具有偏置凸轮从动件的鼓式制动器S形凸轮制造技术

提供一种鼓式制动器，其改善促动力的方向以便降低应力、改善效率并且允许更厚的制动衬片。第一制动蹄和第二制动蹄各具有能够枢转地联接到制动器毂盘上同一或不同的锚固销的第一端部。第一凸轮从动件和第二凸轮从动件被布置在制动蹄的对应的第二端部处。凸轮接合凸轮从动件，其中凸轮的运动引起制动蹄在与制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。凸轮从动件被偏置，使得第一凸轮从动件的中心与支撑制动蹄的锚固销或多个锚固销之间的距离不同，由此改善凸轮力矢量的方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有偏置凸轮从动件的鼓式制动器S形凸轮
本专利技术涉及车辆制动器。特别地，本专利技术涉及鼓式制动器，在所述鼓式制动器中，制动器促动装置在偏置位置处接合制动蹄以便改善制动器促动力的方向。
技术介绍
参考图1，示出了常规现有技术的鼓式制动器10。在常规鼓式制动器中，鼓12与最接近轴的一个端部的车轮或多个车轮一起旋转。鼓12限定径向内制动表面14。制动器毂盘16围绕轴布置，一对制动蹄18、20的一个端部能够枢转地安装到制动器毂盘。每个制动蹄片18、20的相对端部被促动元件(比如凸轮22)接合以便使制动蹄18、20在与制动鼓的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。如在图1所示的常规的S形凸轮鼓式制动器中，滚子24、26或凸轮从动件被布置在制动蹄18、20与凸轮22之间以便将促动力从凸轮22转移到制动蹄18、20。由凸轮22通过滚子24、26沿箭头28、30所指示的方向分别施加力，所述箭头从凸轮22的“功率环”延伸，所述凸轮的“功率环”由大体渐开线凸轮22的旋转轴的半径所限定。由箭头28、30表示的该力的向量可以分解成两个分量—由箭头32、34表示的包括有效制动促动力并与对应制动蹄18、20的枢轴弧(pivotarc)相切的分量，以及由箭头36、38表示的包括由凸轮22施加在滚子24、26上的力的方向与有效制动促动力的方向之间偏离的分量。由凸轮22施加并由箭头28、30表示的促动力与由箭头32、34表示的有效制动促动力之间的偏离具有若干缺点。第一，由箭头36、38表示的力分量在制动蹄18、20的腹板中产生机械应力，当力分量36、38在被拖动的制动蹄中朝外导向时，所述机械应力是特别严重的。所增加的应力会导致制动蹄腹板中的破裂以及高成本的停机时间和维修。第二，因为有效的制动促动力小于由凸轮22施加的力，所以制动器10的促动效率低于最优情况。结果，需要更大的流体压力以便促动制动器，这导致在制动器促动器中相对大的空气腔和/或需要具有相对高摩擦系数的制动衬片。第三，凸轮22的旋转的量以及因此制动蹄18、20的偏移是相对有限的，从而限制制动衬片的潜在厚度，并需要更频繁的维护和/或维修。本文的专利技术人已经认识到对这样的制动器的需求，所述制动器将降低上面所确认的不足中的一个或多个并且/或者提供改善的表现。
技术实现思路
本专利技术涉及车辆制动器。特别地，本专利技术涉及鼓式制动器，其中制动器促动装置在偏置位置处接合制动蹄以便改善制动器促动力的方向。根据本专利技术的一个实施例的制动器包括制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴。该制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到制动器毂盘的第一端部。第一制动蹄的第一端部和第二制动蹄的第一端部被支撑在从制动器毂盘延伸的锚固销上。该制动器还包括第一圆形凸轮从动件、第二圆形凸轮从动件和凸轮，所述第一圆形凸轮从动件布置在第一制动蹄的第二端部处，所述第二圆形凸轮从动件布置在第二制动蹄的第二端部处，所述凸轮与第一圆形凸轮从动件和第二圆形凸轮从动件接合。凸轮的运动造成第一制动蹄和第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。锚固销的中心至第一圆形凸轮从动件的中心的距离不同于从锚固销的中心至第二圆形凸轮从动件的中心的距离。根据本专利技术的另外实施例的制动器包括制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴。该制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到制动器毂盘的第一端部。所述第一制动蹄的第一端部与第二制动蹄的第一端部被支撑在从所述制动器毂盘延伸的锚固销上。该制动器还包括运动装置，所述运动装置与第一制动蹄的第二端部和第二制动蹄的第二端部接合，用于使第一制动蹄和第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。在所述锚固销的中心与在第一制动蹄和所述运动装置二者之间的径向最外接合点之间的距离与在所述锚固销的中心与所述第二制动蹄和所述运动装置二者之间的径向最外接合点之间的距离不同。根据本专利技术的另外实施例的制动器包括制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴。该制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到制动器毂盘的第一端部。第一制动蹄的第一端部被支撑在从所述制动器毂盘延伸的第一锚固销上，第二制动蹄的第一端部被支撑在从所述制动器毂盘延伸的第二锚固销上。该制动器还包括第一圆形凸轮从动件、第二圆形凸轮从动件和凸轮，所述第一圆形凸轮从动件布置在第一制动蹄的第二端部处，所述第二圆形凸轮从动件布置在第二制动蹄的第二端部处，所述凸轮与第一圆形凸轮从动件和第二圆形凸轮从动件接合。所述凸轮的运动引起第一制动蹄和第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。从第一锚固销的中心至第一圆形凸轮从动件的距离不同于从所述第二锚固销的中心至所述第二圆形凸轮从动件的中心的距离。根据本专利技术的另一实施例的制动器包括制动器毂盘，该制动器毂盘具有中心孔，该中心孔构造成接收沿着该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴。所述制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。所述第一制动蹄和第二制动蹄二者中的每一个均具有能够枢转地连接至所述制动器毂盘的第一端部。第一制动蹄的第一端部被支撑在从所述制动器毂盘延伸的第一锚固销上，第二制动蹄的第一端部被支撑在从所述制动器毂盘延伸的第二锚固销上。所述制动器还包括与第一制动蹄的第二端部以及第二制动蹄的第二端部相接合的运动装置，以使得所述第一制动蹄和第二制动蹄在与相关联的制动表面相接合的位置以及脱离接合的位置之间进行运动。第一锚固销的中心与所述第一制动蹄和所述运动装置二者之间的径向最外接合点之间的距离不同于第二锚固销的中心与所述第二制动蹄和所述运动装置二者之间的径向最外接合点之间的距离。与常规制动器相比，根据本专利技术的制动器提供了改进之处。特别地，通过调整凸轮从动件的位置以及偏置凸轮从动件，由凸轮施加到凸轮从动件和制动蹄的力可以大体与制动蹄的枢轴弧相切并降低在有效制动促动力和由凸轮施加的力之间的任何偏离。结果，降低了制动蹄腹板中的机械应力以及由腹板破裂导致的停机时间和维修成本。也增加了制动器的促动效率，使得用于制动器促动器的空气腔尺寸降低和/或使用具有更低摩擦系数的制动衬片。本专利技术的制动器也允许凸轮从动件的行程增加，并且允许制动蹄进一步回缩从而允许使用更厚的制动衬片并且提高制动蹄的寿命。通过阅读下面的说明书和权利要求书并参考附图，本专利技术的前述和其他的方面、特征、细节、效用和优点将变得显而易见。附图说明图1是现有技术制动器的平面图。图2是根据本教导的一个实施例的制动器的平面图。图3是根据本教导的另外的实施例的制动器的平面图。图4是用于根据本教导的用于制动蹄的腹板的一个端部的放大视图。具体实施方式现在参考附图，其中在各种视图中同样的附图标记用于标识相同的部件，图2示出了根据本专利技术的一个实施例的制动器40。设置制动器40以便减慢一个或多个车辆车轮的旋转。制动器40特别地适于在重型车辆中使用。然而应当理解的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器，包括：制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴；第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到所述制动器毂盘的第一端部，所述第一制动蹄的第一端部与所述第二制动蹄的第一端部均被支撑在从所述制动器毂盘延伸的锚固销上；第一圆形凸轮从动件，所述第一圆形凸轮从动件布置在所述第一制动蹄的第二端部处；第二圆形凸轮从动件，所述第二圆形凸轮从动件布置在所述第二制动蹄的第二端部处；和，凸轮，所述凸轮与所述第一圆形凸轮从动件和所述第二圆形凸轮从动件接合，所述凸轮的运动引起所述第一制动蹄和所述第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动；其中，从所述锚固销的中心至所述第一圆形凸轮从动件的中心的距离不同于从所述锚固销的中心至所述第二圆形凸轮从动件的中心的距离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.01 US 14/530,7131.一种制动器，包括：制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴；第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到所述制动器毂盘的第一端部，所述第一制动蹄的第一端部与所述第二制动蹄的第一端部均被支撑在从所述制动器毂盘延伸的锚固销上；第一圆形凸轮从动件，所述第一圆形凸轮从动件布置在所述第一制动蹄的第二端部处；第二圆形凸轮从动件，所述第二圆形凸轮从动件布置在所述第二制动蹄的第二端部处；和，凸轮，所述凸轮与所述第一圆形凸轮从动件和所述第二圆形凸轮从动件接合，所述凸轮的运动引起所述第一制动蹄和所述第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动；其中，从所述锚固销的中心至所述第一圆形凸轮从动件的中心的距离不同于从所述锚固销的中心至所述第二圆形凸轮从动件的中心的距离。2.根据权利要求1所述的制动器，其中，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个包括：腹板，所述腹板具有第一端部，所述第一端部限定凹口，所述凹口构造成接收所述第一圆形凸轮从动件和所述第二圆形凸轮从动件中的对应的一个；和，制动台，所述制动台被支撑在所述腹板上；其中，在所述第一制动蹄的所述腹板中的所述凹口比所述第二制动蹄的所述腹板中的所述凹口被更加径向靠外地布置。3.根据权利要求2所述的制动器，其中，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个包括布置在所述制动台上的制动衬片。4.根据权利要求1所述的制动器，其中，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个包括：腹板；和，制动台，所述制动台被支撑在所述腹板上其中，所述腹板的第一端部限定径向内部凹口和径向外部凹口，所述径向内部凹口和所述径向外部凹口构造成接收所述第一圆形凸轮从动件和所述第二圆形凸轮从动件中的对应的一个，所述第一制动蹄的所述腹板在所述径向外部凹口中接收所述第一圆形凸轮从动件，所述第二制动蹄的所述腹板在所述径向内部凹口中接收所述第二圆形凸轮从动件。5.根据权利要求4所述的制动器，其中，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个包括布置在所述制动台上的制动衬片。6.根据权利要求4所述的制动器，其中，所述第一制动蹄的所述腹板和所述第二制动蹄的所述腹板在构造上相同。7.根据权利要求1所述的制动器，其中，在大体垂直于包含所述中心轴线和所述凸轮的旋转轴线的平面的方向上，所述凸轮向所述第一圆形凸轮从动件施加第一促动力并且所述凸轮向所述第二圆形凸轮从动件施加第二促动力。8.根据权利要求1所述的制动器，其中，所述凸轮在大体与所述第一制动蹄的枢轴弧相切的方向上向所述第一圆形凸轮从动件施加第一促动力，所述凸轮在大体与所述第二制动蹄的枢轴弧相切的方向上向所述第二圆形凸轮从动件施加第二促动力。9.根据权利要求1所述的制动器，其中，所述凸轮包括S形凸轮。10.根据权利要求1所述的制动器，还包括限定所述制动表面的制动鼓。11.一种制动器，包括：制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴；第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到所述制动器毂盘的第一端部，所述第一制动蹄的第一端部与所述第二制动蹄的第一端部均被支撑在从所述制动器毂盘延伸的锚固销上；运动装置，所述运动装置与所述第一制动蹄的第二端部和所述第二制动蹄的第二端部接合，用于使所述第一制动蹄和所述第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动；其中，所述锚固销的中心与所述第一制动蹄和所述运动装置二者之间的径向最外接合点之间的距离与所述锚固销的中心与所述第二制动蹄和所述运动装置二者之间的径向最外接合点之间的距离不同。12.根据权利要求11所述的制动器，其中，所述运动装置在与所述第一制动蹄的枢轴弧相切的方向上向所述第一制动蹄的第二端部施加第一促动力，所述运动装置在与所述第二制动蹄的枢轴弧相切的方向上向所述第二制动蹄的第二端部施加第二促动力。13.一种制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·W·贝尔万格，
申请(专利权)人：本迪克斯·斯派塞基金会布雷克有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US