具有加固件和隔板的车辆车身底部纵梁制造技术

本发明专利技术涉及一种具有底板和车身底部的两个侧纵梁(12)的机动车辆的结构(8)，纵梁中的每一个在主方向上延伸并且包括：截面呈U形的两个主型材(20；22)，这两个主型材的开口沿着水平方向彼此相对设置并彼此固定；纵梁(12)中的每一个还包括：截面呈U形的加固件型材(24)，其设置在纵梁(12)中并且在固定到位于底板外侧的主型材(20)的侧向内面上的U形的端部处具有固定支脚；以及至少一个，优选地多个隔板(26)，其横向设置在加固件型材(24)和位于底板一侧的主型材(22)的侧向内面之间的纵梁(12)中。本发明专利技术还涉及一种包括这种结构(8)的机动车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有加固件和隔板的车辆车身底部纵梁
本专利技术涉及机动车辆的领域，更具体地涉及吸收机动车辆的侧向撞击的问题。还更具体地，本专利技术涉及一种车辆底板结构。
技术介绍
具有机动车辆的车身底部的底板结构通常根据车身底部的两个侧纵梁的实施以及连接两个侧纵梁的底板的实施而变化。已知实施具有位于车身底部的侧纵梁之间的横梁的机动车辆的底板。这些横梁通常位于车辆的前座椅的固定位置处，其尤其在侧向撞击时强化底板。车辆结构的实施应该满足多种要求，尤其是撞击测试。在这些测试中，存在侧向撞击测试，尤其是对着支柱的测试，立柱尤其碰撞车辆的底板结构。因此期望实现一种可以吸收这种侧向撞击的能量的底板结构。然而，新的侧向撞击测试协议考虑车辆以32km/h的速度并相对于车辆的纵向方向成75°的撞击角度来碰撞立柱。由于在该协议中涉及撞击速度，因此该协议更为严格，其还产生对于结构的新的约束形式，尤其是由于介于正向撞击和横向撞击之间的撞击方向。图1示出了机动车辆2对着固定立柱4的这种侧向撞击测试的条件的示例。在这种新的测试时，车辆2安装在以32km/h的速度对着立柱4开动的平台6上，车辆2被定位为与平台的位移方向形成75°本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的结构(8)，其具有底板(10)和车身底部的两个侧纵梁(12；12’)，纵梁中的每一个在主方向上延伸并且包括：‑截面呈U形的两个主型材(20；22)，所述两个主型材的开口沿着水平方向彼此相对设置并彼此固定；其特征在于，所述纵梁(12；12’)中的每一个还包括：‑截面呈U形的加固件型材(24)，其设置在纵梁(12，12’)中并且在固定到位于所述底板(10)外侧的主型材(20)的侧向内面上的U形的端部处具有固定支脚；‑至少一个，优选地多个隔板(26)，其横向设置在所述加固件型材(24)和位于所述底板一侧的主型材(22)的侧向内面之间的纵梁(12；12’)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.20 FR 14600721.一种机动车辆的结构(8)，其具有底板(10)和车身底部的两个侧纵梁(12；12’)，纵梁中的每一个在主方向上延伸并且包括：-截面呈U形的两个主型材(20；22)，所述两个主型材的开口沿着水平方向彼此相对设置并彼此固定；其特征在于，所述纵梁(12；12’)中的每一个还包括：-截面呈U形的加固件型材(24)，其设置在纵梁(12，12’)中并且在固定到位于所述底板(10)外侧的主型材(20)的侧向内面上的U形的端部处具有固定支脚；-至少一个，优选地多个隔板(26)，其横向设置在所述加固件型材(24)和位于所述底板一侧的主型材(22)的侧向内面之间的纵梁(12；12’)中。2.根据权利要求1所述的机动车辆的结构(8)，其特征在于，呈U形的两个主型材(20；22)在U形的端部处具有使所述型材彼此固定的固定支脚(28)，并且与所述支脚(28)形成基本竖直的至少一个接合平面(K)，所述一个或多个隔板(26)自位于所述底板一侧的主型材(22)的侧向内面延伸直到所述接合平面(K)。3.根据权利要求1和2中任一项所述的机动车辆的结构(8)，其特征在于，呈U形的两个主型材(20；22)在U形的端部处具有使所述型材彼此固定的固定支脚(28)，并且与所述支脚形成至少一个接合平面(K)，所述呈U形的加固件型材(24)包括位于所述接合平面(K)中或距离所述接合平面小于20mm，优选地小于15mm，更优选地小于10mm的腹板(30)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆的结构(8)，其特征在于，呈U形的加固件型材(24)包括基本竖直的腹板(30)和基本水平的两个缘条(321，322)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡纳·丰弗雷德，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国,FR