一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法，液压油路结构包括设置在车轴内的油路通道；一根与所述油路通道进口端连通的第一内管一端过盈配合安装在所述车轴上，且能随所述车轴转动；所述内管另一端与第二内管连通；所述第二内管与油嘴喷头内壁固定连接。本发明专利技术液压油路结构实现了齿轨车在运动中液压油的可靠注入，实现离合器的松放进而实现动力传导方式的切换，保证齿轨车动力的顺利切换；离合器结构安全可靠，成本低廉；齿轨驱动和轮轨驱动可以通过系统切换实现，实现了齿轨驱动与轮轨驱动在一套系统的合成。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法
本专利技术涉及轨道机车车辆领域，特别是一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法。
技术介绍
目前，国内的齿轨车处于起步阶段，如何实现齿轨车同时集成齿轨驱动和轮轨驱动是一个难点。目前已经提出的齿轨车驱动方案在离合器作用原理上不是完全安全可靠的，其主要是通过离合器向左压紧齿轮进，而压死轴瓦和与车轴过盈联接的环类零件，达到将环类零件与轴瓦﹑齿轮﹑离合器固结为一体的目的，从而实现齿轮带动车轴的目的。但是此种离合器作用方式会对轴瓦以及环类零件有破坏，降低轴瓦和环类件的使用寿命，也增加了齿轨车的使用维护成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种离合器液压油路结构，包括设置在车轴内的油路通道；一根与所述油路通道进口端连通的第一内管一端过盈配合安装在所述车轴上，且能随所述车轴转动；所述内管另一端与第二内管连通；所述第二内管与油嘴喷头内壁固定连接。所述第二内管底端过盈配合压进所述油嘴喷头内；所述第二内管顶端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器液压油路结构，包括设置在车轴(14)内的油路通道(15)；其特征在于，一根与所述油路通道(15)进口端连通的第一内管(16)一端安装在车轴(14)上，且能随所述车轴(14)转动；所述内管(16)另一端与第二内管(17)连通；所述第二内管(17)与油嘴喷头(18)内壁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种离合器液压油路结构，包括设置在车轴(14)内的油路通道(15)；其特征在于，一根与所述油路通道(15)进口端连通的第一内管(16)一端安装在车轴(14)上，且能随所述车轴(14)转动；所述内管(16)另一端与第二内管(17)连通；所述第二内管(17)与油嘴喷头(18)内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的离合器液压油路结构，其特征在于，所述第二内管(17)底端过盈配合压进所述油嘴喷头(18)内；所述第二内管(17)顶端侧壁设有凸起(19)；所述凸起(19)与所述油嘴喷头(18)之间弹性连接。3.根据权利要求2所述的离合器液压油路结构，其特征在于，所述油嘴喷头(18)上端内径大于所述油嘴喷头(18)下端内径；所述第一内管(16)设在所述油嘴喷头(18)上端内，且所述第一内管(16)外壁与所述油嘴喷头(18)内壁之间设有空隙，且所述第一内管(16)外壁通过挡板(20)与所述油嘴喷头(18)内壁接触；所述挡板(20)下方的第一内管(16)外壁和油嘴喷头(18)上端内壁通过密封件(21)密封。4.根据权利要求1所述的离合器液压油路结构，其特征在于，所述第一内管(16)通过设置在所述第一内管(16)底端内和设置在所述第二内管(17)顶端内的连接管(22)连接。5.一种离合器结构，包括安装在车轴(14)上的离合器齿毂(1)和第六齿轮(2)，其特征在于，还包括权利要求1～4之一所述的液压油路结构；所述第六齿轮(2)与离合器齿毂(1)之间设有使第六齿轮(2)与车轴(14)之间传递动动力或不传递动力的离合器。6.根据权利要求5所述的离合器结构，其特征在于，所述离合器包括与离合器齿毂(1)固定连接的外壳(3)和设置在外壳(3)与离合器齿毂(1)之间的压盖板(4)，以及固定在离合器齿毂(1)和第六齿轮(2)之间的摩擦离合结构；所述外壳(3)与压盖板(4)之间设有用于与油路通道(15)出口端连通的内腔(23)，该内腔(23)内用于注入液压油驱动离合器齿毂(1)向第六齿轮(2)靠拢或卸载液压油使离合器齿毂(1)远离第六齿轮(2)。7.根据权利要求6所述的离合器结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏宏图，廖志伟，易兴利，谢加辉，邹文辉，吕爱萍，杜银兵，王艳芝，陈国胜，高彬，祝贺，张又孔，张冲，何烨，陈宇向，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43