绍
公知一种油压控制设备，其被设计用于配备了装有锁止离合器的流体式传动装置和变速器的车辆动力传递装置，并且其进行用于控制锁止离合器的接合压力的锁止控制以及在变速器变速时进行用于控制液压接合装置的接合压力的变速控制。例如，公开号为2010-209942的日本专利申请(JP2010-209942A)中描述的配备了装有锁止离合器的变矩器和无级变速器的用于车辆动力传递装置的油压控制设备就是这样的例子。在公开号为2010-209942的日本专利申请(JP2010-209942A)的用于车辆动力传递装置的油压控制设备中，当在锁止控制期间加速器开度的变化量超过预定值时，锁止离合器被释放以使得迅速地开始变速。
技术实现思路
附带一提的是，在如上所述的用于车辆动力传递装置的油压控制设备中，当变速控制和锁止控制彼此重叠时，锁止控制基本上被禁止(锁止离合器被释放)以将变速控制置于优先。因此，为了进一步提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的控制设备，所述车辆包括流体式传动装置，其包括锁止离合器，所述锁止离合器通过油压被接合，以及变速器，其被构造为通过多个液压接合装置接合和释放来选择性地构成多个变速级中的一个变速级，所述控制设备的特征在于包括电子控制单元，其被配置为：进行用于控制所述锁止离合器的接合压力的锁止控制；在所述变速器变速时进行用于控制所述液压接合装置的接合压力的变速控制；当在进行所述锁止控制期间进行所述变速控制时，在锁止初始油压控制结束之后开始变速初始油压控制；并且当在进行所述变速控制期间进行所述锁止控制时，在所述变速初始油压控制结束之后开始所述锁止初始油压控制。

【技术特征摘要】
2016.02.24 JP 2016-0336601.一种用于车辆的控制设备，所述车辆包括流体式传动装置，其包括锁止离合器，所述锁止离合器通过油压被接合，以及变速器，其被构造为通过多个液压接合装置接合和释放来选择性地构成多个变速级中的一个变速级，所述控制设备的特征在于包括电子控制单元，其被配置为：进行用于控制所述锁止离合器的接合压力的锁止控制；在所述变速器变速时进行用于控制所述液压接合装置的接合压力的变速控制；当在进行所述锁止控制期间进行所述变速控制时，在锁止初始油压控制结束之后开始变速初始油压控制；并且当在进行所述变速控制期间进行所述锁止控制时，在所述变速初始油压控制结束之后开始所述锁止初始油压控制。2.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于所述电子控制单元被配置为：判定耗油率优先的节约燃油行驶模式是否在使用中；并且当所述节约燃油行驶模式在使用中时，将所述锁止初始油压控制置于优先并且在完成所述锁止初始油压控制之后开始所述变速初始油压控制。3.根据权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于所述电子控制单元被配置为：判定驾驶性能优先的驾驶性能行驶模式是否在使用中；并且当所述驾驶性能行驶模式在使用中时，将所述变速初始油压控制置于优先并且在完成所述变速初始油压控制之后开始所述锁止初始油压控制。4.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于在所述变速控制中，第一变速控制被定义为用于选择所述多个变速级中的一个变速级的控制，并且第二变速控制被定义为用于选择所述多个变速级中的与在所述第一变速控制中选择的所述变速级不同的一个变速级的控制，并且所述电子控制单元被配置为当选择驾驶性能优先的驾驶性能行驶模式并且在所述第一变速控制期间进行所述第二变速控制时，将所述第一变速控制置于优先并且在所述第一变速控制完成之后开始所述第二变速控制。5.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于在所述变速控制中，第一变速控制被定义为用于选择所述多个变速级中的一个变速级的控制，并且第二变速控制被定义为用于选择所述多个变速级中的与在所述第一变速控制中选择的所述变速级不同的一个变速级的控制，并且所述电子控制单元被配置为当选择耗油率优先的节约燃油行驶模式并且在所述第一变速控制期间进行所述第二变速控制时，将所述第二变速控制置于优先并且在中途结束所述第一变速控制。6.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于所述锁止控制被定义为用于使所述锁止离合器的所述接合压力等于第一预定接合压力以使得所述锁止离合器被接合的控制，所述锁止初始油压控制被定义为用于在开始所述锁止控制时暂时地增大所述锁止离合器的所述接合压力以使得所述锁止离合器的所述接合压力高于所述第一预定接合压力的控制，所述变速控制被定义为用于在所述变速器变速时使所述液压接合装置的接合压力等于第二预定接合压力以使得所述液压接合装置中的至少一个被接合的控制，并且所述变速初始油压控制被定义为用于在开始所述变速控制时暂时地增大所述液压接合装置的所述接合压力以使得所述液压接合装置的所述接合压力高于所述第二预定接合压力的控制。7.一种用于车辆的控制方法，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原圭吾，佐川步，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP