制动设备和附接构件制造技术

本发明专利技术涉及一种制动设备(100、500)，其包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612)，该附接构件用于将制动器衬垫(210)互连到支承板(208)，其中该制动器衬垫在面向支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中该支承板(208)包括与制动器衬垫(210)的凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中附接构件(212、612)包括第一部分(322)，该第一部分接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其中所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，该第二部分从附接构件的第一部分(322)延伸并与第一部分形成一体式单元，并且其特征在于，第二部分(324)延伸到所述支承板(208)的通孔(302、502)中并与所述支承板(208)接合。本发明专利技术还涉及一种附接构件和通过该附接构件将制动器衬垫互连到支承板的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动设备和附接构件
本专利技术涉及一种制动设备。本专利技术还涉及一种附接构件和通过附接构件将制动器衬垫互连到支承板的相应方法。本专利技术也可应用在车辆上，特别是诸如卡车或客车的重载车辆。然而，虽然将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术当然也可应用于使用鼓式制动器的其它类型的车辆，例如轿车或工程机械等。
技术介绍
关于车辆制动设备的领域，经常使用的制动设备是鼓式制动器。当激活鼓式制动器时，即在车辆制动时，鼓式制动器的制动器衬垫沿鼓式制动器的径向向外的方向在所述制动器衬垫抵接车轮的摩擦材料之处被压迫，这因此降低了车辆的速度。因此，鼓式制动器的制动器衬垫是必须在预定的时间间隔内更换的磨损部件。制动器衬垫通常可连接到鼓式制动器的支承板。制动器衬垫和支承板之间的互连能够以许多不同的方式进行。相对正常的过程是借助于铆钉等将制动器衬垫互连到支承板，从而实现这两个部件之间的紧密可靠的配合。US2002/0121412描述了一种制动设备，包括制动器衬垫节段，这些制动器衬垫节段可借助于键元件(keyingelement)连接到鼓式制动器的制动蹄。US2002/0121412中的制动设备力求改进制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动设备(100、500)，包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612)，所述附接构件(212、612)用于将所述制动器衬垫(210)和所述支承板(208)互连，其中所述制动器衬垫在面向所述支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中所述支承板(208)包括与所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中所述附接构件(212、612)包括第一部分(322)，所述第一部分(322)接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其特征在于，所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，所述第二...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.06 IN 5597/CHE/20141.一种制动设备(100、500)，包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612)，所述附接构件(212、612)用于将所述制动器衬垫(210)和所述支承板(208)互连，其中所述制动器衬垫在面向所述支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中所述支承板(208)包括与所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中所述附接构件(212、612)包括第一部分(322)，所述第一部分(322)接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其特征在于，所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，所述第二部分(324)从所述附接构件的所述第一部分(322)延伸并与所述第一部分形成一体式单元，并且，所述第二部分(324)延伸到所述支承板(208)的所述通孔(302、502)中并与所述支承板(208)接合。2.根据权利要求1所述的制动设备，其中所述第二部分(324)延伸穿过所述支承板(208)的所述通孔(302、502)，并与所述支承板的、位于所述支承板(208)的与所述制动器衬垫(210)相反的一侧上的表面(412)接合。3.根据权利要求1或2所述的制动设备，其中所述第二部分(324)在所述通孔(302、502)的相反两侧接合所述支承板的所述表面(412)。4.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备，其中所述第二部分(324)包括一对腿(334、336)。5.一种制动设备(100、500)，所述制动设备(100、500)包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612、712)，所述附接构件(212、612、712)用于将所述制动器衬垫(210)和所述支承板(208)互连，其中所述制动器衬垫在面向所述支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中所述支承板(208)包括与所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中所述附接构件(212、612)包括第一部分(322)，所述第一部分(322)接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其特征在于，所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，所述第二部分(324)从所述附接构件的所述第一部分(322)延伸，其中所述第二部分(324)包括一对腿(334、336)并与所述支承板(208)接合，所述一对腿(334、336)延伸到所述支承板(208)的所述通孔(302、502)中。6.根据权利要求5所述的制动设备，其中所述一对腿(334、336)延伸穿过所述支承板(208)的所述通孔(302、502)，并与所述支承板(208)的、位于所述支承板(208)的与所述制动器衬垫(210)相反的一侧上的表面接合。7.根据权利要求5或6所述的制动设备，其中所述一对腿(334、336)被构造成在所述通孔(302)的相反两侧接合所述支承板(208)的表面(412)。8.根据权利要求5至7中的任一项所述的制动设备，其中所述一对腿(334、336)与所述第一部分(322)形成一体式单元。9.根据权利要求4或根据权利要求5至8中的任一项所述的制动设备，其中所述附接构件的所述第二部分的所述腿(334、336)中的每一个均包括具有J形凸缘(408、410)的端部，所述J形凸缘彼此背对背。10.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备，其中所述凹槽(306)是纵长的，并在所述制动器衬垫的轴向方向上从所述制动器衬垫(210)的轴向端部(308)朝向所述制动器衬垫(210)的中心部延伸。11.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备，其中所述制动器衬垫(210)包括多个周向间隔开的凹槽(306、506)。12.根据权利要求11所述的制动设备，其中所述支承板(208)包括与所述凹槽(306、506)相关联的多个周向间隔开的通孔(302、502)。13.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备，其中所述附接构件的所述第一部分(322)包括燕尾形部分(326)。14.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备，其中所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306)包括燕尾形部分。15.根据权利要求1至9中的任一项所述的制动设备，其中所述制动器衬垫的所述凹槽(506)被形成为通孔，所述通孔在所述制动器衬垫(210)的面向所述支承板(208)的一侧处具有突出部(508)。16.根据权利要求15所述的制动设备，其中所述通孔(506)定位在距所述制动器衬垫(210)的轴向端部(308)的预定的非零距离处。17.一种附接构件(212、612)，所述附接构件(212、612)被构造成将制动器衬垫(210)和支撑板(208)互连，其中所述附接构件(212、612)包括第一部分(322)，所述第一部分(322)被构造成接合所述制动器衬垫(210)的凹槽(306、506)，其特征在于，所述附接构件(212、612)...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉马钱德兰·桑德拉塞克兰，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE