压力波增压器制造技术
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压力波增压器
本专利技术涉及一种压力波增压器。
技术介绍
在借助内燃机运行的机动车中，立法机构增加地要求更低的有害物质排放和尤其较低的燃料消耗。从燃料能量到机械能量的转换过程在此经历了理想的卡诺循环，使得内燃机的效率限制在最大约40%。其余的包含在燃料中的能量作为损失热量通过内燃机的发动机缸体或通过废气排放。为了进一步提高内燃机的效率，需对将内燃机增压。在此对燃烧工艺过程所需的吸入的新鲜空气进行压缩，使得汽缸在换气过程中达到了较高的填充率。带有新鲜空气的汽缸的较高的填充率能够实现更高的供料，例如燃料的喷射，并且由此提高每个燃料节拍的燃烧功率（在内燃机的摩擦功率保持恒定的情况下）。因此提高了内燃机的有效功率，使得能够为相同的可供使用的功率应用排量更弱的发动机，并由此降低燃料消耗和CO2-排放。压力波增压器尤其适合作为压缩器用于使内燃机增压。如其例如由文献EP0235609A1已知的一样，压力波增压器在此在直接的气体接触中利用废气流的能量来用于压缩吸入的新鲜空气，并且在最常见的构造形式中构造有旋转的叶片转子（Zellenrotor）。为了有效地实现内燃机的效率提高，最...
【技术保护点】
一种压力波增压器（1），用于压缩用于内燃机的新鲜空气（2a），包括冷气壳体（6）、热气壳体（7）以及布置在它们之间的转子壳体（11），其中，在所述转子壳体（11）内部布置有可旋转的叶片转子（8），其中，所述叶片转子（8）具有多个转子叶片（10），所述转子叶片沿所述叶片转子（8）的延伸方向延伸并且构造传导流体的连接，并且其中，所述热气壳体（7）包括高压废气通道（4）和低压废气通道（5），并且其中，所述冷气壳体（6）包括新鲜空气通道（2）和增压空气通道（3），并且其中，所述高压废气通道（4）、所述低压废气通道（5）、所述新鲜空气通道（2）和所述增压空气通道（3）以传导流体的方式...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.24 EP 14178435.5;2014.08.11 EP 14180557.21.一种压力波增压器（1），用于压缩用于内燃机的新鲜空气（2a），包括冷气壳体（6）、热气壳体（7）以及布置在它们之间的转子壳体（11），其中，在所述转子壳体（11）内部布置有可旋转的叶片转子（8），其中，所述叶片转子（8）具有多个转子叶片（10），所述转子叶片沿所述叶片转子（8）的延伸方向延伸并且构造传导流体的连接，并且其中，所述热气壳体（7）包括高压废气通道（4）和低压废气通道（5），并且其中，所述冷气壳体（6）包括新鲜空气通道（2）和增压空气通道（3），并且其中，所述高压废气通道（4）、所述低压废气通道（5）、所述新鲜空气通道（2）和所述增压空气通道（3）以传导流体的方式与所述叶片转子（8）连接，其中，所述冷气壳体（6）包括叶片转子轴承（14），其中，所述叶片转子（8）与转子轴（12）连接，其中，所述转子轴（12）支承在所述叶片转子轴承（14）中，并且其中，所述叶片转子（8）沿所述转子轴（12）的延伸方向分开，并且至少包括第一叶片转子部件（8a）和第二叶片转子部件（8b），其中，第一和第二叶片转子部件（8a、8b）在构造间隙（18）的情况下沿所述转子轴（12）的延伸方向在相对侧间隔开来，并且其中，所述间隙（18）是敞开的，从而从所述第一叶片转子部件（8a）朝所述第二叶片转子部件（8b）沿所述转子轴（12）的延伸方向依次相继的转子叶片（10）通过敞开的间隙（18）以传导流体的方式相互连接。2.按权利要求1所述的压力波增压器，其特征在于，所述间隙（18）具有最大0.5mm的宽度。3.按上述权利要求中任一项所述的压力波增压器，其特征在于，所述叶片转子（8）沿所述转子轴（12）的延伸方向在中间分开。4.按上述权利要求中任一项所述的压力波增压器，其特征在于，所述热气壳体（7）包括第二叶片转子轴承（13），并且所述叶片转子（8）的转子轴（12）不仅支承在所述冷气壳体（6）中的第一叶片转子轴承（14）中，而且支承在所述热气壳体（7）中的第二叶片转子轴承（13）中。5.按上述权利要求中任一项所述的压力波增压器，其特征在于，所述第一叶片转子部件（8a）和/或所述第二叶片转子部件（8b）与所述转子轴（12）固定地连接。6.按权利要求1至4中任一项所述的压力波增压器，其特征在于，所述第一叶片转子部件（8a）和所述第...
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