排量可调节的压力波增压器制造技术

一种排量可调节的压力波增压器，所述压力波增压器包括：转子，所述转子连接内燃机，接收所述内燃机的活塞排出的废气，所述废气压缩所述转子中的气体，从而向所述内燃机的气缸排出气体；以及调节部件，所述调节部件用于调节所述转子向所述内燃机排出气体的排放量。运用安装于压力波增压器上的所述调节部件可以形成废气再循环，并且还可以调节流入内燃机的气体中空气和废气的比例从而实现快速控制废气再循环稀释率的变化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及增压器领域，特别涉及一种排量可调节的压力波增压器。
技术介绍
废气再循环(ExhaustGasRecirculation，EGR)是一种使用于汽油引擎和柴油引擎的氧化氮减排技术。利用废气再循环技术，引擎排出的部分废气将回到引擎气缸进行循环利用。对于汽油引擎，这部分循环再利用的废气可以代替在气缸中的一定量的燃烧物质。对于柴油引擎，这部分废气代替了预燃混合物中部分额外的氧气。汽油引擎和柴油引擎通过增压来助推加速，从而提升引擎的工作效率和工作表现。压力波增压器(PressureWaveCharger)被广泛运用于内燃机的助推加速。压力波增压器利用内燃机活塞排出的废气脉冲产生的压力波来压缩将要进入内燃机气缸中的新鲜空气。现有技术中的压力波增压器的设计要求是废气脉冲只将空气压入内燃机气缸，然后废气将被完全排出所述压力波增压器。在没有额外废气再循环系统的情况下，不能形成废气再循环。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是，现有技术中的压力波增压器不能形成废气再循环。本专利技术提供一种排量可调节的压力波增压器，其特征在于，包括：转子，所述转子连接内燃机，接收所述内燃机的活塞排出的废气，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排量可调节的压力波增压器，其特征在于，包括：转子，所述转子连接内燃机，接收所述内燃机的活塞排出的废气，所述废气压缩所述转子中的气体，从而向所述内燃机的气缸排出气体；以及调节部件，所述调节部件用于调节所述转子向内燃机排出气体的排放量。

【技术特征摘要】
1.一种排量可调节的压力波增压器，其特征在于，包括：转子，所述转子连接内燃机，接收所述内燃机的活塞排出的废气，所述废气压缩所述转子中的气体，从而向所述内燃机的气缸排出气体；以及调节部件，所述调节部件用于调节所述转子向内燃机排出气体的排放量。2.如权利要求1所述的排量可调节的压力波增压器，其特征在于，所述压力波增压器包括第一出气口，向所述内燃机排出的气体通过所述第一出气口流出所述转子，所述调节部件用于调节所述第一出气口的开口尺寸。3.如权利要求2所述的排量可调节的压力波增压器，其特征在于，所述调节部件包括覆盖板，所述覆盖板适用于全部或部分地覆盖所述第一出气口，从而调节所述第一出气口的开口尺寸。4.如权利要求3所述的排量可调节的压力波增压器，其特征在于，所述压力波增压器包括固定盘，所述第一出气口设置在所述固定盘上，所述覆盖板上设置有第二出气口，所述覆盖板覆盖在所述固定盘上并与之相对移动，从而调节所述第一出气口和所述第二出气口重叠的部分的尺寸。5.如权利要求4所述的排量可调节的压力波增压器，其特征在于，所述覆盖板设置为绕所述固定盘的圆心转动。6.如权利要求4所述的排量可调节的压力波增压器，其特征在于，所述第二出气口的形状和大小与所述第一出气口一致。7.如权利要求1所述的排量可调节的压力波增压器，其特征在于，还包括环型...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔治·霍顿，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31