一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成及其工作方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车弹性橡胶带蓄能式线控自动变速器总成及其工作方法，电动汽车弹性橡胶带蓄能式线控自动变速器总成包括电动机与线控自动变速器总成、双离合器传动箱、齿轮传动箱和蓄能转换单元。在回收制动能量的过程中，将电动汽车的制动减速运动经双离合器传动箱、齿轮传动箱的传动转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，拉伸弹性橡胶带转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，将蓄能转换单元的弹性橡胶带回收的弹性势能转换成滚珠丝杠的旋转运动，经双离合器传动箱、齿轮传动箱的传动驱动电动汽车起步加速，实现制动能量的再生。具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。

An electric automobile rubber belt energy storage type automatic transmission assembly by wire and its working method

The invention discloses an electric vehicle elastic rubber belt assembly and the working method of linear control automatic transmission storage, electric vehicle elastic rubber belt storage type wire automatic transmission assembly includes a motor and a remote automatic transmission, dual clutch gearbox, gear box and energy conversion unit. In the process of recycling the braking energy, braking electric vehicle deceleration transmission movement by dual clutch gearbox, gearbox is converted into rotary motion energy conversion unit of ball screw, elastic rubber band into elastic potential energy; in the process of releasing braking energy, the elastic rubber belt storage recovery the elastic potential energy conversion unit converts the rotary motion of a ball screw drive, the dual clutch gearbox, gear box drive electric vehicle start to accelerate, achieve the braking energy regeneration. The utility model has the advantages of compact structure, high energy conversion rate, reliable performance, etc..

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成及其工作方法
本专利技术涉及一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成及其工作方法。
技术介绍
为充分利用车辆的制动能量，通常采用三种制动能量回收方式：第一种制动能量回收方式是通过发电机将车辆的动能转化电能储存起来。储存电能的器件主要有蓄电池、超级电容等，二者都要通过发电机将机械能转变为电能存储，存在能量转化效率低、制动能量回收利用率低等不足。第二种制动能量回收方式是通过液压泵、马达等二次元件将车辆的动能转化为液压能、气压能储存在液压蓄能器中，但存在能量转化率低、能量密度小、成本高等缺陷。第三种制动能量回收方式是直接将旋转部件的动能转化存储为动能飞轮储能，由于不经过二次元件进行能量转换，能量转化效率高，这种能量回收方式存在着成本高，技术难度大，目前尚不成熟。2012年9月12日，中国专利公布了申请号为CN201210133635.X的橡胶带式蓄能器专利，2013年10月30日，中国专利公布了申请号为CN201320242319.6的弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置专利，2014年2月26日，中国专利公布了申请号为CN20131050本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成，包括电动机与线控自动变速器总成(100)，电动机与线控自动变速器总成(100)输出端设有线控自动变速器输出轴(100A)，其特征在于：所述的电动机与线控自动变速器总成(100)设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元(20)、双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，所述线控自动变速器输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)的对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接,进而实现电动机与线控自动变速器总成(100)和双离合器传动箱...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成，包括电动机与线控自动变速器总成(100)，电动机与线控自动变速器总成(100)输出端设有线控自动变速器输出轴(100A)，其特征在于：所述的电动机与线控自动变速器总成(100)设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元(20)、双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，所述线控自动变速器输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)的对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接,进而实现电动机与线控自动变速器总成(100)和双离合器传动箱(40)的传动连接，蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、弹性橡胶带((20f)和固定板(20g)，在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，弹性橡胶带(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间；滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接，上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动，所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成，其特征在于：所述的双离合器传动箱(40)包括第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)，第一电磁离合器(41)主动端固定连接第三齿轮轴(40f)，第三齿轮轴(40f)上固定安装第三齿轮(40a)，第一电磁离合器(41)的从动端固定连接第五齿轮轴(40h)，第五齿轮轴(40h)上固定安装第五齿轮(40c)，第二电磁离合器(42)主动端固定连接第四齿轮轴(40g)，第四齿轮轴(40g)上固定安装第四齿轮(40b)，第二电磁离合器(42)的从动端固定连接第六齿轮轴(40j)，第六齿轮轴(40j)上固定安装第六齿轮(40e)，在双离合器传动箱(40)内壁固定安装第二中间齿轮轴(40i)，第二中间齿轮轴(40i)安装第二中间齿轮(40d)，所述第四齿轮(40b)与第三齿轮(40a)常啮合；第二中间齿轮(40d)沿其齿轮周向外侧与第五齿轮(40c)和第六齿轮(40e)常啮合，所述第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)与电气控制装置电性连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成，其特征在于：所述的滚珠丝杠(20a)的一端固定连接到电磁制动器(30)的电磁制动器制动盘(30a)上，滚珠丝杠(20a)的另一端固定连接到双离合器传动箱(40)的第二中间齿轮(40d)上。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车橡胶带蓄能式线控自动变速器总成，其特征在于：所述的齿轮传动箱(10)包括齿轮传动箱壳体(10d)以及设置于其内的第一齿轮(10a)、第一中间齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丕杰，曲金玉，傅杰，于义刚，刘玉坤，
申请(专利权)人：山东亿玛扬帆机电有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37