The utility model relates to an electric vehicle integrated power electronic devices, including integrated box, high voltage dividing module and intelligent monitoring module, high voltage component of the pressure dividing module includes a substrate and a substrate on the connection of the branch, the intelligent monitoring module CAN communication circuit, including a substrate for auxiliary contact the detection circuit, detect the working state of the main contactor for sealing state detection integrated box cover detection circuit and detection for electric vehicle insulation detection circuit, the CAN communication circuit detects the data collector is respectively connected with the auxiliary contact detection circuit, lid detection circuit, detection circuit and bus insulation. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of reducing part of the harness of complex problems, integrated scheme of high reliability, and integrated detection function of the main contactor detection, open detection, insulation detection, temperature detection.
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的集成式电力电子装置
本技术涉及电动汽车高压电气集成
,尤其是涉及一种电动汽车的集成式电力电子装置。
技术介绍
在电动汽车上高压电气部件有许多,如高压电池包,高压分线盒,电机控制器,压缩机,PTC,DC/DC,车载充电器等。随着电动汽车零部件技术的快速发展,主要核心零部件如电机控制器、DC/DC、整车控制器、电池管理、高压分线盒、车载充电器这些部件都由不同的生产厂家来设计制作,再由主机厂进行系统的集成。这样做的优势很明显,当不同的部件需要售后支持时,负责不同部件的厂家可以直接对自己损坏的产品进行分析研究。然而缺点也有,列举了一些:第一、在整车前舱部分做部件布置的时候,要涉及到各个零部件的摆放,这样需要的支架很多,需要在整车上布置许多卡扣来固定线束,而且各个部件的高压电气连线也很多、很繁杂,使得整车前舱的布置显得过于凌乱。第二、每个部件的开发和验证的过程会比较长,花费的费用较多,而且也增加了系统的复杂度。因此出现了许多种集成的方式,如电机控制器、DC/DC、整车控制器、电池管理、高压分线盒、车载充电器整体在一个集成箱内。这种集成的方式很好的解决了前舱的布置问题。同样也带来了另外一些问题,当集成的某个小部件出现故障时,需要更换整个集成箱,造成过多的资源浪费。传统的高压分线盒原理图如图1所示:从动力电池出来的正负母线通过连接器连接到高压分线盒。经过主熔断器15,到主接触器25和各个高压零部件的支路继电器17。其余的连接线均为铜排,形成的各个支路连接的是高压的各个部件:电机控制器18、PTC加热器(类似于传统车乘员舱内暖风功能)19、压缩机20、 ...
【技术保护点】
一种电动汽车的集成式电力电子装置,其特征在于,包括集成箱(1)以及设于集成箱(1)内的高压分线模块和智能监控模块,所述集成箱(1)上设有电源正极接口(2)、电源负极接口(3)、高压部件总负接口(4)和多个高压部件子接口(5),所述电源负极接口(3)连接高压部件总负接口(4),所述高压分线模块包括基板以及设于基板上的多路的高压部件连接支路(6),每路的高压部件连接支路(6)的一端均连接电源正极接口(2),另一端分别连接一高压部件子接口(5),其中一路的高压部件连接支路(6)为设有主接触器(25)的电机供电支路(7),所述智能监控模块包括设于基板上的CAN通讯电路(8)、用于检测主接触器(25)工作状态的辅助触点检测电路(9)、用于检测集成箱(1)密封状态的开盖检测电路(10)和用于检测电动汽车绝缘性的绝缘检测电路(11),所述CAN通讯电路(8)通过检测数据采集器(13)分别连接辅助触点检测电路(9)、开盖检测电路(10)、绝缘检测电路(11)和汽车总线(12)。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的集成式电力电子装置,其特征在于,包括集成箱(1)以及设于集成箱(1)内的高压分线模块和智能监控模块,所述集成箱(1)上设有电源正极接口(2)、电源负极接口(3)、高压部件总负接口(4)和多个高压部件子接口(5),所述电源负极接口(3)连接高压部件总负接口(4),所述高压分线模块包括基板以及设于基板上的多路的高压部件连接支路(6),每路的高压部件连接支路(6)的一端均连接电源正极接口(2),另一端分别连接一高压部件子接口(5),其中一路的高压部件连接支路(6)为设有主接触器(25)的电机供电支路(7),所述智能监控模块包括设于基板上的CAN通讯电路(8)、用于检测主接触器(25)工作状态的辅助触点检测电路(9)、用于检测集成箱(1)密封状态的开盖检测电路(10)和用于检测电动汽车绝缘性的绝缘检测电路(11),所述CAN通讯电路(8)通过检测数据采集器(13)分别连接辅助触点检测电路(9)、开盖检测电路(10)、绝缘检测电路(11)和汽车总线(12)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的集成式电力电子装置,其特征在于,所述辅助触点检测电路(9)包括辅助接触点开关、第一电阻和第一电压传感器,所述辅助接触点开关设于主接触器(25)上,辅助接触点开关的一端连接基板的地端,辅助接触点开关的另一端连接第一电阻的一端,第一电阻的另一端连接基板的电源端,所述第一电压传感器设于辅助接触点开关与第一电阻的连接处,并连接检测数据采集器(13)。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的集成式电力电子装置,其特征在于,所述开盖检测电路(10)包括开盖检测开关、第二电阻和第二电压传感器,所述开盖检测开关的一端连接基板的地端,开盖检测开关的另一端连接第二电阻的一端,所述第二电阻的另一端连接基板的电源端,所述第二电压传感器设于开盖检测开关与第二电阻的连接处,并连接检测数据采集器(13)。4.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙小波,张志伟,
申请(专利权)人:上海思致汽车工程技术有限公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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