本发明专利技术涉及一种尤其是车辆驱动传动系中的转矩传递装置，具有径向内部的轴(10)和径向外部的轮毂(12)，所述轴和轮毂通过具有间隙的插接齿部(14)以传递转矩的方式彼此连接，在插接齿部(14)中，轴外齿部(14a)与轮毂内齿部(14b)共同作用，以及为了避免齿部咯吱作响，也就是说为了提供插接齿部的零间隙，设置了弹性元件(16)，利用弹性元件可使轴(10)和轮毂(12)相对彼此张紧。根据本发明专利技术，为了产生零间隙，轮毂(12)具有支承部段(12b)，弹性元件(16)利用弹力(F)，也就是说在建立倾覆力矩(MK)的情况下，支承在支承部段上，轮毂(12)利用倾覆力矩可沿轴向相对于轴(10)倾斜。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转矩传递装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的转矩传递装置。
技术介绍
例如，这种转矩传递装置在车辆驱动传动系中通过变速器输入轴和双质量飞轮的驱动法兰的轮毂形成。由于安装公差在轴和轮毂之间存在微小的装配间隙。由WO2013/178340A2已知了这种转矩传递装置，其中径向内部的轴和径向外部的轮毂通过具有间隙的插接齿部以传递转矩的方式彼此连接。插接齿部通过轴外齿部和与轴外齿部共同作用的轮毂内齿部形成。为了避免异常的声响(例如齿部咯吱作响)，也就是说为了提供插接齿部的零间隙，设置了弹性元件，利用弹性元件可使轴和轮毂相对彼此张紧。在上述WO2013/178340A2中，弯曲的弹性元件轴平行地延伸经过轮毂或者其内齿部并在轴和轮毂之间产生预应力，该预应力例如反作用于无转矩的驱动运行(空转等)中的咔嗒声。预应力沿周向或沿旋转方向起作用，也就是说轴/轮毂的切向。对弹性元件的布置和定位来说，必须至少在轴的内齿部中以制造技术上花费大的方式设置相应的凹槽。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种转矩传递装置，在该转矩传递装置中可在构造上简单地尤其是在不提供相应的凹槽的情况下使用弹性元件并必要时可为现有的驱动连接加装。该任务通过权利要求1的特征完成。本专利技术的有利的和特别合适的设计方案是从属权利要求的主题。根据权利要求1的特征部分，为了产生零间隙，轮毂具有支承部段，弹性元件利用弹力，也就是说在建立倾覆力矩的情况下，支承在支承部段上，轮毂借助于倾覆力矩不再沿周向朝着轴被预紧，而是反之可沿着轴向相对于轴倾斜。此外，借助于本专利技术还可以使用一种构造，在这种构造中插接齿部的齿部可轴向移动以用于轴向补偿。鉴于弹性元件的简单的加装可能性有利的是，支承部段定位在轮毂内齿部之外。轮毂侧的支承部段在此可以在轴向延长部中直接地连接在轮毂内齿部上。在技术实施方案中，轮毂以其内齿部可以插装在轴末端上。在这种情况下，弹性元件可以定位在背向轴端侧的轮毂端侧上，也就是说，以便与轴端侧间隔开一长度偏差或轴向偏差。以构造上简单的方式，支承部段可以是朝向轴的、尤其是光滑圆柱形的环绕的环面。与轮毂内齿部相比，尤其是与其齿根圆直径相比，轮毂侧的环面的直径可以更大。轮毂内齿部和支承部段之间的过渡部可以通过环形凸肩形成，该环形凸肩具有基本上朝着轴向成直角的肩面，所述肩面在环绕的内角处过渡至环面(也就是说支承部段)中。为了定位弹性元件，在轴和轮毂侧的支承部段之间可以构造有环形空间，在环形空间中布置了弹性元件。环形空间优选可以径向向内地通过外齿部限定边界，也就是说外齿部在轴向上观察以一超出量/过量延伸超过轮毂内齿部且沿轴向搭接支承部段。在技术实施方案中，在轮毂支承部段和轴之间被支承的弹性元件可以具有圆环状的弹性圈基体以及至少一个从基体径向向内和/或向外伸出的突出部。弹性圈基体能够以其内侧插装到轴上或者作为备选以其外侧插装到轮毂支承部段上。在插装到轴上的弹性圈基体中，径向向外伸出的弹性的突出部支承在轮毂支承部段上。由此可以在弹性元件的简单的造型中使用连续的、可能已经在使用中的齿部。插接连接件的安装可以简单且可靠地进行，其中之前可以仅把弹性圈插装在轴上，且接着可建立与机动车的传动系中例如驱动部件的轮毂的连接。在弹性圈基体中径向向外或向内伸出的突出部在结构上可以特别有利地通过从带状的弹性圈冲裁出的弹性舌形成，该弹性舌优选可以构造为横截面V形地弯曲具有沿安装方向径向向外(或向内)的弹簧腿。在此，弹性舌既摩擦锁合地沿周向(在可能存在周向间隙的框架内)也通过单侧的倾覆力矩增加地以补偿间隙的形式起作用，由此可以避免传动噪声。在本专利技术的备选设计方案中，径向伸出的突出部可以通过弹性圈的凸轮状的外凸部形成，所述形状在制造技术上简单的设计方案中可以确保足够高的预紧力，尤其当凸轮状的外凸部通过敞开构造的弹性圈基体的搭接的端部区域制造时。在本专利技术的另一个有利的设计方案中，例如插装在轴外齿部上的弹性圈基体可以具有至少一个沿周向接合在轴的外齿部的槽中的固定部。这样确保了，弹性圈(或者弹性圈基体)不会出现相对于轴和轮毂的意外的相对扭转和/或占据定义好的安装位置；为此，特别优选地可以设置三个沿周向分布的固定部。固定部可以优选通过可无切削制造的、径向向内伸出的缩进在弹性圈中形成。最后建议，在连接件的安装状态中，弹性圈沿轴向定位在轮毂中的环形凸肩和轴的与轴的外齿部邻接的轴环之间。因此，弹性圈可靠地沿轴向保持且必要时可以甚至作为止挡元件在安装轴-轮毂连接件或至插接齿部上时起作用。附图说明本专利技术的在前述和/或在从属权利要求中描述的有利的设计和/或改进方案可以—除了例如在明确的从属性或者不可结合的备选项之外—单个地使用或者也能够以任意彼此组合方式使用。附图示出：图1示出了机动车的传动系中仅部分示出的驱动装置，具有轴和驱动法兰，所述轴和驱动法兰借助于插接齿部彼此耦联，以及具有轴和轮毂之间的环形的弹性元件；图2在纵向剖视图中示出根据图1的轴-轮毂-连接以及以空间形象的细部视图示出与其相邻的、具有冲裁出的弹性舌的、插入的弹性元件；图3示出与图2背向的轴-轮毂-连接连同在横截面中V形伸出的弹性元件的弹性舌；图4示出作为图2和3的备选的轴-轮毂-连接连同具有径向向外伸出的、凸轮状的突出部的弹性元件；图5逐段地示出背向图4的弹性元件，其突出部通过敞开的弹性圈的搭接的端部区域形成；以及图6部分地示出弹性元件的另一个实施例。具体实施方式图1部分地示出轴10和轮毂12之间的转矩传递装置，所述轴和轮毂通过插接齿部14以传递转矩的方式彼此连接。轴10(例如变速器驱动轴或从动轴)支承了轴平行的外齿部14a，所述外齿部与轮毂12的内齿部14b啮合。轮毂12可以是双质量飞轮内部驱动法兰的组成部件或者机动车的传动系中万向轴的组成部件。示出的驱动连接在安装技术上通过轮毂12的插装或者通过轴10的推入建立。即使在保持窄的容差范围的情况下也不能避免微小的安装间隙。为了尤其反作用于在无转矩的驱动运行中在插接齿部14中可能出现的齿部咯吱作响，在轮毂12和轴10之间设置了例如由弹簧钢制成的环状弹性元件16，轴10和轮毂12相对彼此预紧并且还通过偏心的定位施加了倾覆力矩MK。在图1中，轮毂12和其内齿部14b插装在轴末端13上。弹性元件16在此定位在背离轴端侧15的轮毂端侧17上，也就是说与轴端侧15间隔开了长度偏差Δb。图2在右侧以纵向剖视图示出轴-轮毂-连接以及在左侧空间形象地示出弹性元件16。因此，弹性元件16具有带状弹性圈基体20以及三个从该弹性圈基体径向向内伸出的固定部或缩进部16a，它们以定义地周向分布的方式如此与外齿部14a一致，使得它们分别无间隙地接合在外齿部14a的齿隙中。此外，图1中的弹性元件16具有径向向外伸出的突出部或弹性舌16b，所述突出部或弹性舌在轮毂内齿部14b(参加图1的纵向剖视图)外部轴向地抵靠在环形凸肩12a上且通过轮毂12的连接在内齿部14b上的、直径上扩宽的支承区域12b对突出部或弹性舌朝着轴10沿径向预加应力。弹性舌16b优选从带状的弹性圈基体20冲裁出并相应地设置。作为备选，弹性元件16可以不以冲压工艺完成，而是也可以例如由金属丝弯曲而成。弹性圈基体20可以通过固定部16a轴向地保持在轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尤其是车辆驱动传动系中的转矩传递装置，具有径向内部的轴(10)和径向外部的轮毂(12)，所述轴和轮毂通过具有间隙的插接齿部(14)以传递转矩的方式彼此连接，在插接齿部(14)中，轴外齿部(14a)与轮毂内齿部(14b)共同作用，以及为了避免齿部咯吱作响，也就是说为了提供插接齿部(14)中的零间隙，设置了弹性元件(16)，利用弹性元件可使轴(10)和轮毂(12)相对彼此张紧，其特征在于，为了产生零间隙，轮毂(12)具有支承部段(12b)，利用弹力(F)，也就是说在建立倾覆力矩(MK)的情况下，弹性元件(16)支承在所述支承部段上，轮毂(12)利用倾覆力矩可沿轴向相对于轴(10)倾斜。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.23 DE 102014015717.21.一种尤其是车辆驱动传动系中的转矩传递装置，具有径向内部的轴(10)和径向外部的轮毂(12)，所述轴和轮毂通过具有间隙的插接齿部(14)以传递转矩的方式彼此连接，在插接齿部(14)中，轴外齿部(14a)与轮毂内齿部(14b)共同作用，以及为了避免齿部咯吱作响，也就是说为了提供插接齿部(14)中的零间隙，设置了弹性元件(16)，利用弹性元件可使轴(10)和轮毂(12)相对彼此张紧，其特征在于，为了产生零间隙，轮毂(12)具有支承部段(12b)，利用弹力(F)，也就是说在建立倾覆力矩(MK)的情况下，弹性元件(16)支承在所述支承部段上，轮毂(12)利用倾覆力矩可沿轴向相对于轴(10)倾斜。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，轮毂-支承部段(12b)沿轴向定位在轮毂内齿部(14b)外部，尤其是支承部段(12b)在超出量(Δa)的轴向延长部中的与轮毂内齿部(14b)直接相邻。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，轮毂(12)以其内齿部(14b)插装在轴末端(13)上；以及弹性元件(16)定位在背向轴端侧(15)的轮毂端侧(17)上，和/或弹性元件(16)与轴端侧(15)间隔开一轴向长度偏差(Δb)。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，轮毂-支承部段(12b)是朝向轴(10)的、尤其是光滑圆柱形的环绕的环面。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，与轮毂内齿部(14b)相比，尤其是与其齿根圆直径相比，轮毂侧的环面(12b)的直径更大；以及轮毂内齿部(14b)在环形凸肩(12a)处以基本上与轴向成直角的肩面过渡至环面(12b)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在轴(10)和轮毂侧的支承部段(12b)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·布克，O·克勒曼，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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