组件、多车厢车辆的车厢及将施加到联接杆或连接杆的推力传递给轴承座的方法技术

一种具有轴承座和联接杆或连接杆的组件，轴承座包括具有连接部分的支架，支架形成车厢的一部分或者适于连接到车厢，连接部分具有孔、面向相反的方向的用于第一橡胶元件的第一支撑表面和用于第二橡胶元件的第二支撑表面，所述杆包括具有面向第一支撑表面的用于第一橡胶元件的支撑表面的端部部分，销穿过支架的孔，销在一个端部处具有面向第二支撑表面的用于第二橡胶元件的支撑表面，销通过端部部分中的孔，并且抵接元件设置在销的第二端部上，抵接元件抵接杆的环绕设置在端部部分中的孔的壁，支架包括位于连接部分后方的后部分，后部分形成车厢的一部分或者适于连接到车厢并且包括后板，支架包括使连接部分与后部分相连接的至少一个支撑元件。

Assembly, carriage of a multi compartment vehicle, and method of transmitting thrust applied to a connecting rod or connecting rod to a bearing seat

An assembly with a bearing seat and a connecting rod or the connecting rod bearing seat includes a connecting part of the bracket, the bracket form a part of the carriage or adapted to be connected to the car, the connecting part has holes, facing the opposite direction for the second and second rubber components for supporting surface of the first support surface of the first rubber element, the the rod comprises a first support surface for the end portion for supporting surface of the first rubber element, pin through the holes of the bracket pin has at one end of the support surface for supporting the second surface of the second rubber element, go through part of the pin hole, and a contact element set in the second end of the pin on the abutting member is connected with the rod which is arranged on the end part of the hole in the wall, is located in the connection part bracket comprises a rear, rear fractal A portion of a carriage or adapted to be attached to a carriage and includes a rear plate that includes at least one supporting element that connects the connecting portion to the rear portion.

【技术实现步骤摘要】
组件、多车厢车辆的车厢及将施加到联接杆或连接杆的推力传递给轴承座的方法
本专利技术涉及具有轴承座和联接杆或连接杆的组件。本专利技术还涉及多车厢车辆的车厢，所述车厢具有用于连接到多车厢车辆的另外的车厢的联接杆或连接杆。本专利技术还涉及使多车厢车辆的第一车厢与多车厢车辆的第二车厢相连接的方法。本专利技术还涉及用于将施加到这种组件或这种车厢的联接杆或连接杆的推力传递给该组件或该车厢的连接部分的方法。
技术介绍
已知具有适于使用的不同设计和不同形式的多车厢车辆。已知诸如轨道火车(地面电车和地铁也被认为是这种火车)的多车厢车辆并且已知多车厢车辆用于运送乘客以及运输货物的目的。另外的类型的多车厢车辆可以是磁悬浮轨道火车或者可以是巴士(公路巴士以及在固定轨道上行驶的巴士)。多车厢车辆的车厢可以是自支撑车厢，其中车厢具有足够的车轮，所述车轮放置在足够的位置处，使得车厢能够在没有其它车厢支撑的条件下靠本身站立，例如，三轮车厢、四轮车厢或者具有位于适当位置处的更多车轮的车厢。多车厢车辆的车厢还可以是非自支撑类型的，其中车厢不具有车轮或者所具有的车轮的数量或布置位置仅仅设置成使得车厢不能靠本身站立而是由至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有轴承座和联接杆或连接杆的组件，其中所述轴承座包括：支架，所述支架形成车厢的一部分或者是适于连接到多车厢车辆的车厢的支架，所述支架具有：连接部分，所述连接部分具有：孔；用于第一橡胶元件的第一支撑表面和用于第二橡胶元件的第二支撑表面，所述第一支撑表面和所述第二支撑表面面向相反的方向，其中，所述联接杆或连接杆包括端部部分，所述端部部分具有用于所述第一橡胶元件的支撑表面，所述联接杆或连接杆的支撑表面面向所述支架的所述第一支撑表面，所述第一橡胶元件位于所述支架的所述第一支撑表面和所述联接杆或连接杆的支撑表面之间，其中，销穿过所述支架的所述孔，所述销在一个端部处具有用于所述第二橡胶元件的支撑表面，...

【技术特征摘要】
2016.02.10 EP 16000327.31.一种具有轴承座和联接杆或连接杆的组件，其中所述轴承座包括：支架，所述支架形成车厢的一部分或者是适于连接到多车厢车辆的车厢的支架，所述支架具有：连接部分，所述连接部分具有：孔；用于第一橡胶元件的第一支撑表面和用于第二橡胶元件的第二支撑表面，所述第一支撑表面和所述第二支撑表面面向相反的方向，其中，所述联接杆或连接杆包括端部部分，所述端部部分具有用于所述第一橡胶元件的支撑表面，所述联接杆或连接杆的支撑表面面向所述支架的所述第一支撑表面，所述第一橡胶元件位于所述支架的所述第一支撑表面和所述联接杆或连接杆的支撑表面之间，其中，销穿过所述支架的所述孔，所述销在一个端部处具有用于所述第二橡胶元件的支撑表面，所述销的支撑表面面向所述支架的所述第二支撑表面，所述第二橡胶元件位于所述支架的所述第二支撑表面和所述销的支撑表面之间，其中，所述销穿过所述联接杆或连接杆的所述端部部分中的孔，并且其中抵接元件设置在所述销的第二端部上，所述抵接元件抵接所述联接杆或连接杆的环绕在所述联接杆或连接杆的所述端部部分中设置的所述孔的壁，其特征在于，所述支架包括后部分，所述后部分位于所述连接部分的后方，所述后部分形成车厢的一部分或者适于连接到多车厢车辆的车厢，并且所述后部分包括后板，其中所述支架包括至少一个支撑元件，所述支撑元件使所述连接部分与所述后部分相连接。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，设置在所述销上的用于第二橡胶元件的支撑表面是设置在所述销的第一端部处的端板的一部分，并且所述端板具有面向后的表面，所述面向后的表面面向所述后板。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述端板布置成在没有将朝所述连接部分推动所述联接杆或连接杆的推力施加到所述联接杆或连接杆的情况下与所述后板间隔开一距离。4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述端板在将第一预定大小的朝所述连接部分推动所述联接杆或连接杆的推力施加到所述联接杆或连接杆的情况下接触所述后板。5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，在将大于所述第一预定大小的第二预定大小的朝所述连接部分推动所述联接杆或连接杆的推力施加到所述联接杆或连接杆的情况下，所述端板接触所述后板，并且设置在所述销的第二端部上的所述抵接元件不再接触所述联接杆或连接杆的环绕在所述联接杆或连接杆的所述端部部分中设置的所述孔的所述壁。6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的组件，其特征在于，所述第一橡胶元件包括环状橡胶元件并且所述销穿过该环状橡胶元件，和/或所述第二橡胶元件包括环状橡胶元件并且所述销穿过该环状橡胶元件。7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的组件，其特征在于，所述第一橡胶元件和/或所述第二橡胶元件在没有将朝所述连接部分推动所述联接杆或连接杆的推力施加到所述联接杆或连接杆的情况下处于压缩状态。8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的组件，其特征在于，所述联接杆或连接杆的所述端部部分中的所述孔直线引导所述销并且防止所述销相对于所述联接杆或连接杆的所述端部部分围绕垂直于所述销的中央轴线的旋转轴线旋转运动。9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的组件，其特征在于，所述组件包括倾斜板，所述倾斜板布置在所述联接杆或连接杆的所述端部部分和所述第一橡胶元件之间，其中，所述倾斜板的一部分在所述联接杆或连接杆相对于所述连接部分围绕垂直于所述销的中央轴线的旋转轴线旋转的情况下与所述连接部分接触。10.一种多...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·韦斯特曼，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE