一种飞机吊挂结构制造技术

本发明专利技术提供了一种飞机吊挂结构，包括左侧壳、右侧壳、两个L形支撑板、两个车轮支撑前座、两个车轮支撑后座以及两个驱动电机。该飞机吊挂结构采用左右两侧对称安装的方式构成，不仅方便安装和拆卸，而且无需事先抬起车轮便可以使得车轮位于矩形槽口和冂形边框构成的合围框内，利用车轮支撑后座和车轮支撑前座实现了飞机机身无捆绑的车轮支撑方式，不会对机身造成任何损伤，且通过相对设置的弧形支撑面实现了车轮的限位和驱动电机驱动时的稳步抬升。

Aircraft hanging structure

The invention provides an aircraft suspension structure, comprising a left shell, a right shell, two L shaped support plates, two wheel supports, a front seat, two wheel supports, a back seat, and two driving motors. The aircraft used on both sides symmetrically installed hanging structure form, not only has the advantages of convenient installation and disassembly, and without lifting the wheel can make the wheel in the rectangular slot and an n-shaped frame formed encirclement box, use the wheel supporting seat and the wheel supporting front seat is the aircraft fuselage without bundling wheel support, not no damage to the body, and the arc-shaped supporting surface is opposite to the realization of the wheel limit and drive motor drive when the steady uplift.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机吊挂结构
本专利技术涉及一种飞机组装用的装置，尤其是一种飞机吊挂结构。
技术介绍
目前，随着科技水平的不断提高，我国飞机制造水平已经达到较高水平，在飞机生产的整个过程中，需要先将整个机身划分为多个部分，然后再将各个部分进行组装，在飞机组装过程中，往往需要用到飞机吊挂装置，常见的飞机吊挂结构由吊梁、吊链和钩挂装置构成，用来将飞机整体吊起悬挂，但是，传统的飞机吊挂装置不能根据飞机型号的不同进行调整，因此需要用到各种各样的吊挂结构，而装配过程中也需要一定的平台，现有的飞机吊挂装置无法满足生产需要，灵活性低，功能不够完善，且实用效果差的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是现有的飞机吊挂结构使用灵活性低，无法满足不同型号飞机的吊挂需求。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种飞机吊挂结构，包括左侧壳、右侧壳、两个L形支撑板、两个车轮支撑前座、两个车轮支撑后座以及两个驱动电机；左侧壳和右侧壳左右对称设置构成U形围挡；在左侧壳和右侧壳的下边缘分别设置底部支撑板构成U形围挡的支撑底板；在支撑底板上且位于U形围挡的开口处设有矩形槽口；在矩形槽口左右两侧的底部支撑板上均设有T形滑槽；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机吊挂结构，其特征在于：包括左侧壳（1）、右侧壳（2）、两个L形支撑板（4）、两个车轮支撑前座（7）、两个车轮支撑后座（6）以及两个驱动电机（14）；左侧壳（1）和右侧壳（2）左右对称设置构成U形围挡；在左侧壳（1）和右侧壳（2）的下边缘分别设置底部支撑板（30）构成U形围挡的支撑底板；在支撑底板上且位于U形围挡的开口处设有矩形槽口（29）；在矩形槽口（29）左右两侧的底部支撑板（30）上均设有T形滑槽（3）；在L形支撑板（4）的下侧面上设有T形滑条（5）；两个L形支撑板（4）的T形滑条（5）分别嵌于两个T形滑槽（3）内；两个L形支撑板（4）的相对端对接构成冂形边框；两个车轮支撑后座（6...

【技术特征摘要】
1.一种飞机吊挂结构，其特征在于：包括左侧壳（1）、右侧壳（2）、两个L形支撑板（4）、两个车轮支撑前座（7）、两个车轮支撑后座（6）以及两个驱动电机（14）；左侧壳（1）和右侧壳（2）左右对称设置构成U形围挡；在左侧壳（1）和右侧壳（2）的下边缘分别设置底部支撑板（30）构成U形围挡的支撑底板；在支撑底板上且位于U形围挡的开口处设有矩形槽口（29）；在矩形槽口（29）左右两侧的底部支撑板（30）上均设有T形滑槽（3）；在L形支撑板（4）的下侧面上设有T形滑条（5）；两个L形支撑板（4）的T形滑条（5）分别嵌于两个T形滑槽（3）内；两个L形支撑板（4）的相对端对接构成冂形边框；两个车轮支撑后座（6）分别安装在两个L形支撑板（4）上且位于冂形边框的框内侧；两个车轮支撑前座（7）分别安装在两块底部支撑板（30）上且位于矩形槽口（29）的槽口内侧；在车轮支撑后座（6）和车轮支撑前座（7）上均设有弧形支撑面（8），且两个车轮支撑后座（6）上的弧形支撑面（8）分别与两个车轮支撑前座（7）上的弧形支撑面（8）相对；在两块底部支撑板（30）上均设有一根支座杆（11）；两个驱动电机（14）分别安装在两块底部支撑板（30）上，并在两个驱动电机（14）的输出轴上均对接安装有驱动螺杆（9）；两根驱动螺杆（9）的一端分别螺纹旋合安装在两个L形支撑板（4）上，两根驱动螺杆（9）的另一端分别转动式安装在两根支座杆（11）上；驱动螺杆（9）的轴向与T形滑槽（3）的开槽方向平行；在左侧壳（1）的外侧平行设有两根向左伸出的悬吊支撑杆（10），在右侧壳（2）的外侧平行设有两根向右伸出的悬吊支撑杆（10）；在悬吊支撑杆（10）的下侧面沿其长度方向设有线槽；在悬吊支撑杆（10）的末端上侧竖向设有插装座（12）；在插装座（12）上设有与线槽相通的方形插孔（13）。2.根据权利要求1所述的飞机吊挂结构，其特征在于：还包括四根角度延伸杆（20）；在角度延伸杆（20）的一端设有用于竖向插入方形插孔（13）内的方形插块，且方形插块与角度延伸杆（20）呈135°夹角；在角度延伸杆（20）的另一端设有弯折端（15），且弯折端（15）与方形插块相平行；在方形插块、角度延伸杆（20）以及弯折端（15）上连通设有钢绳孔（16...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建忠，赵超群，冯良雨，陈子旬，徐雨欣，王绍贺，
申请(专利权)人：南京工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32