一种用于机动车变速器的停车锁定装置(10)，具有：停车锁定轮(12)，其具有带齿(16)和齿隙(18)的啮合部；停车锁定卡爪(24)，其具有卡爪齿(28)，卡爪齿能够为了调整出停车锁定位置(P)而嵌入齿隙(18)中；以及操作机构(30)，其具有操作件(32)，操作件用于操作停车锁定卡爪(24)，使其从释放位置(F)进入停车锁定位置(P)，其中，操作件(32)借助于对齿弹簧(34)与停车锁定卡爪(24)联接，如果卡爪齿(26)在顶靠位置(A)中靠放在停车锁定轮(12)的齿(16)上，对齿弹簧(34)为了调整出停车锁定位置(P)而蓄积能量。在此，挡靠装置(40)对停车锁定卡爪(24)从顶靠位置(A)中朝向释放位置(F)的方向达到挡靠位置(B)的枢转运动加以限定。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】停车锁定装置
本专利技术涉及一种用于机动车变速器的停车锁定装置，具有：停车锁定轮，停车锁定轮具有带齿和齿隙的啮合部；停车锁定卡爪，停车锁定卡爪具有卡爪齿，卡爪齿为了配置出停车锁定位置而能够嵌入齿隙中；以及操作机构，操作机构具有用于操作停车锁定卡爪从释放位置进入停车锁定位置中的操作件，其中，操作件通过对齿弹簧与停车锁定卡爪联接，其中，如果卡爪齿在顶靠位置中靠放在停车锁定轮的齿上时，对齿弹簧为了配置出停车锁定位置而蓄积能量。
技术介绍
上述类型的停车锁定装置是普遍公知的而且用在具有自动变速器的机动车中，用以使机动车在驻停状态中固定不动。在此，停车锁定轮一般与机动车变速器的输出轴连接。停车锁定卡爪一般以能够推移或能够枢转的方式支承在机动车变速器的壳体上。通常，停车锁定卡爪借助于弹簧被预偏置进入释放位置中。操作机构能够手动操作，并且为此目的例如与机动车内部空间中的换档杆相联接。但是，操作机构也可以借助于促动器来操作。为了使停车锁定卡爪从释放位置移动到停车锁定位置中，已知的是用于使操作件沿直线方向移动的机构，其中，操作件能够借助于对齿弹簧与牵拉楔块相连接，牵拉楔块作用在停车锁定卡爪上。可替换地已知的是(DE202008001760U1)，操作机构具有凸轮，凸轮以能够围绕平行于停车锁定轮轴的轴枢转的方式得到支承。在这种情况下，操作件是凸轮能够在其上受限制地转动的轴，其中，操作轴和凸轮通过对齿弹簧相联接。当卡爪齿在所谓的顶靠位置中靠放在停车锁定轮的齿上时，对齿弹簧在操作时吸收能量。一旦机动车例如继续溜车并且进而转动停车锁定轮时，卡爪齿与停车锁定轮的齿隙对齐，并且借助于蓄积在对齿弹簧中的能量被压入齿隙中，以便配置出停车锁定位置。上述类型的停车锁定装置通常被设计用于：当停车锁定轮与停车锁定卡爪之间的相对速度小于相对低的阈值速度时，也就是当车辆溜车时，则可以配置出停车锁定位置。由此，能够提高安全性。另一方面，上面介绍的类型的停车锁定装置被设计如下，当停车锁定轮与停车锁定卡爪之间的相对速度高于阈值速度时，也就是当车辆行驶期间，阻止停车锁定位置的形成。因为这种操作可能对停车锁定装置或机动车变速器的部件构成损坏。在此，停车锁定卡爪的卡爪接触面和/或停车锁定啮合部的齿的齿接触面由此以如下方式成形，停车锁定卡爪被例如通过一种楔块几何形状、通过加工出倒角等方式推离(abweisen)。当在高于阈值速度的相对速度使停车锁定卡爪朝向停车锁定轮的方向运动时，接触面发生接合，这对应的是顶靠位置。通过接触面特定的几何形状，停车锁定卡爪在此克服移动弹簧的力被朝向释放位置的方向推离，也就是朝向该方向推开。由文献EP1895206A1已知的是，卡爪接触面和齿接触面的面积和轮廓构造如下：卡爪在速度较高的情况下被以很低的最大脉冲强度推离，以便将机械负荷加载保持得很低。在此，轮廓例如对应于对数函数。只要停车锁定卡爪仅借助于弹簧被预偏置到释放位置中，当机动车进行大程度或冲击状的运动时，即便停车锁定器未被操作，仍可以使停车锁定卡爪克服弹簧力发生偏转。因此，由之前提到的文献DE202008001760U1已知的是，停车锁定卡爪借助于引导装置型面锁合地保持在释放位置中。与此相关地类似方案也由文献EP2657578A2已知，其公开了借助于换档辊操作停车锁定卡爪的方案，在换档辊上构造有围绕辊轴线延伸的引导分段，与停车锁定卡爪相连接的销嵌入引导分段中。在这种强制引导的停车锁定卡爪中，虽然可以避免由于机动车的竖向运动等对停车锁定装置操作。但是，不排除错误操作，既不是如在文献DE202008001760U1中所公开的手动操纵，也不是如在文献EP2657578A2中所公开的自动化操作。在发生这种错误操纵时，考虑的是上面介绍的推离几何形状。尽管设置上述措施，但还是可能存在高于上述阈值速度的速度，在该速度下，尽管采取不同措施，还是不能排除停车锁定卡爪落入齿隙中。这种现象或者这样的速度也称为“二次掉入速度(SecondDrop-inSpeed)”。
技术实现思路
基于上述背景，本专利技术的目的在于，提出一种改进的停车锁定装置，这种停车锁定装置特别是在避免在较高速度下产生停车锁定位置的安全性方面得到改进。所述目的在开头提到的停车锁定装置中，以如下方式实现，挡靠装置对停车锁定卡爪从顶靠位置朝向释放位置的方向达到挡靠位置的枢转运动加以限定。因此，挡靠装置限定了停车锁定卡爪离开停车锁定轮的偏转。已经表明的是，这种行程限定能够借助于挡靠装置可靠避免：在机动车处在较高速度下而且无意操作停车锁定装置(手动或自动)时，停车锁定卡爪可能落入停车锁定卡爪轮中。在现有技术中、也就是在没有这种挡靠装置的情况下，通常基于共振现象所获得的确定的速度是有问题的，但是可以通过对从顶靠位置朝向释放位置的方向的偏转加以限定，来排除这种有争议的速度。可以需要解释的是，这种有争议的频率被移动到处在正常的车辆速度范围之外的范围内。根据现有技术的谐振表现大概基于齿接触面与卡爪接触面的轮廓的配合、所参与的构件的质量、所参与的构件的几何形状(特别是齿隙、齿宽度)以及必要时基于对齿弹簧的力等来获得。当在行驶(这时，速度高于例如可以处在2至25km/h的范围内的阈值速度)期间无意操作停车锁定装置时，停车锁定卡爪借助于对齿弹簧被朝向停车锁定轮的方向推压，停车锁定卡爪通过齿接触面或卡爪接触面上的适当轮廓而被朝向相反的方向从停车锁定轮推离。因而，通过这种偏置的对齿弹簧的力使停车锁定卡爪再次朝向停车锁定轮指向地运动。而通过挡靠装置对行程限定，以便能够使卡爪借助于推离轮廓相对于停车锁定轮偏转。因而，通过借助于挡靠装置实现的行程限定，也对对齿弹簧的偏转在推离之后加以限定，使得停车锁定卡爪因而以较小的力再次朝向停车锁定轮的方向加速。在此，不言而喻的是，挡靠装置有利地仅当停车锁定卡爪从顶靠位置中朝向释放位置的方向运动时，才起作用，而与此同时，将停车锁定卡爪送入停车锁定位置中。特别是挡靠装置优选仅当对齿弹簧偏置时、也就是换句话说当操作件已经从中立位置移动到对入位置时，才起作用。只要解除操作或者操作机构实现或迫使停车锁定卡爪回位到释放位置中，挡靠装置就优选不起作用。因而，借助于根据本专利技术的停车锁定装置和停车锁定装置中实现的挡靠装置，优选可行的是，停车锁定卡爪的偏转仅当操作机构为了使停车锁定卡爪从释放位置朝向停车锁定位置被操作或驱动时，才朝向直至挡靠位置的方向受到界定。挡靠装置优选基于机械联接变得起效，也就是例如与操作件相联接。对此可替换地，挡靠装置也可以独立于操作机构地借助于自己的挡靠装置促动器被送入起效位置中。挡靠装置促动器可以在这种情况下借助于处在上级的控制装置针对如下情况得到操控，其中，操作机构从中立位置移动到对入位置，而与此同时，车辆速度大于例如可以处在2至25km/h、特别是5至25km/h、优选7至25km/h的范围内的阈值。在根据本专利技术的停车锁定装置中，停车锁定卡爪可以借助于预偏置弹簧被预偏置进入到释放位置中。在这种情况下，对齿弹簧的作用于停车锁定卡爪的力优选大于这种预偏置弹簧的力，以便确保在出现齿搭齿位置的情况下，可靠地调整出停车锁定位置。在可替换的设计方案中，操作机构具有滑槽元件，滑槽元件可以设计为转动部件或者能够沿纵向推移的部件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车变速器的停车锁定装置(10)，具有：停车锁定轮(12)，所述停车锁定轮具有带齿(16)和齿隙(18)的啮合部；停车锁定卡爪(24)，所述停车锁定卡爪具有卡爪齿(28)，所述卡爪齿(28)能够为了调整出停车锁定位置(P)而嵌入齿隙(18)中；以及操作机构(30)，所述操作机构具有操作件(32)，所述操作件用于操作停车锁定卡爪(24)从释放位置(F)进入停车锁定位置(P)，其中，操作件(32)借助于对齿弹簧(34)与停车锁定卡爪(24)联接，当卡爪齿(26)在顶靠位置(A)中靠放在停车锁定轮(12)的齿(16)上时，对齿弹簧(34)为了调整出停车锁定位置(P)而蓄积能量，其特征在于，挡靠装置(40)对停车锁定卡爪(24)从顶靠位置(A)朝向释放位置(F)的方向达到挡靠位置(B)的枢转运动加以限定。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.09 DE 102015115195.2;2014.12.17 EP 14198561.一种用于机动车变速器的停车锁定装置(10)，具有：停车锁定轮(12)，所述停车锁定轮具有带齿(16)和齿隙(18)的啮合部；停车锁定卡爪(24)，所述停车锁定卡爪具有卡爪齿(28)，所述卡爪齿(28)能够为了调整出停车锁定位置(P)而嵌入齿隙(18)中；以及操作机构(30)，所述操作机构具有操作件(32)，所述操作件用于操作停车锁定卡爪(24)从释放位置(F)进入停车锁定位置(P)，其中，操作件(32)借助于对齿弹簧(34)与停车锁定卡爪(24)联接，当卡爪齿(26)在顶靠位置(A)中靠放在停车锁定轮(12)的齿(16)上时，对齿弹簧(34)为了调整出停车锁定位置(P)而蓄积能量，其特征在于，挡靠装置(40)对停车锁定卡爪(24)从顶靠位置(A)朝向释放位置(F)的方向达到挡靠位置(B)的枢转运动加以限定。2.根据权利要求1所述的停车锁定装置，其特征在于，从顶靠位置(A)到挡靠位置(B)的枢转行程(46)小于从顶靠位置(A)进入停车锁定位置(P)的枢转行程(20)。3.根据权利要求1或2所述的停车锁定装置，其特征在于，从顶靠位置(A)到挡靠位置(B)的枢转行程(46)小于10mm、特别是小于5mm。4.根据权利要求1至3中任一项所述的停车锁定装置，其特征在于，操作件(32)借助于对齿弹簧(34)与传递件(70)联接，所述传递件在停车锁定位置(P)中贴靠在停车锁定卡爪(24)上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的停车锁定装置，其特征在于，挡靠元件(42)为了限定所述枢转运动而与操作件(32)或...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤莉亚·延森，乔治·波尔加特，
申请(专利权)人：格特拉格有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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