一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器制造技术

本发明专利技术涉及发动机燃油滤清器技术领域，具体是一种恒温电磁净化总成，包括电磁铁、恒温加热器和隔磁隔热体，所述隔磁隔热体位于电磁铁与恒温加热器之间。本发明专利技术还提供了一种恒温电磁净化滤清器，包括滤清器外壳、滤芯、滤芯内支撑、上扣板、下扣板和上述恒温电磁净化总成，所述恒温电磁净化总成安装于滤清器外壳内，所述恒温加热器的发热面与下扣板接触。相对于现有技术，本发明专利技术具有节能环保、滤清效果好、加热效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器
本专利技术涉及发动机燃油滤清器
，具体是一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器。
技术介绍
由我国柴油发动机GB/T18297-2001性能测试方法标准条款规定可知，柴油发动机和各类柴油燃烧设备的经济使用指标、动力性能指标、排放指标、冷启动指标和使用寿命，均与在使用的柴油（尤其是含十六烷值高的柴油）温度指标、微观质量指标和纯净度指标有着极为重要关系。再由我国柴油GB/T19147-2003质量标准定义可知，在使用的各标号柴油温度指标、微观质量指标和纯净度指标与使用环境气温有着极为密切关系，因此，当气温低至在用柴油的冷凝温度点以下，柴油微观质量便发生骤变，由此不但降低柴油发动机的经济使用指标、衰减动力严重，氮氧化合物(Ox)、碳氢化合物(HC)颗粒物的排放也随之升高。授权公告号为CN2397273Y的技术专利公开了一种热滤器，包括滤芯外壳、滤芯、滤芯内胆、上扣板、下扣板和磁化加热装置和壳体，磁化加热装置包括磁化器、芯棒、钢管等，通过该文献的附图1可以看出，磁化器、芯棒安装于滤芯内胆中。该热滤器存在以下缺点：（1）滤清器的固定座与滤芯连接空芯螺栓的内孔直径一般在8～13mm范围内，其经过的最大柴油流量仅能满足65Kw～360Kw柴油发动机做功的需要，在孔内加装磁化净化装置，明显减小了输出孔径、增加了阻力、降低了输出流量，明显不能满足柴油发动机做功所需染料的供给；（2）磁化器和芯棒安装在钢管内，现有的磁化器一般采用永磁铁，永磁铁不耐高温，尤其不适应温度反差大的环境，因此，若把磁化器固封在热滤器内，低温柴油被快速加热，会导致永磁铁丧失磁性，磁化器也就失去了净化功能；（3）即使磁化加热装置能够使用，那么随吸附杂质量的不断增多，经一定时间后，固定座与滤芯连接空芯螺栓的内孔会被堵塞；（4）滤清器工作时，柴油穿过滤芯上的微细滤孔进入滤芯内胆，然后经固定座与滤芯连接空芯螺栓的内孔输出，供发动机喷射燃烧，而该专利中芯棒安装在滤芯内胆的中，芯棒释放出的热量无法对滤芯外部的柴油进行加热，导致柴油低温下析出的油蜡晶粒被滞留在滤芯外表而堵塞微细滤孔，也就无法遏止低温造成柴油凝结带来的各种使用难题；（5）金属电加热芯棒表面温度高，易造成油分子焦化而降低燃烧热效。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器的技术方案，具有节能环保、滤清效果好、加热效果好等优点。本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种恒温电磁净化总成，包括电磁铁、恒温加热器和隔磁隔热体，所述隔磁隔热体采用绝缘性高、具有隔磁、隔热性能的聚四氟乙烯制造，隔磁隔热体位于电磁铁与恒温加热器之间。本专利技术的技术方案还有：所述恒温加热器包括远红外发热体、温度控制器和散热体，所述远红外发热体和温度控制器均嵌装在散热体内，温度控制器的感温面与远红外发热体的发热面接触。远红外发热体通电仅释放远红外热光波，表面低温发热、不发红，利于油分子微观状态的改变和与氧分子结合几率的提高，解决了金属电加热棒表面温度高而损伤油分子的问题。另外，远红外发热体通过散热体增加了与柴油的接触面积，能够提高加热速度。本专利技术的技术方案还有：所述远红外发热体包括碳膜和高绝缘氧化铝陶瓷壳体，所述碳膜印制、烧结固化于高绝缘氧化铝陶瓷壳体内部。碳膜与柴油隔离，从而使发热安全可靠性得到强化。本专利技术的技术方案还有：所述电磁铁呈“碗”状，即电磁铁的截面为U形，电磁铁上设有多个通孔，所述恒温加热器位于电磁铁的内部并与电磁铁的内表面间隔有空间。采用本技术方案，通过恒温加热器与电磁铁之间的空间，保证被磁场捕集滤出的杂质颗粒能顺利通过通孔，沉淀入滤清器外壳的底部，从而有效遏制滤芯因滤孔被堵塞而导致阻力增大，延长了滤芯的使用寿命。本专利技术的技术方案还有：所述电磁铁的下部设有电磁线圈壳体，所述电磁线圈壳体内设有电磁线圈。本专利技术的技术方案还有：所述恒温加热器、隔磁隔热体、电磁铁和电磁线圈壳体通过空心螺栓固定在一起。本专利技术还提供了一种恒温电磁净化滤清器，包括滤清器外壳、滤芯、滤芯内支撑、上扣板、下扣板和上述恒温电磁净化总成，所述恒温电磁净化总成安装于滤清器外壳内，所述恒温加热器的发热面与下扣板接触。本专利技术的技术方案还有：所述恒温电磁净化总成与滤清器外壳之间设有弹簧。相对于现有技术，本专利技术的恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器的有益效果为：（1）隔磁隔热体位于电磁铁与恒温加热器之间，隔磁隔热体首先是用来遏制电磁场对恒温加热器的影响，防止恒温加热器内的温度控制元件发生误动作，其次是防止恒温发热器对电磁铁工作稳定性的影响，因此本专利技术的恒温电磁净化总成工作稳定可靠；（2）恒温电磁净化总成安装在下扣板的底部，而不是安装在滤芯内支撑的内部，保证了柴油输出量的要求，能够满足发动机做功需求，另外，柴油由恒温电磁净化滤清器的顶部进入，恒温电磁净化总成从底部加热，被加热的柴油与进入滤清器外壳的低温柴油良好对流，加热速度快，有效防止低温柴油析出的油蜡晶粒被滞留在滤芯外表而堵塞滤孔，快速实现发动机的冷启动；（3）恒温加热器能够自动调整发热温度，即：随油温增高而降低加热功率，随油温降低而增大加热功率，不但解决了油蜡晶粒堵塞滤芯、致发动机冷启动困难的问题，还能保障喷射入气缸的柴油密度与动力所需相匹配，使柴油发动机能在最低油耗指标下，发挥出最大动力效能；（4）在接通恒温电磁净化总成的工作电源时，电磁铁产生强大磁场，对柴油实施强磁切割、分化，使油分子间粘链中断，水分及矿物灰尘杂质脱离油分子，从而使柴油得到净化，解决了杂质堵塞滤孔和划伤燃油喷射偶件付的情况，提高了滤清效果，延长了滤芯和发动机的使用寿命，另外，还使油分子粒径减小、表面积增大，提高了油分子与氧分子的结合几率，从而使得雾化、热蒸发与空气混合的油气压燃充分，降低了发动机污染物的排放，保障了发动机动力的持久性和稳定性。附图说明图1为本专利技术恒温电磁净化总成的结构示意图。图2为本专利技术恒温电磁净化滤清器的结构示意图。图中：1、电磁铁，2、隔磁隔热体，3、空心螺栓，4、温度控制器，5、散热体，6、碳膜，7、高绝缘氧化铝陶瓷壳体，8、电磁线圈壳体，9、电磁线圈，10、通孔，11、滤清器外壳，12、滤芯，13、滤芯内支撑，14、上扣板，15、下扣板，16、恒温电磁净化总成，17、弹簧。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本专利技术具体实施方式作进一步说明。如图1、图2所示，一种恒温电磁净化滤清器，包括滤清器外壳11、滤芯12、滤芯内支撑13、上扣板14、下扣板15和恒温电磁净化总成16，恒温电磁净化总成16安装于滤清器外壳11内，其发热面与下扣板15接触，恒温电磁净化总成16与滤清器外壳11之间设有弹簧17。恒温电磁净化总成16包括电磁铁1、恒温加热器、隔磁隔热体2、电磁线圈壳体8、电磁线圈9和空心螺栓3。恒温加热器包括远红外发热体、温度控制器4和散热体5。远红外发热体包括碳膜6和高绝缘氧化铝陶瓷壳体7，碳膜6印制、烧结固化于高绝缘氧化铝陶瓷壳体7内部，加热时碳膜6与柴油隔离，从而使远红外发热体的发热安全可靠。远红外发热体通电仅释放远红外热光波，表面低温发热、不发红，利于油分子微观状态的改本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种恒温电磁净化总成，其特征在于：包括电磁铁（1）、恒温加热器和隔磁隔热体（2），所述隔磁隔热体（2）位于电磁铁（1）与恒温加热器之间。

【技术特征摘要】
1.一种恒温电磁净化总成，其特征在于：包括电磁铁（1）、恒温加热器和隔磁隔热体（2），所述隔磁隔热体（2）位于电磁铁（1）与恒温加热器之间。2.根据权利要求1所述的恒温电磁净化总成，其特征在于：所述恒温加热器包括远红外发热体、温度控制器（4）和散热体（5），所述远红外发热体和温度控制器（4）均嵌装在散热体（5）内，温度控制器（4）的感温面与远红外发热体的发热面接触。3.根据权利要求2所述的恒温电磁净化总成，其特征在于：所述远红外发热体包括碳膜（6）和高绝缘氧化铝陶瓷壳体（7），所述碳膜（6）印制、烧结固化于高绝缘氧化铝陶瓷壳体（7）内部。4.根据权利要求1~3任一所述的恒温电磁净化总成，其特征在于：所述电磁铁（1）呈“碗”状，电磁铁（1）上设有多个通孔（10），所述恒温加热器位于电磁铁（1）的内部并与电磁铁（1）的内表面间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张作伟，李娜，李世昌，李春勤，李刚，谭莉，
申请(专利权)人：山东特锐德机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37