一种三段式全铝半框副车架制造技术

本发明专利技术公开了一种三段式全铝半框副车架，包括中间挤压件和挤压件，所述中间挤压件两边均设置一件挤压件，挤压件与中间挤压件通过焊接连接，所述挤压件上设有控制臂Handle衬套安装接口、控制臂Ride衬套安装接口、稳定杆安装接口、副车架与车身前纵梁接口、副车架与下车身接口、副车架模块安装定位孔、副车架焊接工装前定位孔和副车架焊接工装后定位孔，所述挤压件顶端设有副车架与车身纵梁I型加强结构，所述中间挤压件上下两端按一定间距均设有转向机安装接口，所述中间挤压件前端设有动力总成悬置接口，所述中间挤压件底端按一定间距设有两个下底护板安装铆钉。本发明专利技术均采用铝合金，重量轻，子零件数量少、成本低，产品合格率高。

A Three-Section Aluminum Half-Frame Subframe

【技术实现步骤摘要】
一种三段式全铝半框副车架
本专利技术涉及汽车配件领域，具体是一种三段式全铝半框副车架。
技术介绍
副车架为汽车底盘系统重要的结构件，主要用来支撑悬架、转向、悬置等系统，提高悬架的连接刚度，从而整车的NVH和VD性能，优化底盘系统零件的装配方式。传统的副车架一般采用钢材来制作，利用冲压焊接的工艺完成需要的零件结构。冲压焊接钢制副车架强度一般较好，而且冲压成型结构灵活，另外冲压焊接工艺相对成熟，钢制成本较低，所以目前钢制副车架这种形式使用比较广泛。但钢制副车架存在重量重、子零件数量多，焊缝较多且比较长，冲压焊接工序繁多，关键尺寸质量比较难控制，另外钢制零件容易腐蚀，而且腐蚀之后材料无法重复利用，造成材料资源的浪费。为了满足目前紧迫的传统车燃油经济性，以及电动车续航里程等需求，越来越多的汽车零件开始采用轻量化并且可回收利用的材料。铝材称为替代钢材作为副车架原材料已经称为各个主机厂或供应商的研究趋势和方向。目前铝副车架的产品中，主要的产品工艺有整体高压铸造成型，挤压铝与铸造铝焊接等。但是，整体高压铸造成型对模具设备要求极高，工艺门槛高而且报废率较高；挤压铝和铸造铝焊接的工艺多用于全框副车架，而且子零件数量较多，不适用于半框副车架。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种三段式全铝半框副车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种三段式全铝半框副车架，包括中间挤压件和挤压件，所述中间挤压件两边均设置一件挤压件，挤压件与中间挤压件通过焊接连接，所述挤压件上设有控制臂Handle衬套安装接口、控制臂Ride衬套安装接口、稳定杆安装接口、副车架与车身前纵梁接口、副车架与下车身接口、副车架模块安装定位孔、稳定杆螺栓安装空间孔、副车架焊接工装前定位孔和副车架焊接工装后定位孔，所述控制臂Handle衬套安装接口设在挤压件左端，所述控制臂Handle衬套安装接口左侧设有副车架与车身前纵梁接口，所述控制臂Handle衬套安装接口右侧设有控制臂Ride衬套安装接口，所述控制臂Ride衬套安装接口右侧设有副车架与下车身接口，所述副车架与下车身接口右侧设有副车架模块安装定位孔，所述挤压件上端按一定间距设有两个稳定杆安装接口，所述挤压件底端上按一定间距设有两个稳定杆螺栓安装空间孔，所述副车架焊接工装前定位孔和副车架焊接工装后定位孔分别设置在挤压件底端左右两侧，所述挤压件顶端设有副车架与车身纵梁I型加强结构，所述副车架与车身纵梁安装接口采用I字型加强结构，所述中间挤压件上下两端按一定间距均设有转向机安装接口，所述转向机安装接口采用铝合金套管，所述转向机安装接口与中间挤压件通过焊接连接，所述中间挤压件左侧设有动力总成悬置接口，所述动力总成悬置接口采用两个铝合金片体与中间挤压件焊接连接。作为本专利技术进一步的方案：所述挤压件和中间挤压件均采用镂空结构。作为本专利技术再进一步的方案：两个所述稳定杆螺栓安装空间孔与两个稳定杆安装接口对应设置。作为本专利技术再进一步的方案：所述中间挤压件上分别设有承载转向机区域、承载稳定杆区域、承载悬置区域、支撑区域和其余区域。作为本专利技术再进一步的方案：所述挤压件和中间挤压件均采用铝合金6061材质，其材料特性为：抗拉强度≥300Mpa；屈服强度≥263Mpa；伸长率≥10%；铜Cu:0.15～0.4；锰Mn:≤0.15；镁Mg:0.8～1.2；锌Zn:≤0.25；铬Cr:0.04～0.35；钛Ti:≤0.15；硅Si:0.4～0.8；铁Fe:≤0.7；铝Al:余量。作为本专利技术再进一步的方案：所述中间挤压件底端按一定间距设有两个下底护板安装铆钉，所述下底护板安装铆钉采用M6铆钉，所述中间挤压件底端设有两个后漏水孔和一个前漏水孔。作为本专利技术再进一步的方案：所述的三段式全铝半框副车架的制备方法，包括以下步骤：1）挤压；2）单件加工；3）组件焊接；4）时效；5）铣孔铣面；6）左侧铣上面铣孔；7）右侧铣上面铣孔；8）左侧铣下面；9）右侧铣下面；10）焊接连接板；11）左侧铣腰孔；12）右侧铣腰孔；13）左侧铣圆孔；14）右侧铣圆孔；所有的紧固件安装面都需要经过铣孔铣面工艺，以保证安装面的尺寸要求，从而使紧固件夹紧力全部作用在固定两个零件上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过中间挤压件和挤压件均采用铝合金，零件重量轻，同级别车辆钢制半框副车架重量大约为11kg左右，该全铝半框副车架重量为7.8kg，减重比例约为30%左右；子零件数量大大减少，有利于控制零件质量；只需要两个铝合金挤压模具，左右挤压件对称，可以共用同一个挤压模具，只是后期机加工的工艺有所区别，模具数量大大减少，有利于降低模具成本；焊接线短，且区域少，通过CAE分析结构以及实际零件台架测试结构，均显示耐久性能优于同级别钢制副车架，通过动力总成悬置接口，提供了悬置系统安装支架，减少悬置支架数量，以及简化副车架内部结构，有利于整车整体的轻量化设计；全部都为挤压铝工艺，工艺门槛低。相对于整体高压铸造成型工艺，产品合格率高，更容易实现和推广。附图说明图1为三段式全铝半框副车架的结构示意图。图2为三段式全铝半框副车架的底部视图的结构示意图。图3为三段式全铝半框副车架中中间挤压件截面的结构示意图。图4为三段式全铝半框副车架中挤压件的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种三段式全铝半框副车架，包括中间挤压件2和挤压件1，所述中间挤压件2两边均设置一件挤压件1，挤压件1与中间挤压件2通过焊接连接，组成副车架的主体结构，所述挤压件1和中间挤压件2均采用镂空结构，大截面的空心设计，受力较大区域设置有加强筋结构，优化零件结构从而达到在满足强度和耐久的要求下最大程度轻量化的目的，所述挤压件1上设有控制臂Handle衬套安装接口3、控制臂Ride衬套安装接口4、稳定杆安装接口5、副车架与车身前纵梁接口8、副车架与下车身接口9、副车架模块安装定位孔10、稳定杆螺栓安装空间孔11、副车架焊接工装前定位孔15和副车架焊接工装后定位孔16，所述控制臂Handle衬套安装接口3设在挤压件1左端，在设计控制臂Handle衬套安装接口时，需要对挤压件1进行机加工，以保证安装工具的空间，所述控制臂Handle衬套安装接口3左侧设有副车架与车身前纵梁接口8，所述控制臂Handle衬套安装接口3右侧设有控制臂Ride衬套安装接口4，所述控制臂Ride衬套安装接口4右侧设有副车架与下车身接口9，所述副车架与下车身接口9右侧设有副车架模块安装定位孔10，所述挤压件1上端按一定间距设有两个稳定杆安装接口5，所述挤压件1底端上按一定间距设有两个稳定杆螺栓安装空间孔11，两个所述稳定杆螺栓安装空间孔11与两个稳定杆安装接口5对应设置，所述稳定杆螺栓安装空间孔11直径为32mm，为了保证控制臂螺栓和螺母的安装，以保证有足够的安装空间，所述副车架焊接工装前定位孔15和副车架焊接工装后定位孔16分别设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三段式全铝半框副车架，包括中间挤压件（2）和挤压件（1），其特征在于，所述中间挤压件（2）两边均设置一件挤压件（1），挤压件（1）与中间挤压件（2）通过焊接连接，所述挤压件（1）上设有控制臂Handle衬套安装接口（3）、控制臂Ride衬套安装接口（4）、稳定杆安装接口（5）、副车架与车身前纵梁接口（8）、副车架与下车身接口（9）、副车架模块安装定位孔（10）、稳定杆螺栓安装空间孔（11）、副车架焊接工装前定位孔（15）和副车架焊接工装后定位孔（16），所述控制臂Handle衬套安装接口（3）设在挤压件（1）左端，所述控制臂Handle衬套安装接口（3）左侧设有副车架与车身前纵梁接口（8），所述控制臂Handle衬套安装接口（3）右侧设有控制臂Ride衬套安装接口（4），所述控制臂Ride衬套安装接口（4）右侧设有副车架与下车身接口（9），所述副车架与下车身接口（9）右侧设有副车架模块安装定位孔（10），所述挤压件（1）上端按一定间距设有两个稳定杆安装接口（5），所述挤压件（1）底端上按一定间距设有两个稳定杆螺栓安装空间孔（11），所述副车架焊接工装前定位孔（15）和副车架焊接工装后定位孔（16）分别设置在挤压件底端左右两侧，所述挤压件（1）顶端设有副车架与车身纵梁I型加强结构（17），所述副车架与车身纵梁安装接口（17）采用I字型加强结构，所述中间挤压件（2）上下两端按一定间距均设有转向机安装接口（6），所述转向机安装接口（6）采用铝合金套管，所述转向机安装接口（6）与中间挤压件（2）通过焊接连接，所述中间挤压件（2）左侧设有动力总成悬置接口（7），所述动力总成悬置接口（7）采用两个铝合金片体与中间挤压件（2）焊接连接。...

【技术特征摘要】
1.一种三段式全铝半框副车架，包括中间挤压件（2）和挤压件（1），其特征在于，所述中间挤压件（2）两边均设置一件挤压件（1），挤压件（1）与中间挤压件（2）通过焊接连接，所述挤压件（1）上设有控制臂Handle衬套安装接口（3）、控制臂Ride衬套安装接口（4）、稳定杆安装接口（5）、副车架与车身前纵梁接口（8）、副车架与下车身接口（9）、副车架模块安装定位孔（10）、稳定杆螺栓安装空间孔（11）、副车架焊接工装前定位孔（15）和副车架焊接工装后定位孔（16），所述控制臂Handle衬套安装接口（3）设在挤压件（1）左端，所述控制臂Handle衬套安装接口（3）左侧设有副车架与车身前纵梁接口（8），所述控制臂Handle衬套安装接口（3）右侧设有控制臂Ride衬套安装接口（4），所述控制臂Ride衬套安装接口（4）右侧设有副车架与下车身接口（9），所述副车架与下车身接口（9）右侧设有副车架模块安装定位孔（10），所述挤压件（1）上端按一定间距设有两个稳定杆安装接口（5），所述挤压件（1）底端上按一定间距设有两个稳定杆螺栓安装空间孔（11），所述副车架焊接工装前定位孔（15）和副车架焊接工装后定位孔（16）分别设置在挤压件底端左右两侧，所述挤压件（1）顶端设有副车架与车身纵梁I型加强结构（17），所述副车架与车身纵梁安装接口（17）采用I字型加强结构，所述中间挤压件（2）上下两端按一定间距均设有转向机安装接口（6），所述转向机安装接口（6）采用铝合金套管，所述转向机安装接口（6）与中间挤压件（2）通过焊接连接，所述中间挤压件（2）左侧设有动力总成悬置接口（7），所述动力总成悬置接口（7）采用两个铝合金片体与中间挤压件（2）焊接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国兵，强超，沈杰，尤建国，
申请(专利权)人：上海蓥石汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31