隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施及方法技术

本发明专利技术公开了一种隧道素混凝土衬砌用辅助设施，包括支撑钢筋网片的钢筋网片台架、横向约束钢筋网片的钢筋网片固定件及钢筋网片垫块；所述钢筋网片台架设置在模板台车前端，所述钢筋网片台架的下部与台车走行轨道相匹配；所述预埋纵向钢筋沿纵向预埋在已浇筑二次衬砌的开口端，所述预埋纵向钢筋与钢筋网片纵向连接；所述钢筋网片固定件可收缩地设置在模板台车上；所述钢筋网片垫块间隔设置在钢筋网片与模板台车之间。本发明专利技术还提供一种隧道素混凝土衬砌施工方法，通过钢筋网片台架将钢筋网片铺设到空间狭小的模板台车拱部，避免了环向固定钢架的设置，可大幅减少衬砌中钢筋用量、节省工程投资。

【技术实现步骤摘要】
隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施及方法
本专利技术涉及隧道施工
，具体地指一种隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施及方法。
技术介绍
随着我国铁路、公路等交通工程的大发展，新建隧道数量大量增加。根据结构受力需要，隧道在周边地层稳定性较好时，可采用不配钢筋的素混凝土衬砌。由于隧道内大多阴冷潮湿，加上混凝土本身的收缩影响，隧道衬砌非常容易产生裂纹，尤其是边墙部位更容易发生，裂纹逐渐发展扩散，最终会裂透结构厚度，造成渗漏水病害并进一步加剧开裂，最终影响安全。素混凝土衬砌地段隧道在开挖后，为避免运营期地下水渗漏的影响，一般在隧道结构内设置防水层3，形成“初期支护2”+“防水层3”+“素混凝土二次衬砌4”的复合结构，如图1中所示。上述复合结构在使用过程中存在拱部素混凝土开裂、掉块现象，影响铁路、公路的运营安全，在拱部设置钢筋网片可减小混凝土掉块的风险。请结合参阅图2，由于隧道素混凝土衬砌4与初期支护2间设置了防水层3，钢筋网片6直接固定在围岩1上时存在破坏防水层、施工繁琐的问题。既有的钢筋网片6安装方法是在防水层3内侧间隔设置(三肢或四肢)钢架5，再在钢架5上固定钢筋网片6。虽然既有的安装结构和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施，其特征在于：包括支撑钢筋网片(6)的钢筋网片台架(7)、纵向连接钢筋网片(6)的预埋纵向钢筋(13)、横向约束钢筋网片(6)的钢筋网片固定件(14)及钢筋网片垫块(15)；所述钢筋网片台架(7)设置在模板台车(8)前端，所述钢筋网片台架(7)的下部与台车走行轨道(9)相匹配；所述预埋纵向钢筋(13)沿纵向预埋在已浇筑二次衬砌(11)的开口端，所述预埋纵向钢筋(13)与钢筋网片(6)纵向连接；所述钢筋网片固定件(14)可收缩地设置在模板台车(8)上；所述钢筋网片垫块(15)间隔设置在钢筋网片(6)与模板台车(8)之间。

【技术特征摘要】
1.一种隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施，其特征在于：包括支撑钢筋网片(6)的钢筋网片台架(7)、纵向连接钢筋网片(6)的预埋纵向钢筋(13)、横向约束钢筋网片(6)的钢筋网片固定件(14)及钢筋网片垫块(15)；所述钢筋网片台架(7)设置在模板台车(8)前端，所述钢筋网片台架(7)的下部与台车走行轨道(9)相匹配；所述预埋纵向钢筋(13)沿纵向预埋在已浇筑二次衬砌(11)的开口端，所述预埋纵向钢筋(13)与钢筋网片(6)纵向连接；所述钢筋网片固定件(14)可收缩地设置在模板台车(8)上；所述钢筋网片垫块(15)间隔设置在钢筋网片(6)与模板台车(8)之间。2.根据权利要求1所述的隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施，其特征在于：所述钢筋网片台架(7)的横向截面外廓与模板台车(8)的横向截面的外轮廓相匹配，所述钢筋网片台架(7)上设有若干纵向分布的钢筋网片台架连接型钢(10)，所述钢筋网片台架连接型钢(10)纵向连接所述钢筋网片台架(7)前端和后端。3.根据权利要求1所述的隧道素混凝土衬砌施工用辅助设施，其特征在于：所述钢筋网片垫块(15)间隔设置在钢筋网片(6)上的钢筋交叉点处并与所述钢筋网片(6)连接固定，所述钢筋网片垫块(15)的高度与待浇筑素混凝土二次衬砌(12)中钢筋网片(6)保护层的厚度相匹配。4.一种隧道素混凝土衬砌施工方法，包括以下步骤：(a)在隧道已浇筑的二次衬砌(11)的开口端沿纵向预埋纵向钢筋(13)；(b)在所述模板台车(8)的前端设置可沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓朝辉，王克金，苗德海，蒋超，周俊超，王春梅，李达，孙文昊，焦齐柱，包德勇，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42