上锁型减震钢轨扣件制造技术
【技术实现步骤摘要】
上锁型减震钢轨扣件
本专利技术涉及钢轨扣件领域，具体涉及一种上锁型减震钢轨扣件。
技术介绍
轨道交通工程已被广泛应用于国家铁路客货运输、城市旅客交通运输等领域，近年来得到快速发展，尤其是城市轨道交通工程发展异常迅猛，包括地铁、轻轨、有轨电车等，是改善城市交通拥堵问题的有效手段。但是，铁路交通系统在给人们的生活、生产活动带来便利的同时，也正在成为新的噪声和振动的发生源。尤其是在密集的居住区、商业中心和工业区，铁路交通体系已经造成了不可忽视的振动和噪声污染。尤其是在密集的居住区、商业中心和工业区，铁路交通体系已经造成了不可忽视的振动和噪声污染。随着人们对生活质量要求的日益提高，这种振动和噪声污染越来越引起公众的关注。另外，在高科技生产企业、医院和科研机构等单位中，一些高精密仪器对周围环境振动的敏感程度日益增加，这也对新的振动污染源的设防提出了更高的要求。因此，控制铁路交通系统的振动和噪声对环境的污染，已经成为环境保护领域亟待研究和解决的重要问题。现有技术中的减振扣件大多采用在轨下铺设橡胶垫板进行减振，或双层铁垫板之间加垫中间橡胶垫板，再配合轨下橡胶垫板进行减振。它们的...
【技术保护点】
一种上锁型减震钢轨扣件，依次包括设置在轨枕上的绝缘缓冲垫板（8）、铁垫板组合结构、轨下垫板（90）、轨距块（7）、锚固螺栓（60）、弹条（6）、弹簧垫圈（61）、平垫块（62）以及预埋套管（63），其特征在于：所述铁垫板组合结构包括上铁垫板（1）、弹性垫板（2）、下铁垫板（3）以及锁紧套结构，所述上铁垫板（1）位于下铁垫板（2）的上方，所述弹性垫板（2）夹在上铁垫板（1）和下铁垫板（3）之间，所述锁紧套结构用于将上铁垫板（1）、弹性垫板（2）以及下铁垫板（3）锁定；所述上铁垫板（1）为第一板状结构，该第一板状结构的板面上具有一中心线或对称线，在第一板状结构上设有至少两个第一...
【技术特征摘要】
2017.04.20 CN 20171026348761.一种上锁型减震钢轨扣件，依次包括设置在轨枕上的绝缘缓冲垫板（8）、铁垫板组合结构、轨下垫板（90）、轨距块（7）、锚固螺栓（60）、弹条（6）、弹簧垫圈（61）、平垫块（62）以及预埋套管（63），其特征在于：所述铁垫板组合结构包括上铁垫板（1）、弹性垫板（2）、下铁垫板（3）以及锁紧套结构，所述上铁垫板（1）位于下铁垫板（2）的上方，所述弹性垫板（2）夹在上铁垫板（1）和下铁垫板（3）之间，所述锁紧套结构用于将上铁垫板（1）、弹性垫板（2）以及下铁垫板（3）锁定；所述上铁垫板（1）为第一板状结构，该第一板状结构的板面上具有一中心线或对称线，在第一板状结构上设有至少两个第一通孔（10），该至少两个第一通孔（10）的长轴方向平行；所述第一通孔（10）为长孔，在该长孔的孔壁上设有一第一凸台（11），该第一凸台（11）位于长孔的长轴端，且第一凸台（11）位于长孔轴向的下部区域；所述弹性垫板（2）为一由弹性材料制作而成的衬板，该衬板对应上铁垫板（1）中的第一通孔（10）位置各开设有一第二通孔（20）；所述下铁垫板（3）为第二板状结构，该第二板状结构对应上铁垫板（1）中的第一通孔（10）位置各设有一相对于下铁垫板（3）板面凸起的筒体结构（30），该筒体结构（30）的外径小于所述长孔短轴的孔径，所述筒体结构（30）的外缘上对应所述第一凸台（11）的方位设有一第二凸台（31），该第二凸台（31）位于筒体结构（30）轴向的上部区域，所述筒体结构（30）中具有一螺栓通孔；所述第一通孔（10）的内壁与所述筒体结构（30）的外缘两者中，至少有一者是锥面，当第一通孔（10）的内壁为锥面时，上端开口的口径大于下端开口的口径，当筒体结构（30）的外缘为锥面时，上端外径小于下端外径；所述锁紧套结构由一定位锁紧套（4）和一定位嵌套（5）组成，所述定位锁紧套（4）为一开环状的缓冲套结构，该缓冲套结构上对应第一凸台（11）的方位开设有一段缺口（40）；所述定位锁紧套（4）的外壁与第一通孔（10）的内壁为配合面，当第一通孔（10）的内壁为锥面时，所述定位锁紧套（4）的外壁也为锥面，所述定位锁紧套（4）的外壁与筒体结构（30）的外缘为配合面，当筒体结构（30）的外缘为锥面时，所述定位锁紧套（4）的内壁也为锥面，从而使定位锁紧套（4）形成一“C”状楔形的缓冲套结构；所述定位嵌套（5）为一块状结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：林波，丁凯，苗丹丹，
申请(专利权)人：太仓中博铁路紧固件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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