一种电驱两档变速箱高速高性能同步器制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱两档变速箱高速高性能同步器，包括一档结合齿、一档同步环总成、齿套、齿毂、防抖滑块、二档同步环总成和二档结合齿；所述齿毂安装在轴上，齿毂与齿套花键配合相连，齿毂沿其周向均匀设置有多个与防抖滑块相配合的滑块槽，防抖滑块安装在滑块槽内，防抖滑块上设置有弹簧槽，弹簧槽内安装有弹簧，且齿套内开设有与弹簧槽相对应的钢球槽，钢球位于钢球槽内，且钢球下部延伸至弹簧槽内；所述一档同步环总成和二档同步环总成对称设置在齿套两侧。本发明专利技术可以有效的解决电驱两档变速箱使用同步器对高转速抖动和高同步负荷的需求，为驱动系统效率提高，节约能耗，低成本的实现多档化创造了可行性。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱两档变速箱高速高性能同步器
本专利技术涉及汽车同步器
，具体是一种电驱两档变速箱高速高性能同步器。
技术介绍
近年来中国电动汽车发展迅猛，电动汽车产业的量产化步伐快速推进。发展前期均采用电机与单档位减速器此种简单的匹配形式，基本满足以A0级电动车为主的早期批产电动汽车的功能性需求。但是电动汽车进一步发展，车辆级别向A级、B级发展，对动力性和高速经济性提出更高的要求。单档减速器与电机的匹配难以兼顾加速性和高车速的需求，更加难以实现电机长时间工作在高效区提升系统效率，增加续驶里程的需求。根据调查，电动汽车两档变速箱用档位切换装置，有方案通过湿式离合器实现，应对驱动电机档位切换下同步负荷较大的问题。但造成了结构复杂、成本较高。如将现有应用于MT或者DCT的同步器总成应用于电驱两档变速箱，因同步环设计上存在轴向和径向的自由活动量，将会出现高速异响，而传统铜基同步环相同安装空间内的等效摩擦直径较小，同步容量较小使得换挡力大，电驱两档变速箱同步负荷高可能超出摩擦材料极限，出现同步环烧蚀，过快磨损等问题。另外，对现有技术的检索发现，中国专利技术专利申请号CN201610465362.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱两档变速箱高速高性能同步器，其特征在于，包括一档结合齿(1)、一档同步环总成(2)、齿套(3)、齿毂(4)、防抖滑块(5)、二档同步环总成(6)和二档结合齿(7)；所述齿毂(4)通过花键过盈配合安装在轴上，齿毂(4)与齿套(3)花键配合相连，齿毂(4)沿其周向均匀设置有多个与防抖滑块(5)相配合的滑块槽，防抖滑块(5)安装在滑块槽内，防抖滑块(5)上设置有弹簧槽，弹簧槽内安装有弹簧，且齿套(3)内开设有与弹簧槽相对应的钢球槽，钢球位于钢球槽内，且钢球下部延伸至弹簧槽内，钢球与弹簧相接触并压缩弹簧；所述一档同步环总成(2)和二档同步环总成(6)对称设置在齿套(3)两侧，且一档同步环总成(...

【技术特征摘要】
1.一种电驱两档变速箱高速高性能同步器，其特征在于，包括一档结合齿(1)、一档同步环总成(2)、齿套(3)、齿毂(4)、防抖滑块(5)、二档同步环总成(6)和二档结合齿(7)；所述齿毂(4)通过花键过盈配合安装在轴上，齿毂(4)与齿套(3)花键配合相连，齿毂(4)沿其周向均匀设置有多个与防抖滑块(5)相配合的滑块槽，防抖滑块(5)安装在滑块槽内，防抖滑块(5)上设置有弹簧槽，弹簧槽内安装有弹簧，且齿套(3)内开设有与弹簧槽相对应的钢球槽，钢球位于钢球槽内，且钢球下部延伸至弹簧槽内，钢球与弹簧相接触并压缩弹簧；所述一档同步环总成(2)和二档同步环总成(6)对称设置在齿套(3)两侧，且一档同步环总成(2)与二档同步环总成(6)结构相同，所述一档同步环总成(2)包括内环(14)、中间环(15)和外环(16)，中间环(15)套设在内环(14)外，外环(16)套设在中间环(15)外，外环(16)一侧沿其周向均匀间隔设置有多个外环槽，内环(14)上设置有与外环槽相配合的内环卡爪，内环卡爪嵌入外环槽；所述中间环(15)沿其周向均匀间隔设置有多个中间环卡爪，一档结合齿(1)上设置有与中间环卡爪相配合的结合齿开口槽，中间环卡爪嵌入结合齿开口槽内，一档结合齿(1)通过结合齿开口槽与中间环卡爪的配合安装在一档同步环总成(2)外侧，二档结合齿(7)与一档结合齿(1)结构相同，且二档结合齿(7)设置在二档同步环总成(6)的外侧。2.根据权利要求1所述的电驱两档变速箱高速高性能...

【专利技术属性】
技术研发人员：张先全，简坚得，杨晓枫，竺春狄，
申请(专利权)人：上海蓥石汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31