具有多径的螺旋桨的涡轮机制造技术

本发明专利技术涉及一种涡轮机(1)，该涡轮机(1)包括至少两个无涵道螺旋桨(10，11)，两个无涵道螺旋桨(10，11)中的一个是上游螺旋桨(10)，且两个无涵道螺旋桨(10，11)中的另一个是下游螺旋桨(11)，上游螺旋桨(10)包括多个叶片(2)，多个叶片(2)中的至少一个第一叶片具有不同于第二叶片的长度的长度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多径的螺旋桨的涡轮机
本专利技术涉及具有反向旋转的开放式旋翼的类型的涡轮机。
技术介绍
与传统的(“涡扇”类型的)涡轮发动机相比(在传统的涡轮发动机中风扇被涵道化)，“无涵道”风扇类型的发动机(或者“螺桨风扇”或“开放式旋翼”类型的涡轮螺旋桨发动机)是如下类型的涡轮机，在该涡轮机中风扇附接到发动机外壳的外侧。具体已知的是在图1中示出的、配备有两个沿着相反的方向旋转的螺旋桨的“反向旋转的开放式旋翼”(CROR)。由于其特别高的推进效率，反向旋转的开放式旋翼是令人很感兴趣的。因此，这种类型的发动机的目标是在具有类似于涡轮螺旋桨发动机的耗油量的同时保持涡轮喷气发动机的速度和性能。的确，未被涵道化的风扇的事实使得增加可用于推进的直径和气流成为可能。然而，在验证时，涵道的缺失造成了问题，特别是声学问题。实际上，由开放式旋翼螺旋桨产生的噪音在自由场中传播。此外，噪音源在这种类型的架构中非常多。关于声学认证点，已知的是噪音的主要来源来自于离开上游螺旋桨的叶片并且撞击下游螺旋桨的叶片的漩涡结构。目前的标准强制实行在近地面区域(即在起飞和进场期间)的最大噪音阈值。随着时间推移，这些标准日益约束，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮机(1)，包括至少两个无涵道螺旋桨(10，11)，所述至少两个无涵道螺旋桨包括一个上游螺旋桨(10)和一个下游螺旋桨(11)，所述上游螺旋桨(10)包括多个叶片(2a，2b，2c)，所述多个叶片中的至少一个第一叶片(2a)具有不同于至少一个第二叶片(2b，2c)的尖端半径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.17 FR 14626521.一种涡轮机(1)，包括至少两个无涵道螺旋桨(10，11)，所述至少两个无涵道螺旋桨包括一个上游螺旋桨(10)和一个下游螺旋桨(11)，所述上游螺旋桨(10)包括多个叶片(2a，2b，2c)，所述多个叶片中的至少一个第一叶片(2a)具有不同于至少一个第二叶片(2b，2c)的尖端半径。2.根据权利要求1所述的涡轮机，其中所述上游螺旋桨(10a)的两个连续的叶片(2a，2b，2c)具有不同的尖端半径。3.根据权利要求1和2中任一项所述的涡轮机，其中所述上游螺旋桨(10)的所述叶片(2a，2b，2c)分成n∈[2；+∞]组尖端半径相等的叶片，所述n∈[2；+∞]组尖端半径相等的叶片包括至少一组第一叶片(2a)和至少一组第二叶片(2b，2c)。4.根据权利要求3所述的涡轮机，其中所有组的叶片(2a，2b，2c)具有不同的叶片(2a，2b，2c)尖端半径。5.根据权利要求3和4中任一项所述的涡轮机，其中所有组的叶片(2a，2b，2c)包括相等数量的叶片(2a，2b，2c)。6.根据权利要求5所述的涡轮机，其中所述叶片(2a，2b，2c)围绕所述上游螺旋桨(10)设置以便n个连续的叶片(2a，2...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦斯·弗朗辛·韦恩，马蒂厄·西蒙·保罗·格鲁伯，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR